Geschiedenis van signaleringssystemen

Toen de spoorlijn zich voor het eerst begon te ontwikkelen, was dat nog maar het geval
Het wordt beschouwd als een snel vervoermiddel en kan ongelukken etc. voorkomen.
Het is niet nodig om voorzorgsmaatregelen te nemen bij problemen
Het was zichtbaar. Het aantal lijnen en kruispunten was gering en trein
Hun trein/array bestaat ook uit een klein aantal voertuigen.
was. Ook omdat de snelheid van de treinen erg laag is.
controle was eenvoudiger. Jouw pad is onderweg duidelijk
Er werd aangenomen dat er geen trein voor de deur stond.
Maar door ongelukken en problemen die zich in de loop van de tijd hebben voorgedaan,
geeft dan een signaal met een hand of vlag voor een oplossing.
Seinofficieren worden op de lijn geplaatst en
Er werden pogingen gedaan om treinen op deze manier te laten rijden.
Train echter ook snelheden en gewichten
Het vergroten van het aantal voertuigen/wagons waarop treinen zijn aangesloten,
treinen in het zicht van de machinisten
veilig stoppen of doorgaan
Het begon een probleem te worden. Daarom is het gevaarlijk
noodzaak om borden vóór zones te herhalen
geboren. Maar borden of vlaggen
Het feit dat het van veraf niet zichtbaar is, beperkt de treinbewegingen.
en creëerde de noodzaak om het aantal pointers te vergroten.
In de jaren 1840, in termen van snelheid, veiligheid en zuinigheid,
De tijdsintervalmethode wordt nu toegepast.
Dienovereenkomstig werden bepaalde intervallen voor treinen bepaald en
binnen deze periode hun ontmoetingspunt bereiken.
instructies werden gegeven. Maar bij deze methode, in tegenstelling tot treinen,
of let op andere treinen die in dezelfde richting rijden.
Het gebeurde niet.
Gezien deze tekortkoming, in plaats van de tijdsintervalmethode
Er is overgeschakeld naar de afstandsintervalmethode. Bij deze methode
De spoorlijn is verdeeld in secties, d.w.z. blokken
gemaakt en een bord aan het begin van elk blok.
is geplaatst. Door middel van deze borden, machinisten
of de blokken die ze betreden bezet zijn of niet.
Ze beseften dat dit niet zo was.
Toepassing van de vaste lijn met afstandsintervalmethode
leidde tot de ontdekking van signalen. Met de ontdekking van de telegraaf
Bel en telegraaf werden samen gebruikt als signaal
operators verzenden de status van de blokken naar het volgende station.
Zij regisseerden de bewegingen van de treinen door hen te informeren.
De vorige signaaloperator van het volgende station
Hij vraagt ​​om toestemming en nadat de agent toegeeft
Vervolgens bevond de agent die de toestemming gaf zich op zijn eigen post.
was in staat om het signaalcircuit te bedienen.
Het aanhouden van bepaalde afstanden tussen treinen
Het signaalsysteem geïmplementeerd met het idee van
In jaren handmatig door bedieningspersoneel
bediend bloksysteem, gecontroleerd handbediend blok
systeem, semi-automatisch bloksysteem, automatisch blok
systeem, mechanisch bloksysteem, enz.
bleef zich ontwikkelen.
De eerste signaleringstoepassingen in Turkije waren in Sirkeci-
Halkalı Met de oprichting van de voorstedelijke lijn in 1955
begon en in 1968 Haydarpaşa – Ankara
Het ging verder met de signalisatie van de lijn. Dit
Momenteel bedraagt ​​9000-20% van de hoofdlijnen ongeveer 25 km
De omgeving wordt gesignaleerd.
Tegenwoordig signaleringssystemen
zeer geavanceerd, stuurt automatisch treinen naar machinisten
Het heeft een niveau bereikt waarop het kan voortduren zonder het zelfs maar nodig te hebben.
Het signaleringssysteem bestaat in principe uit 2 basiselementen.
Het komt.
1- Velduitrusting: railcircuits, automatisch
scharen,
Signaal
lampen,
met de trein
communicatieapparatuur (Bikın, inductieve kwab,
lekkende kabel enz.)
2- Centrale software en vergrendeling