De afdeling Istanbul van de Chamber of Mining Engineers heeft het Kanal Istanbul-rapport aangekondigd. Benadrukt werd dat alleen de kosten voor opgraving, transport en opslag 75 miljard lira bereikten, wat werd bepaald als de volledige kosten van het kanaal.
Istanbul, de Marmara-regio, de Zee van Marmara en de Zwarte Zee worden geconfronteerd met een onomkeerbaar project wat betreft de gevolgen en schade. Talrijke planningsstudies en wetenschappelijke onderzoeksgegevens die zijn geproduceerd door honderden wetenschappers en professionals, universiteiten, handelsverenigingen, gemeenten, openbare instellingen en organisaties met jarenlange ervaring, worden genegeerd; De belangen van bouwkapitaal dicht bij de macht krijgen prioriteit. Een project dat Istanbul en de mensen niet nodig hebben, wordt gediend door de waarheid te verbergen. "Kanal Istanbul", waarvan wordt getracht te worden gelegitimeerd door de discussie te openen door middel van discoursen en veronderstellingen die geen wetenschappelijke en technische kwaliteit hebben; Geografisch, ecologisch, economisch, sociologisch, stedelijk, cultureel, kortom, het is een vitaal vernietigings- en rampenproject.
Er werd een technisch evaluatierapport opgesteld in overeenstemming met de informatie in het MER-rapport1 over de onderwerpen "Excavation, Blasting and Transport", die vallen onder het gebied van mijnbouwkunde, samen met de "Channel Istanbul Working Commission", opgericht in onze TMMOB Chamber of Mining Engineers Istanbul Branch. Het rapport is ook gedeeld met TMMOB Kanal Istanbul Science Board en is gebruikt in de mer-nietigverklaring. Het evaluatierapport dat we hebben opgesteld, beperkt zich tot graaf-, explosie- en transportvraagstukken die binnen ons beroep vallen. Het onderzoeken van de evaluaties van de professionele kamers van engineering- en architectuurdisciplines binnen TMMOB2 en de Metropolitan Municipality van Istanbul3 en verschillende wetenschappers met betrekking tot het Kanal Istanbul-project, dat een ecologisch vernietigings-, huur- en vastgoedproject is, zal gezonder zijn in termen van begrip van het onderwerp als geheel.
Kanal Istanbul Project stelt voor om de Zee van Marmara met de Zwarte Zee te verbinden door een route van 45 km te volgen langs het Küçükçekmece-meer, Sazlıdere Dam-Terkos Dam. De verwachting is dat het kanaal 45 km lang, 25 m diep en 250 m breed zal worden aangelegd.
Volgens het MER-rapport wordt in het kader van het project 1.1 miljard kubieke meter uitgegraven; Het is de bedoeling dat de meeste opgravingen zullen worden uitgevoerd met graaflaadmachines en slechts 3,8% zal worden gedaan met gestraalde uitgraving, en het materiaal dat na de uitgraving wordt verkregen, zal worden vervoerd door steentrucks van het mijnbouwtype van 200 m3. De opgravingen van het Kanal Istanbul Project zijn gepland zoals de open mijnbouwmethode in de mijnbouw. Het is de bedoeling om de hellingen aan beide zijden van het kanaal uit te graven met elektrische touwscheppen en ontploffingen, en het uitgegraven materiaal met rotswagens naar het vulgebied aan de kust van de Zwarte Zee te transporteren. In ons land met dit type bouwmachines worden al meer dan 50 jaar opgravingen uitgevoerd in verschillende mijnbouwactiviteiten, waaronder voornamelijk Turkije Coal Enterprises. Om deze reden was het de bedoeling dat het Channel Istanbul-project wetenschappelijk en technisch zou worden geëvalueerd op het gebied van opgraving-explosie-transport gerelateerd aan de mijnbouwkundige discipline, maar de technische gegevens en plannen die nodig waren voor de evaluaties waren niet duidelijk opgenomen in het MER-rapport, en gedetailleerde informatie over de uitvoering van het project was Het werd niet transparant gedeeld met professionals en het publiek. In de onderzoeken die op het MER-rapport zijn gemaakt, is duidelijk te zien dat de projectkosten veel hoger zullen zijn dan de opgegeven, en zelfs alleen de kosten voor het uitgraven, transport en opslag van kanalen zullen de kosten overschrijden die voor het hele kanaal zijn gespecificeerd. Het publiek houden van de technische details van een project zoals Kanal Istanbul, dat grote ecologische, economische en politieke problemen kan opleveren tijdens de uitvoering en de laatste fase, is noch gepast in termen van technische ethiek, noch legaal in termen van het recht van het publiek op informatie. Informatie verbergen voor het publiek, wetenschappers en professionals is een misdaad.
Gedetailleerde technische informatie / gegevens met betrekking tot de berekening van de omvang van de opgraving, die de grootste post van de projectkosten vormt, is niet gedeeld. Al deze informatie over de levensduur van het project, opgravingspatronen en dus mogelijke veranderingen in milieueffecten moet met het publiek worden gedeeld. Hoewel de geologische formaties van de ontgravingsgebieden zijn gespecificeerd, is de zwelfactor, die een direct effect heeft op de laad- en transportactiviteiten, onjuist berekend. Het straalontwerp en de berekeningen van het project waren technisch onjuist. De onzorgvuldige voorbereiding van de straalontwerpen van zo'n groot project geeft aanwijzingen over de technische ontwerpen van het totale project. Opgravings-, explosie- en verzenddeadlines zijn in verschillende delen van het rapport met elkaar in strijd. De geplande termijn vanaf de aanschaf van het bouwmaterieel tot de voltooiing van de graaf- en transportwerkzaamheden zoals gespecificeerd in het MER-rapport zal de in het rapport vermelde termijnen overschrijden. De deadline voor het hele project is vastgesteld op 7 jaar en de graafperiode op 4 jaar, maar het zal 200-3 jaar duren om slechts 400 rotstrucks van 3 m4 aan te schaffen. De planning, deadline en kostenberekeningen van het project, waarvan de details in de rest van het rapport worden gedeeld, zijn niet integer.
De technische evaluatie van de kwesties die verband houden met de mijnbouwkundige discipline van Kanal Istanbul wordt in detail gedeeld in de rest van ons rapport in het kader van de "informatie in het MER-rapport". Kanal Istanbul is geen transportproject, maar een vastgoed- en huurproject. Voor de annulering van het Kanal Istanbul-project, een stadsmisdaad die moet worden gepleegd tegen Istanbul, het publiek en de natuur, is een mer-nietigverklaring ingediend door de Metropolitan Municipality van Istanbul, politieke partijen en democratische massaorganisaties, met name TMMOB en zijn componenten. Daarbij zijn door de rechtbank experts van universiteiten gevraagd. In het verzoekschrift van het verzoek van de rechtbank aan de universiteiten is voor het onderwerp "Explosieve opgraving" onder de noemer "Milieu" deskundig advies gevraagd. Uitgedrukt als "explosieve opgraving", valt de specialiteit van "explosieve opgraving" onder de discipline van de mijnbouwkunde in ons land. Op andere technische afdelingen dan de mijnbouwtechniek wordt geen training gegeven in het gebied van explosieven, en andere technische disciplines dan mijningenieurs voeren geen explosiewerkzaamheden uit. Er is echter geen afdeling mijnbouwkunde onder de afdelingen waarvoor deskundig advies wordt gevraagd door het voorzitterschap van de rechtbank (bijlage-1). Om deze reden moet een deskundige worden gevraagd aan de afdeling mijnbouwkunde om de "explosieopgravingsberekeningen, explosieplannen, explosiewerken, milieueffecten van explosieven, opgravingen en transport" van het Kanal Istanbul Project, zowel wetenschappelijk als technisch, te evalueren. Als TMMOB is hierover bezwaar gemaakt tegen het tussenbesluit van de rechtbank.
Het geëxplodeerde graafproces, dat al meer dan een eeuw in de mijnbouw in de wereld en in ons land wordt toegepast, is een methode die de laatste jaren veelvuldig is toegepast bij bouwopgravingen. TMMOB Chamber of Mining Engineers heeft wetenschappelijk georganiseerd boren en explosieven in opgravings- en explosiegebieden; Open pit opgravingen, ondergrondse opgravingen, symposia op het gebied van mijnbouwmachines, congressen, wetenschappelijke boeken en rapporten, en de kennis van ons land op dit gebied behoren tot de grootste instellingen. De evaluaties die specifiek zijn gemaakt voor het Kanal Istanbul MER-rapport worden ook behandeld in het kader van deze kennis en wetenschappelijke feiten. In dit kader moeten twee hoofdpunten worden overwogen bij het evalueren van een project. De eerste is of het publieke voordeel van het project is, dat wil zeggen of het voordelen heeft in termen van de behoeften / toekomst van de mensen, de stad en de woonruimtes, en de tweede is of het project technische rechten omvat op het gebied van engineering. Kanal Istanbul Project is op deze twee basispunten onaanvaardbaar. Daarom moet het EIA-rapport en -project van Kanal Istanbul worden geannuleerd.
Voor Channel Istanbul Excavation and Transport Technical Evaluation Report KLIK HIER
Wees de eerste om te reageren