Hallo .. In dit artikel wil ik je graag voorstellen aan een anonieme held Merhaba
Zijn naam is niet bekend. We hebben niet vaak gehoord. Vooral voor degenen die na 1950s zijn geboren, is de naam erg vreemd voor de oren omdat het niet wordt gegeven aan een luchthaven, een straat of een park.
In de eerste jaren van onze republiek, zijn wij een persoon die van ganser harte gelooft over de belangrijke bronnen van onze ontwikkelingsbeweging, de hulpbronnen van dit land, de burgers van dit land, de hersenkracht
Wie droomt, die durven, geven, beweren dat leidt tot het einde van zijn werk, alleen maar een naam ondertekend voor de ontwikkeling van het denken gedurfde initiatieven van de landen en de mensen zijn niet self-Nuri Demirag ... ...
Nuri Demirağ, die in 1886 in het district Divriği van Sivas werd geboren, slaagde in 1910 voor het examen van het Ministerie van Financiën en werd als financieel ambtenaar in Istanbul aangesteld. Na een tijdje werd hij inspecteur van Financiën. Hij had echter dromen en idealen die hij wilde verwezenlijken. Hij vervulde deze taak niet lang, nam ontslag en begon samen met zijn broer een zakenleven.
Zijn eerste baan was in 1918 in de sigarettenpapierhandel, die door buitenlanders werd gemonopoliseerd. Kort voor de Onafhankelijkheidsoorlog begon hij met het maken van het eerste Turkse sigarettenpapier en noemde het sigarettenpapier dat hij produceerde "Turkse overwinning". En hij maakte zijn eerste winst in het zakenleven.
Nuri Demirağ, met zijn beperkte kapitaal bij de hand, begon te werken als een aannemer met de grote ontwikkelingsplannen van de regering van de Republiek en de passende aanbiedingen die hij de staat aanbood. Tot die tijd werd een nieuwe aanbesteding geopend met de bouw van de spoorwegmaatschappijen in Frankrijk. Nuri Demirağ ontving de aanbesteding door te verklaren dat de buitenlandse bedrijven die zijn uitgenodigd voor de aanbesteding deze wegen voor een vierde van het gewenste bedrag zullen maken.
Vanaf Samsun, "Fevzipasa Diyarbakir," "Afyon-Antalya," "Sivas-Erzurum" en "river-Filyos" was de bouw van 1012 km van spoorlijnen.
Sivas - Erzurum tussen rotsachtig terrein is zeer bergachtig tunnels en bergen piercing werd gedaan met een voorhamer. De arbeiders waren erg moeilijk, want het ijzer in deze bergen, was te hard gebroken met een voorhamer, veel tijd in klagen, zeggen dat hij neemt "elke voorhamer in de moeren als steen brak Hoewel je zal blijven werken," gaf hij nauwkeurige instructies en afronding van het werk dat het tijd is om te beginnen met beperkte mogelijkheden.
Nuri Demirag heb persoonlijk verricht het werk, in goede en slechte dagen stond altijd door de werknemers, met name de tunnels die harder werkt, werkte hij schouder aan schouder met de werknemers die werkzaam zijn in ruw terrein.
Hij was niet trots op het verbinden van steden met het spoorwegnet en de grote bouwprojecten die hij met succes uitvoerde, maar op het geld en de macht die hij met deze werken naar de staat bracht. De lengte bedraagt 548 km. Samsun-Erzurum-lijn bereikt; Het was baanbrekend in Turkish Contracting met zijn 22 tunnels van 138 km lengte, 22 ijzeren bruggen en het aantal werknemers dat in de zomermaanden 27 werknemers bereikte.
Nuri Demirağ is niet alleen een van de eerste ondernemers van onze jonge republiek, maar ook een persoon die een voorbeeld heeft gesteld met zijn strijd om ons nationale zelfvertrouwen te winnen. Het feit dat hij de projecten waarin hij geloofde ondertekende en uitvoerde met lokale ingenieurs en arbeiders, is van bijzonder belang voor de periode waarin hij leefde.
Hij was de persoon die de droom van het bereiken van de realiteit van de beschaafde en geciviliseerde naties van Atatürk werkelijkheid maakte. 10. Zoals gesteld in het jaar maart, speelde het baştaanse moederland van de eend met ijzeren netten een grote rol bij het schrijven van het couplet la vanaf het begin. meest spoorwegbouw aan aannemers in Turkije, zijn werk is excellence, inspanning, met moeilijke en schaarse middelen, met een voorhamer, hol met een hamer, Ataturk in 1934 voor het compleet te maken zijn spoorwegbouw, hem en zijn broer "Demirag" was de achternaam.
Geregisseerd door War vertelt over zijn Nuri Demirag leven Güvezne "Besiktas Een Aircraft Factory" documentaire Demirag moet splitsen van 71 jaar van het leven, zei de historicus, schrijver Necdet Sakaoğlu "Onze laatste 35 jaar belangrijkste zorg, dat wil zeggen de periode tussen 1922-1957 . broer in de aanleg van de spoorlijn voor de ontwikkeling van Turkije Naci Bey met enthousiasme en doorzettingsvermogen hebben het onderzoek heeft uitgevoerd. We kunnen geen andere mensen vinden die de Republikeinse ideologie met evenveel vertrouwen dienen als de gebroeders Demirağ. Ook Sakaoğlu, ondanks een lange periode van het voorgaande 1.100 jaar samen in een spoorlijn ongeveer 70 km van alle tunnels, staten die staan als bruggen en lijnen, en "Nuri is uitgegroeid tot legendarische held van 1930 met Bey zijn baan," zei hij beoordeelt.
De Divrigi burgemeester Mehmet Güresinl "Vandaag heb ik een uitstapje maken naar de Sivas-Erzurum spoorlijn en de tunnel in plaats te zien is genoeg om de omvang van wat er is, zelfs in de huidige technologie gedaan te begrijpen." Zegt hij.
Nuri Demirağ bouwde ook de Karabük ijzer- en staalfabriek, de SEKA-papierfabriek en de Merinosfabriek. In 1931 bracht hij experts uit Amerika mee en bouwde het project van de Bosporusbrug, die Azië en Europa zal verbinden als resultaat van vier jaar onderzoek. Het voorbereide project werd door Salih Bozok naar Atatürk gebracht, Atatürk vond het project erg leuk en stuurde het naar de regering. Het project werd echter afgewezen door de toenmalige minister van Openbare Werken, Ali Çetinkaya, met het argument dat "Brug de schoonheid van de Bosporus bederft". Het Bosporusbrug-project, dat Nuri Demirağ had voorbereid met het bouwen, exploiteren en overbrengen van het model en in 4 werd afgewezen, werd in 1931 uitgevoerd door Japanse ingenieurs. Maar zelfs vandaag de dag is een Bosporusbrug waarover een spoorlijn is gepasseerd niet gerealiseerd.
Hoewel ze plannen heeft om Divriği energie te geven in 1944, is Nuri Demirağ de eerste die het Keban Dam-project tot uitdrukking brengt, tekent en aanbiedt. De bouw van Keban Dam was alleen opgenomen in de parlementaire agenda in 1966.
Hij ondernam belangrijke stappen op het gebied van de luchtvaart, waarin hij het belang van Atatürk benadrukte door te zeggen, önemli Het is in de hemel. De Republiek van de rijkste zakenlieden van Turkije van de periode om nieuwe vliegtuigen te krijgen vraagt hen om geld bij te dragen aan het leger te helpen. Voor dit doel komen ze naar Nuri Demirağ. Nuri Bey iy Als een volk niet kan leven zonder een omgangstaal, moeten we niet wachten op genade van andere mensen om dit voertuig te leven. Ik ben bereid om de fabriek van deze vliegtuigen Ben te maken. 1936 richt een grote werkplaats op in Istanbul Besiktas, Istanbul, om model- en fabriekswerken te maken op de locatie van het Marinemuseum. Het 10 schoolvliegtuig van THK ontvangt de volgorde van de 65-zweefvliegtuig en begint onmiddellijk met de productie. Selahaddin Bey, die vliegtuigtechniek in Frankrijk heeft gestudeerd, en een werkplaats met Duitse experts zijn getransformeerd tot een fabriek.
Vandaag International Istanbul Ataturk Airport is gelegen op de boerderij waar de start-en landingsbanen en hangars doen. 1941 opent een Sky School in Yeşilköy om piloten en technici te trainen.
De Nu.D 38-code wordt gegeven aan het eerste Turkse vliegtuig in de fabrieken in Istanbul. Het eerste vliegtuig geproduceerd door de 1941 vloog in augustus naar Divriği.
De ondernemersgeest die de tijd van Nuri Demirağ ver vooruit is, kan echter niet de waarde vinden die hij verdient. Vliegtuigen worden niet ingenomen door THK vanwege politieke conflicten en het contract wordt beëindigd. Daarop Nuri Bey, gebouwd om te bewijzen dat de resterende vliegtuigen in de handen van een goede en betrouwbare vliegschool totaal 420 piloot opgeleid, getraind piloten vlucht uur durende rit 60 met de vervaardiging van vliegtuigen hier en het vliegtuig doet geen toeval. Ondertussen is de verkoop van vliegtuigen in het buitenland verboden, fabriek en luchthaven zijn onteigend.
Terwijl de productie en verkoop van het volledig binnenlandse Nu.D 1944-vliegtuig, dat in 325 door Nuri Bey werd vervaardigd en in staat was om tot 1000 km per uur te versnellen, een afstand van 5000 km aflegde en tot 38 voet reikte, werd stopgezet, terwijl Dakota, die werd gebruikt in de Tweede Wereldoorlog, s (DC) kon slechts tot 2 voet stijgen. In 3500 kocht Turkije de F-1970 die tot 27 voet kon stijgen. Dit is een indicatie dat het Nu.D 6000-vliegtuig, geproduceerd in 1944, op dat moment ver boven de wereldnormen lag.
In 1957 stierf Nuri Demirağ met zijn grote prestaties, zijn dromen, zijn projecten, zijn hoop en zijn wrok. Een levensverhaal achterlaten dat wordt gevolgd door ...
De onafhankelijkheidsoorlog die Atatürk in 19 in mei 1919 lanceerde, was ook de oorlog van de beschaving van onze natie. Nuri Demirağ en het verhaal van deze mensen die weinigen van ons kennen of vergeten, zullen licht werpen op onze manier van ontwikkeling op de weg van moderniteit en beschaving.
"Turks; Hij heeft de macht om voor het land te denken, om te doen wat hij denkt en om al het nuttige dat de mens kan creëren te bereiken. Niet kunnen “betekent dat ik het niet kon, ik kan het niet; Ik ben door je zelf heen gegaan, je bestaan ... incompetentie, ik heb de zwakte geaccepteerd. "
Nuri Demirağ, 1938
Wees de eerste om te reageren