Nuri Demirağ Documentaire van de Eerste Republiek Turkije Aannemers Bouw van Spoorwegen

De spoorwegen van de Republiek Turkije van de eerste aannemers in de bouw en republikeinse revolutie van de eerste paar miljonairs van zijn broer Abdurrahman Naci. Hun fortuin met Demirağ heeft grote dingen geïnvesteerd in de industriële ontwikkeling van Turkije en wordt erkend als een grotendeels welwillende menselijke kant van het zakenleven. De spoorwegen van de Republiek Turkije van de eerste aannemers in de bouw en de republikeinse revolutie van de eerste paar miljonairs van zijn broer Abdurrahman Naci Demirağ zijn geïnvesteerd met de fortuinen van grote dingen in de industriële ontwikkeling van Turkije en grotendeels een persoon die wordt erkend als een liefdadige menselijke kant van het zakenleven.

Hij werd geboren in de stad Sivas in Divrigi in 1886. Hij is de zoon van Mühürdarzade Ömer Bey, een van de notabelen van deze stad, en de naam van zijn moeder is Ayşe Hanım. Hij verloor zijn vader toen hij nog maar drie jaar oud was, en werd opgevoed als een autodidact onder de bescherming en aanmoediging van zijn moeder. Hij voltooide zijn middelbare schoolopleiding in zijn geboorteplaats en werd aangesteld als leraar aan dezelfde middelbare school.Hij won een vergelijkend examen geopend door Ziraat Bank en werkte eerst in Kangal en daarna in Koçkiri-filialen van deze bank. Hij slaagde voor een examen dat was geopend door het ministerie van Financiën en stapte over van het bankwezen naar de financiële dienstverlening, kwam naar Istanbul en werkte als een vooraanstaand officier op alle niveaus van Financiën, en werd financieel inspecteur tussen 1918-1919 toen hij 32-33 jaar oud was. . Hij vestigde zich in Beşiktaş, Istanbul, door zijn verbinding met Divrigi niet te verbreken.

Volgens zijn eigen gegevens begon hij een sigarettenpapierhandel met zijn spaargeld van 56 goud (252 papieren lira) en gaf hij een sigarettenpapier uit met de naam "Turkish Victory". In die bittere en donkere dagen was er veel vraag naar het "Turkse overwinningssigarettenpapier", en het bracht Mühürdarzade Nuri Bey met zijn achternaam in die tijd veel geld op, 252 lira werd 84 lira in drie jaar tijd. Later, door het grote bouwwerk over te nemen dat de Republikeinse regering begon met de Turkse spoorwegen en snelwegen, begon hij zijn contractleven met de meest geschikte aanbiedingen aan de staat.

"De eerste Turkse spoorwegaannemer begon met alle kracht van zijn vastberadenheid en vertrouwen voorwaarts te gaan vanaf de plaats waar hij de eerste opgraving trof, en weefde alle plaatsen die hij passeerde met ijzeren netten." Maar het succes van Nuri Bey bestond niet alleen uit het met ijzeren netten weven van de plaatsen die hij van Samsun naar Erzurum passeerde. Hij probeerde zijn grote claim op te bouwen. Tijdens de aanleg van een spoorlijn van 1012 kilometer op de lijnen (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), na de eerste opbouw vanuit Samsun, begon hij ook met andere grote bouwwerkzaamheden. Hij bouwde ook Sümerbank's Merinos in Bursa, Iron and Steel in Karabük, Cellulose in Izmit, Cementfabrieken in Sivas, Hal in Istanbul en de luchtkachel in Eceabad. Hieraan moet worden toegevoegd dat Nuri Bey niet vergat om liefdadigheidsfonteinen te maken voor al deze grote werken en in hun buurten, in feite overschreed het aantal van deze fonteinen de achtenveertig ”.

Nuri Demirağ begon in 1936 met het leggen van de fundamenten van de luchtvaartindustrie. Als eerste baan had hij een planprogramma voor 10 jaar opgesteld. In overeenstemming met dit programma richtte Beşiktaş Barbaros de Tayyare Study Workshop op naast de Hayrettin Pier. Deze vliegtuigwerkplaats is in korte tijd een gigantische fabriek geworden. Hij kocht de Elmas Pasha-boerderij in Yeilköy om er een vliegtuig van te maken. Hij bouwde een vlak vliegtuigoppervlak van 1000 x 1300 meter. Een voorbeeld hiervan was in Amsterdam, toen de modernste luchthaven van Europa. In de periode 1937-1938 bestelde de Turkse Luchtvaartvereniging 10 schoolvliegtuigen en 65 zweefvliegtuigen. Het eerste binnenlandse Turkse vliegtuig dat in de fabrieken van Istanbul werd gebouwd, vloog in augustus 1941 naar Divrigi, waar Nuri Bey werd geboren. Nuri Bey, die denkt dat dergelijke demonstraties, die ook het publiek prikkelen, heilzaam zijn, vloog met een vloot van 12 vliegtuigen op de route Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ en Malatya in september en wilde het publiek laten zien dat we onze lucht met onze eigen vliegtuigen kunnen beschermen en hen vertrouwen kunnen geven. Het passagiersvliegtuig van het type Nu.D.38 is een vliegtuig van het Turkse type dat volledig is gemaakt door Turkse ingenieurs en arbeiders. Het passagiersvliegtuig met 6 zitplaatsen heeft een dubbele pilootbesturing. Hij kan 325 kilometer per uur rijden en 1000 KM per uur vliegen. De Turkse luchtvaartvereniging heeft de aankoop van deze vliegtuigen die Nuri Demirağ bij haar fabrieken had besteld, opgegeven.

“Nuri Demirağ was een van de oprichters en nam het voorzitterschap op zich van de Nationale Ontwikkelingspartij, die voor de derde keer in de geschiedenis van de Republiek (1945) de eerste oppositiepartij was in de overgang naar een meerpartijenstelsel.” Hoewel de officiële behandeling van de partij werd voltooid op 26/8/1945, Nuri Demirağ Het werd naar voren gebracht met de slogan 'genoeg is genoeg' op 6/7/1945 en de poging om een ​​politieke partij op te richten werd daadwerkelijk op die datum gestart. "Dus Nuri Demirağ is een pionier en leider, niet alleen in de economische ontwikkeling van het land, maar ook in de vernietiging van het eenpartijregime in het politieke leven" In de zware verkiezingsstrijd van de Republikeinse Volkspartij en de Democratische Partij in de verkiezingen van 1946, de partij van Nuri Demirağ slaagde er niet in de verkiezingen te winnen en de Nationale Ontwikkelingspartij erodeerde met de dag volledig van het veld geveegd; bij de verkiezingen van 1954 werd Nuri Demirağ echter genomineerd als een onafhankelijke kandidaat van de Democratische Partij in Sivas en dus trad Nuri Demirağ toe tot de Grote Nationale Vergadering als lid van Sivas. Zijn leven in het parlement duurde niet lang, hij stierf op 13 november 1957 en werd begraven op de Zincirlikuyu-begraafplaats in Istanbul. Nuri Demirağ, die getrouwd was met Mesude Demirağ, had twee zonen, Galip en Kayı Alp, en dochters genaamd Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar en Turan Melek.