Basiselementen van signaleringssysteem

3.1. Railcircuits (treindetectie):
Gebruikt bij het bepalen van treinlocaties
De apparatuur kan van verschillende typen zijn.
Algebraïsche Ray Circuits:
Elektrisch gescheiden van elkaar met geïsoleerde algebra's
het controleren van de spanning toegepast op railzones
en de aanwezigheid van de trein. Spoorlijn met geïsoleerde algebra
na deze regio's
een voedingsspanning wordt geleverd door
spanningsregeling vanaf de andere kant van de railzone
Het is. Als er spanning wordt toegepast vanuit een geïsoleerde zone
Als u een retourspanning ontvangt in overeenstemming met het railgebied
Er is geen trein. Twee rails wanneer de trein een railzone binnengaat
kortsluiting. In dit geval toegepast op de rail
in de regio waar de spanning niet wordt teruggedraaid
De aanwezigheid is begrijpelijk. Hier is het detectiesysteem voor achteruitrijden
werkt met logica. Dus als er spanning is, geen trein, spanning
anders is er een trein. De reden hiervoor is de fout
veilige bediening. elk
Een reden (kabelbreuk, kortsluiting, apparatuur
defecten enz. kunnen niet worden hersteld vanwege aangelegde spanning
de trein wordt beschouwd als zijnde in het gebied en er is een storing in het systeem.
ongevallen zijn de veiligste
Verhinderd. Alle oudere systemen
Circuit is. Istanbul LRT Line, Izmir Metro en
TCDD geïsoleerde algebra in suburbane en voorstedelijke lijnen
Er worden railcircuits gebruikt.
Gecodeerde railcircuits:
Gecodeerde ray zones met rails geïsoleerde algebra
niet nodig om te scheiden. Rails in plaats daarvan
capacitieve scheiders worden gebruikt. De straal
geluidsfrequentie
van het andere einde van het nummer gehaald door middel van een ontvanger
en gemeten (Figure-1). Als er een afwijking in de frequentie is
Volgens de fail-safe logica wordt beschouwd als een trein en
De zone is vergrendeld. Gebouwd in de afgelopen jaren
blok systemen met geluidsfrequentie
Het wordt gebruikt. Vooral korte afstanden
lage trein die moet worden gedetecteerd
Het is voordelig om te gebruiken in besturingssystemen.
Bovendien is de rail ononderbroken in het comfort van de reis
verhogingen en onderhoudskosten worden verminderd. de laatste tijd
Ankaray railsystemen en Taksim -
4 Levent Istanbul Metro circuit gecodeerd circuit
Het maakt gebruik van.

Figure-1: Voorbeeld van een eenvoudig geluid frequentie track circuit
Asentrail Circuits:
Door de resterende assen die de railzone binnenkomen te tellen
het is het railcircuit dat begrijpt of het zich in de regio bevindt. als
het aantal assen dat het gebied binnenkomt is niet gelijk aan
Met de fail-safe logica in het gebied wordt beschouwd als trein te hebben.
Railcircuit vooral in intercity-railsystemen
geeft de voorkeur aan assen-teller (figuur-2) in nieuwe systemen
Het is. Asenteller geïsoleerd systeem in de toonbank
Het is gemakkelijk te onderhouden en gebruikt de rail niet
de reis is comfortabeler. ons land
Op de lijn van de beurs
Het werd gebruikt. In de wereld, vooral intercity
lijnen verspreiden zich snel.

Figuur-2: As-tellermonsters [11]
Moving Block Rail Circuits:
In het bewegend bloksignaalsysteem zijn de railcircuits virtueel
en de lengte van de treinsnelheid, stopafstand, rem
vermogen volgens de curven en hellingparameters van de regio
wijzigen. Het programma in het controlecentrum
past automatisch de afstand vóór aan
verlaagt of verhoogt de snelheid. Op deze manier het railcircuit
De gebruikte afstand is kort of overbodig
verhoogt de capaciteit van de lijn omdat deze niet lang wordt vastgehouden.
Meestal op lijncapaciteiten op 90 sec en lager
Het is zuiniger in gebruik. Ankara in Turkije
blok-signaleringssysteem
Het werd gebruikt.

Figuur-3: bewegend bloksignaaldiagram
3.2. signalen:
Aan het begin van elke track of pad
die controleert de trein of stoppen van progressie
verkeerslichten. Rode stop, groen laat
Het is naast de kwestie. Meestal als de trein het rode licht passeert
stop automatisch. Signaalsystemen
technologie (bikin, inductieve lus, verschillende gelijkrichter)
lampen, GSM-R enz.) van elke signaalzone
aan het begin van die snelheidslimieten van het railcircuit
informatie wordt verstrekt aan de trein en veilige navigatie wordt geboden. bewegend
blokken in het signaleringssysteem kunnen blokken veranderen
Er zijn geen signalen langs de lijn alleen voor het station of
schaar kan naar behoefte worden geplaatst.
3.3. schaar:
De veranderingen in de richting van de treinen zijn met behulp van een schaar.
Scharen zijn ook fail-safe in het signaleringssysteem
volgens de logica van het voertuig in de regio of gepasseerd
neemt geen commando in de koffer en heeft betrekking op de locatie van de schaar
ook in geval van een verdachte
De controller is niet toegestaan.

Figure-4: eenvoudige Scissor-signaleringstoepassing
3.4. Boordapparatuur:
Van het signaleringssysteem op treinen
de persoon die de trein verplaatst volgens het veld en
elektronische eenheid die beweging regisseert. trein
het belangrijkste
Het is een component. Boordapparatuur
snelheidsbeperking of andere veiligheid
waarschuwt de monteur wanneer de regels niet worden gevolgd
en een gebrek aan veiligheid op de trein (koppeling)
breuk, opening van de deuren, een storing in het remsysteem
vs) of een storing volgens het signaalsysteem (online
detectie van een obstakel, gedefinieerde maximumsnelheid
enz. ze stoppen de trein. automatisch
in systemen waar geen excitatie voor de monteur zal zijn
beveiligingsmeetmethoden zijn verbeterd en
veiligheidstrein in geval van nood
stoppen wordt gedaan. signalering
De meeste ongevallen op systemen zijn aan boord
manueel rijden
Deze aan het.
3.5. Center in elkaar grijpende (Interlocking):
Alle lijnlengteapparatuur in het controlecentrum
informatie wordt verzameld en volgens deze informatie is een spoor van een spoorlijn
of toegang toe te staan
Het wordt gegeven. Elke trein naar een schaar- of spoorweggebied
toen hij de railzone verliet
zone is vergrendeld en geen bewerkingen in het gebied
is niet toegestaan. Sta treinen op deze manier toe
Kan het andere blok van het blok niet in te voeren (voer
ATC (automatische treinbesturing) / ATP
(Automatische treinbeveiliging)
botsing / botsing met treinen
Geblokkeerd.
Het centrale sluitsysteem werd voor het eerst gebruikt voor relais
was klaar met. Relais van de regio die bezet is
en andere opdrachten. nieuw
Systemen zijn nu fail-safe (Safety Integrity Level
3-4) software-vergrendelingssystemen
Het wordt gebruikt. Centrale vergrendelingssystemen minstens 2
bestaat uit industriële computer en gemaakt van
de bewerkingen worden afzonderlijk gedaan op beide computers en
De resultaten worden vergeleken. Als de resultaten verschillen
Het commando is niet toegepast. De functies van vergrendeling:
1. De hele route behalve de trein
in elkaar grijpende wegen
is afgesloten door.
2. Route op elk punt waar de trein van richting verandert
De weg is gerangschikt met vergrendeling.
gemotoriseerde schaar correct geplaatst en
mechanisch afgesloten.
3. Het signaal is zo geregeld dat de trein zal kijken
De aanwezigheid van de trein in de regio wordt gecontroleerd.
4. Met de passage van de trein vanuit het afgesloten gebied
de doorgang van andere treinen toestaan
wordt automatisch vrijgegeven.
De signalen op de route waarop de trein rijdt
en schaar, na de uitgifte van de laatste trein
behoudt de status.

Figuur-5: Controlecentrum
4. SIGNALISATIESYSTEMEN
Vandaag de capaciteit vergroten en veilig rijden
specifiek voor tramspoorsystemen
regionale signaleringssystemen worden gebruikt.
Op gemengde wegen in tramspoorsystemen
Toegepast in gebieden die rijden, scharen en tunnels zien
In de regio's is vergrendeling voorzien van veiligheid.
De logica van signalering in het tunnelgebied; de tunnel
licht van duisternis naar duisternis
De trein zal worden gestopt of staan ​​in de bocht
treinen kunnen niet worden opgemerkt op 15 km
signaleringssysteem in de tunnelgebieden
Het is gevestigd.
Tegenwoordig zijn veel systemen in principe
lichte metro en metro signalering
systemen zijn geïnstalleerd.
1-handmatige besturing met vast blok
2-Vast blok automatisch rijden
3-Verhuisblok automatisch rijden
4.1. Manueel stuursignaleringssysteem met vast blok:
Signaalsysteem signalering in dit signaleringssysteem
leidt de monteur door de lampen.
Gewoonlijk minder dan 10 minuten
tijdregistratie
de noodzaak was geboren. 10 op een systeem
als er een expeditiebereik is onder (Headway Time - HT)
trenler
tussen
de afstand
bescherming
is vereist.
vast
blokkerig
manuel
rit
om de treinen tussen aan te passen
niet mogelijk
het is niet mogelijk. In dergelijke systemen
Om de maximale hoeveelheid veilig te stellen van de tijd meestal varieert
de ervaring van de monteurs is vertrouwd. (E.
Lichtlijnen Istanbul en Izmir)
10 de capaciteit van de lijn als een rit volgens de ervaring
trein reikt minder dan de headwayden
en Machine Engineer
Systemen (DIS) en voertuigvolgsystemen
(bijv. Ankara en Bursa)
Lichte metrolijnen).
4.2. Vaste blokkering automatische rij-signalering
systeem:
In deze systemen met automatisch treinbedieningssysteem
stuurt controlecentrum op computer
het wordt automatisch aangedreven. tijd
Volgens het bedrijf spoorboekje dienstregeling
wordt opgeslagen in. Hoe snel is de trein
soms aan het begin van de blokken of door een continue trein
Het wordt ontvangen via communicatie. centraal
vergrendeling detecteert de positie van treinen en haltes
het punt en hoe veilig
informeert de trein. Volgens de informatie over de trein
berekent de vereiste remkracht en is van toepassing
Brengt een remkracht aan volgens.
Als de treinfrequentie laag is
tijdens het initiële ontwerp van het signaleringssysteem (bijv. HT
= 90 sec. of 120 sec.) Lengte van railcircuits kort
Het moet worden gehandhaafd. Moeilijk om met lage treinintervallen te implementeren
2 met trein
is een handige oplossing. Handmatig rijden
10-15 meer dan signaleringssysteem
de kosten van het besturen van synchronisatie,
besparing van energie en personeel
is een oplossing. Taksim - 4 Levent uit Istanbul
Metro maakt gebruik van dit systeem.
4.3. Bewegingsblok automatisch rijden
De nieuwste ontwikkeling van signaleringssystemen
punt. De eerste onderzoeken begonnen in 1960 en
Eerste volledig automatisch - zonder tests
Railsysteem 1983 in Lille, Frankrijk
werd gebouwd en in gebruik genomen.
Tot op heden alle grote fabrikanten van spoorwegsystemen
blijven verbeteren door aan deze systemen te werken
ze hebben. Tegenwoordig is het communicatiesysteem
CBTC zet zijn ontwikkeling voort met CBTC.
Het controlecentrum is langs de lijn met elke trein ingericht
communiceert via een lekkende kabel of een draadloos netwerk.
In systemen die communiceren via het draadloze netwerk
Hoge beveiliging van signalering
communicatiesysteem is overbodig, dus dubbel
kanaalcommunicatie wordt gebruikt en veldinformatie
vergeleken op de trein. Welke rij treinen
op welk punt (dopler-radar, GPS, voertuig)
Met behulp van km-teller vs wordt deze locatie bepaald) trainen
naar het controlecentrum. Elke trein,
hoe dicht bij de trein voor de snelheid van de trein,
remvermogen en wegomstandigheden
wordt berekend en naar de trein en de snelheid van de trein verzonden
Bijgesteld. De regio waar elke trein zich bevindt
het wordt afzonderlijk vergrendeld en de snelheid van elke trein wordt afzonderlijk berekend.
Typisch 90 sec. aantrekkelijk voor minder tijdsintervallen
is een signaalsysteem. 90 expedities
soms duur voor een signaalsysteem met tussenpozen
passagiersdichtheid
Geschikt voor lijnen. Vooral in de afgelopen jaren IEEE
Communicatie met de standaard als een open code door
Treingestuurde treinbesturing
Control CBTC-systemen zijn niet afhankelijk van één bedrijf
Het is ook voordelig. Ik bedoel een bedrijf
is het andere signaal stevig
zodat je kunt uitbreiden en uitbreiden
Concurrerend en prijsvoordeel treedt op.