Egeray is een primeur in de wereld: minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım, die sprak over de verklaringen van de vice-voorzitter van de Republikeinse Volkspartij (CHP) Gökhan Günaydın, dat de steun van de staat voor de metro van Istanbul werd niet gegeven voor Egeray in İzmir, zei dat Günaydın in Ankara is. Hij merkte op dat hij İzmir niet zo goed kon zien en zei: “Ze kijken naar İzmir, wij investeren. Het investeringsbedrag dat we in İzmir als overheid hebben gedaan, is 9 biljard in 8 jaar ”.
Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım, die een reeks contacten had in zijn geboorteplaats Erzincan, bezocht het Erzincan Governor's Office; Hij reageerde op de beschuldigingen dat het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie de grootstedelijke gemeenten van de AK-partij steunde bij het bouwproces van de metro in Istanbul en Ankara, maar niet de CHP Izmir Metropolitan Municipality.
Yıldırım verklaarde dat wat de vice-voorzitter van de Republikeinse Volkspartij (CHP) Gökhan Günaydın zei, verdraaid en onrealistisch was; Hij legde de uitgevoerde metrowerken in Istanbul, Ankara en Izmir met cijfers uit.
Minister Yıldırım reageerde op de bewering dat “de regering niet de nodige hulp biedt aan İzmir”, zei minister Yıldırım: “Dit is volkomen onrealistisch, het is niet waar. Het aandeel gemeenten uit de rijksbegroting is evenredig aan het aantal inwoners en wordt maandelijks op hun rekening gestort. Hier is geen sprake van reductie en hebben we de afgelopen jaren een regeling getroffen ten gunste van de grootstedelijke gemeenten. De inkomsten van veel grootstedelijke gemeenten, met name Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakir en Erzurum, zijn met meer dan 40 procent gestegen.
Laten we eens kijken naar de vergelijking van Izmir, Istanbul en Ankara in de metrobusiness... Wat is de bewering; 'Het Ministerie van Transport geeft de nodige steun aan Ankara en Istanbul, maar niet aan Izmir.' De taak van het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie is om te zorgen voor spoorwegen, snelwegen, luchthavens, zeehavens en alle soorten communicatie, internet, telefoon enz. Door het hele land op nationaal niveau. om ze te maken. De afgelopen jaren hebben we echter gezien dat vooral de gemeenten die spoorwegsystemen maken, moeite hebben om deze projecten te realiseren, en we hebben gezegd dat het ministerie van Transport deze projecten niet alleen moet goedkeuren, maar ook de bouw van projecten in dit verband moet ondersteunen. de gemeenten die dat willen. We hebben zo'n juridische regeling getroffen en aanvragen ontvangen. 4 provincies, Ankara, Istanbul, Izmir en Adana, dienden een aanvraag in.
Ankara is al begonnen, het heeft een bepaald niveau bereikt, in totaal 3 lijnen en 44 kilometer spoorwegsysteem, en we hebben het overgenomen met een protocol, we hebben de resterende werken aanbesteed, de bouw gaat snel door.
İzmir heeft op 6 december vorig jaar bij ons een aanvraag ingediend voor de aanleg van 4 nieuwe lijnen. De vrienden deden het nodige onderzoek en antwoordden de gemeente dat ze die lijnen in het vervoersmasterplan moesten opnemen en naar ons terugsturen. Nadat dit antwoord is ontvangen, zullen we eerst de projectconstructie uitvoeren, uitgaande van de prioriteitslijnen, volgens de passagiersvraag. Vervolgens maken wij de aanbesteding en voeren wij de bouw uit. We waren het in principe eens, maar tussen het ministerie en de gemeente lopen momenteel de nodige pre-bouwtrajecten. Evenzo, aangezien de vraag van de grootstedelijke gemeente Istanbul de nieuwe metrolijn is, wordt hetzelfde pad voor hen gevolgd. Ze zitten nog in de voorbereidingsperiode. Adana solliciteerde alleen, er werd geen verdere actie ondernomen. Kortom, Ankara was er klaar voor, er waren lopende en onvoltooide metro's, we namen het over en we doen het. In principe hebben we afgesproken om het voor Istanbul en Izmir te doen. We starten echter het project en vervolgens de bouwprocessen, na de nodige voorbereidingen, informatie en goedkeuringen die vereist zijn door de algemene directie infrastructuur van het ministerie, zowel in Izmir als Istanbul, door de gemeenten. Het betekent dat er geen andere behandeling is voor İzmir. Istanboel is dezelfde locatie in Izmir als Adana, laten we het een keer bepalen", zei hij.
EGERAY EEN EERSTE IN DE WERELD
Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Binali Yıldırım, herinnerde er in zijn verklaring aan dat de regering klaar was met Izmir voordat ze een gezamenlijke metro met Ankara bouwde en zei: “Dit is een primeur in Turkije. Ik benadruk dit. We hebben met geen enkele gemeente een railsysteemproject gedaan. Er is geen voorbeeld in Turkije of in de wereld. We hebben het net gedaan in Izmir. Dit project, gedefinieerd als İZBAN en EGERAY, is een primeur in de wereld, een primeur in Turkije. We kunnen de burgers van Izmir niet straffen omdat ze een gemeente zijn die tot de oppositiepartij behoort. Er is geen politiek in dienst, dienst is voor burgers. Ongeacht op welke manier de burgers hun voorkeuren gebruiken, service moet worden verleend. Het is een onvoltooid project dat begon tijdens de coalitieregeringen vóór 2000. Er was een poging om een voorstedelijk systeem te maken door de bestaande lijn van de staatsspoorwegen te vernieuwen, maar dat werkte niet. Verbleven vanwege de crisis van 2000-2001. Al het werk is weg. Wat we deden, we brachten de gemeente en de spoorwegen bij elkaar. We hebben een gezamenlijk bedrijf opgericht met de naam İZBAN. We pakten de situatie aan en zorgden voor de realisatie van het project. Aan dit project werd ongeveer 2.2 miljard dollar uitgegeven, waarvan 1.7 miljard dollar door de staatsspoorwegen. Waarvan; lijn, infrastructuur, elektrificatie van staatsspoorwegen, wat deed de gemeente eraan; stations, enkele onderdoorgangen en viaducten, waarvan het bedrag 338 miljoen dollar is. Als we hier naar de aandelen kijken, hoewel het meeste werk toebehoort aan de staatsspoorwegen, zeiden we dat dit Izmir-project een 50-50-partnerschap zou moeten vormen, laten we al deze infrastructuur overdragen, laten we het samen runnen. Wij hebben dit gedaan. Nu rijden 80 stations en 31 treinstellen 45 kilometer van Aliağa naar de luchthaven. Dagelijks reizen meer dan 150 duizend mensen op deze lijn. Dus wat deed Izmir? Er is een 1996 kilometer lange metro die begon in 11,6 ten tijde van de heer Burhan Özfatura. Burhan Özfatura deed 1999 procent hiervan tot 90. Het voltooide 10 procent ervan eind Piriştina en werd in 2000 in gebruik genomen. Nu is het 2012. De grootstedelijke gemeente van Izmir heeft vorige maand eindelijk een 2 meter lange metrolijn voltooid en in gebruik genomen. CHP-voorzitter Kılıçdaroğlu woonde ook de opening bij. Momenteel is 250 meter gebouwd in İZBAN, Özfatura en Piriştina en 11,4 2 meter voltooid dit jaar. Er is ongeveer 250 kilometer aan railsystemen, waarvan 94 kilometer spoor. Ik vestig uw aandacht. De lijn voltooid in 80 jaar is 12 duizend 2 meter. Er is een rij waar de inwoners van Izmir sinds 250 geduldig op hebben gewacht. Op die lijn is de lijn Üçyol-Fahrettin Altay 2005 kilometer lang. De aanleg van die lijn is nooit voltooid. Het wordt elke keer uitgesteld en er zijn ernstige klachten en problemen in de regio vanwege de aanleg van deze metro', zei hij.
“IK WEET GOED WAT WORDT GEDAAN EN WAT WORDT NIET GEDAAN IN IZMIR”
Minister Yıldırım onderstreepte dat hij de afgevaardigde van İzmir is en verklaarde dat hij veel beter weet wat er wel en niet wordt gedaan in İzmir dan de heer Gökhan Günaydın; “Infraprojecten zijn moeilijke projecten. We hebben Ankara, Istanbul en Izmir nooit vergeleken, maar we moeten zo'n antwoord geven omdat ze zo'n exit hebben gemaakt.
Laat me ook de kwestie van de Egeray-kosten beantwoorden. Deze omvatten metrovoertuigen, infrastructuur, bovenbouw, signaal, elektriciteit en voertuigen. Volgens de gemiddelde kosten in Izmir is Bornova-Üçyol 11,6 kilometer en de kilometerprijs 98 miljoen TL. Bornova-EVKA, dat de afgelopen maanden is geopend, is 2.2 kilometer. Als we het delen door het aantal dat de burgemeester zelf heeft gegeven, komt de kilometer op 91 miljoen TL. 56 miljoen TL hebben we verdiend in Ankara. Zie je, 90 miljoen Izmir, Ankara 56 miljoen, je ziet het verschil, dit zijn officiële cijfers. Dit zijn de cijfers uit de eigen verklaringen van Izmir. Ook in Istanbul is de gebeurtenis duidelijk. in 2005 Kadıköy-Kartal is begonnen, 22 kilometer, 15 stations, bouwkosten zijn 1.6 miljard TL. Deel 1,6 door 22, meer dan 100 miljoen TL, kan anders zijn. Ik denk dat de vergelijking heel zinvol is. De bodemgesteldheid kan anders zijn, als u het op een vloeibare ondergrond doet, als u het water niet kunt voorkomen, als u het niet op tijd kunt afwerken, zullen de kosten stijgen. Wij werken ondergronds niet op kostenbasis, wij werken met een stuksprijs. Met de eenheidsprijs bepalen we het resultaat van de werkzaamheden. Ik zeg dat deze voor hem gemaakte vergelijking nergens op slaat. In Izmir probeert de president dit met goede bedoelingen te doen, maar hij kan het niet. Derde bedrijf wel. Momenteel is het tweede bedrijf beëindigd en wordt er aan het derde bedrijf gewerkt. Dit zou jij ook moeten weten. Praat op straat met de inwoners van Izmir over de metroproblematiek in Izmir.
Dit hebben wij ook gedaan. Toen deze wet werd aangenomen, zeiden we half, draag het project dat je voortzet aan ons over, zoals we tegen Ankara zeiden, hij zei nee, ik zal het afmaken. Nadat de burgemeester zegt dat ik het zal afmaken, mogen we niet praten.
Tot slot wil ik dit zeggen. Het investeringsbedrag dat we in İzmir als overheid hebben gedaan, is 9 biljard in 8 jaar. Alleen de ringweg is 2 biljard. De helft hebben we in onze periode gedaan, het is het project dat in 1990 is gestart. De ringweg van Izmir is 55 kilometer lang. Als er geen ringweg was, zouden auto's niet kunnen rijden in İzmir, het verkeer in İzmir was verlamd. İZBAN en de ringweg zijn twee belangrijke projecten die het verkeer van İzmir enorm ontlasten. We hebben deze twee belangrijke projecten uitgevoerd in Izmir.
35 Izmir, we zijn 35 van de 14 projecten gestart en het gaat door. İzmir-Istanbul snelweg, Sabuncubeli-tunnel, Konak-tunnel, İzmir-Ankara hogesnelheidstreinlijn, İZBAN, de grootste Noord-Egeïsche haven van Turkije, een van de weinige havens in Europa, Kemalpaşa logistiek centrum, Adnan Menderes Terminal, jachthaven, cruise port Het aantal gestarte projecten, zoals de digitale archiefstad en de e-commercebasis, is 20 miljard TL. of 20 biljard. Dit is het antwoord op de vraag dat de regering niet naar Izmir kijkt. Zij kijken naar Izmir, wij investeren in Izmir. Dat is het verschil. De uitspraken van je vriend zijn puur voor politiek. Ons werk bestaat uit de cijfers en feiten die naar voren zijn gekomen", zei hij.
Wij danken u