Overtochten vanaf de Osmangazibrug bleven op 5

Het aantal passen vanaf de Osmangazi-brug bleef op 5: Burgers vonden de doorgang van de Osmangazi-brug duur. Het aantal mensen dat de brug gebruikt, waarvoor de staat 40 doorgangen per dag garandeert, bleef op 5-6. Volgens IDO-veerboten; Voor transities die 35 procent duurder zijn, verliest de staat miljoenen dollars per dag.
De exorbitante kosten van de tol op de Osmangazi-brug werden binnen twee weken duidelijk. In de zestien dagen van 11 tot en met 26 juli passeerden er slechts 16 voertuigen. De chauffeurs, die de tol duur vonden, werden veroordeeld tot de IDO-vluchten van TAV. 100 miljoen lira (ongeveer 40 miljoen dollar) kwam uit de zak van de staat, die 60 voertuigen per dag garandeert.
WIJ OPENEN MET HOGE VERWACHTINGEN
De brug die de twee zijden van de baai met elkaar verbond, werd op 30 juni tijdens een ceremonie in gebruik genomen. Op 9 juli startte de tolovertocht vanaf de brug, die vanwege de vakantie de eerste 11 dagen gratis was. Het is ongeveer 3 weken geleden dat de tol is gepasseerd. Uit de doorgangscijfers voor de eerste twee weken bleek dat het aantal mensen dat de Osmangazi-brug passeerde, een van de gigantische investeringen, ver onder de verwachtingen lag.
SLECHTS 16 DUIZEND VOERTUIGEN GAAN IN 100 DAGEN VOOR
Het aantal auto's en zware voertuigen dat in de periode van 11 dagen tussen 26 en 16 juli door de Osmangazi-brug reed, bedroeg 97. Het aantal auto-equivalentpassen bedroeg 535. Dit aantal bleek ver onder de doelstelling te liggen als je het vergelijkt met het aantal van 100 voertuigen dat de staat per dag begaat.
De kosten voor twee weken bedragen 20 miljoen dollar
De Osmangazi-brug, die de grootste etappe vormt van het Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, dat de transporttijd tussen Istanbul en Izmir zal terugbrengen van 9 uur naar ongeveer 3 uur, werd geïmplementeerd met het Build-Operate-Transfer-model. De staat gaf een doorgangsgarantie voor de Osmangazi-brug en de snelwegen op deze route. In dit kader werd een dagelijks slagingspercentage van 40 duizend vastgelegd. Minder overdrachten betekent dat er meer geld uit de staatskas komt. Volgens de berekening van het aantal voertuigen dat in de periode van 11 dagen tussen 26 en 16 juli rijdt; De staat moest miljoenen lira's per dag betalen vanwege ontbrekende passages. De hoeveelheid geld die uit de staatskas komt als gevolg van passen voor 16 dagen; 59 miljoen 541 lira (ongeveer 20 miljoen dollar).
1 DUIZEND VOERTUIGEN GAAN IN 700 WEEK OP VAKANTIE
De brug, die op 1 juli werd overgestoken, werd niet belast vanwege het Ramadanfeest. In deze periode beleefde de brug zijn drukste dagen. In één week passeerden bijna 1 voertuigen. Dit aantal demonstreerde ruimschoots de noodzaak van de brug. Maar toen de tolovergangen begonnen, liet de brug geen enkel spoor achter van de intensiteit die hij tijdens de vakantie ondervond. Het is duidelijk dat de voertuigdichtheid minder dan 700 procent bedraagt ​​in vergelijking met de feestdag. De brug, die tijdens het feest gemiddeld 10 voertuigen per dag ontving, kon in de daaropvolgende periode in slechts 100 dagen het eendaagse cijfer bereiken.
Als de situatie niet verbetert, zal de staat nog 22 jaar betalen.
Er wordt beweerd dat de reden waarom chauffeurs er niet de voorkeur aan geven, ondanks het terugbrengen van de golfovergang tot 6 minuten, te wijten is aan de hoge tolgelden en de "Ferry Lobby" in dit opzicht. Als de vergoeding, die 35 procent duurder is dan de toltarieven tussen Eskihisar en Topçular, niet wordt verlaagd, zal er nog steeds 1,2 miljoen dollar per dag uit de staatskas komen.
HET HOUDT NIET VAN HET OUDE
De veerbootmaatschappijen, die zich het meest zorgen maken over Osmangazi, zijn degenen die het meest tevreden zijn over de hoge toltarieven. De bezettingsgraden van IDO komen niet overeen met de cijfers van vóór de opening. TAV Enterprise Group, die de 30-jarige exploitatierechten van IDO bezit, heeft nog een termijn van 25 jaar. Als de tol op de Osmangazibrug niet wordt verlaagd tot een concurrerend niveau, zal de staat het verlies nog 22 jaar blijven dekken dankzij de tolgarantie.
Worden de Osmangazi-lonen bepaald volgens de IDO?
Istanbul Maritime Enterprise (İDO) werd in april 2011 voor 861 miljoen dollar overgedragen aan Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş Joint Venture Group (TAV) voor 30 miljoen dollar . İDO, waarvan de exploitatierechten voor een periode van XNUMX jaar werden overgedragen, kwam op de voorgrond met de stijging van de tolgelden in de daaropvolgende jaren. Er wordt beweerd dat het in aanmerking nemen van de tolheffingen van IDO effectief is bij het bepalen van de prijzen van de Osmangazi-brug.