İntek Kalıp ve İskele werd de oplossingspartner van het Dar es Salaam - Morogoro en Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway-project in Tanzania, de eerste hogesnelheidstreinlijn van Oost-Afrika.
Dar es Salaam – Morogoro en Morogoro – Dodoma – Makutupora Spoorwegproject, dat van groot belang is omdat Dar es Salaam een havenstad is, zal een grote bijdrage leveren aan de handel en het toerisme in Tanzania en het verbinden van Oeganda, Rwanda, de Democratische Republiek Congo en Tanzania in zichzelf terwijl ze Oost-Afrika met de Indische Oceaan verbinden. Hierdoor kunnen niet aan zee grenzende Afrikaanse landen hun rijke ondergrondse hulpbronnen uit het continent exporteren.
Het doel van het project is om de steden Dar es Salaam - Mwanza met elkaar te verbinden met een spoorlijn in SGR-standaard (Standard Gauge Railway), waarbij de afstand tussen de twee rails, die wordt geaccepteerd door wereldnormen, 1435 mm is. De lengte van deze lijn zal 1219 km zijn wanneer deze voltooid is. Momenteel wordt een bestaande lijn in de oude MGR-norm met een spoorwijdte van 1000 mm gebruikt en wordt de nieuwe lijn parallel aan de oude bestaande breuk gebouwd. Op de snijpunten van de lijnen worden in zowel lijnverplaatsingen als bekistingsprojectstudies speciale ontwerpen gemaakt om het treinverkeer op het oude spoor tijdens de aanleg van het nieuwe spoor te voorkomen.
De Tanzaniaanse regering zal in de eerste fase investeren in Dar es Salaam - Makutupora en de Makutupora - Mwanza zal later worden opengesteld voor aanbesteding.
De volledige infrastructuur van de spoorweg, inclusief alle ontwerpwerkzaamheden, elektrificatie en signalering, van de Dar es Salaam - Makutupora-lijn met een totale lengte van 541 km valt onder de verantwoordelijkheid van Yapı Merkezi. Yapı Merkezi leverde alle bekistings- en steigerbehoeften van het project van İntek Kalıp ve İskele.
Het Dar es Salaam - Morogoro-gedeelte van de lijn wordt Lot 1 genoemd en het Morogoro - Dodoma - Makutupora-gedeelte wordt Lot 2 genoemd. De lengte van perceel 1 is 205 km en de lengte van perceel 2 is 336 km. In het kader van het spoorproject met een ontwerpsnelheid van 160 km/u, 154 bruggen met een lengte van 4.651 m, 4 tunnels met een lengte van 2.622 m, 42 dierenoversteekplaatsen met een lengte van 591 m, 68 onder- en viaducten met een lengte van 1.701 m, 1100 duikers met een lengte van 31.800 m, 14 Er zijn productiestations en 2 onderhoudswerkplaatsen.
De lijn zal ook door de nieuwe hoofdstad Dodoma gaan en de steden Dar es Salaam en Makutupora met elkaar verbinden. Dit gedeelte, dat zal zorgen voor een veilig en betrouwbaar vervoer tussen Dodoma en Dar es Salaam, zal ook de visie versterken om Dodoma om te vormen tot een moderne hoofdstad.
İNTEK VORM- EN STEIGERSYSTEMEN DIE IN HET PROJECT WORDEN GEBRUIKT
De kunststructuren in het project zijn verspreid over een groot gebied en hebben structurele verschillen als gevolg van geografie. Om deze reden zijn bij het bepalen van de vormvoorraad die moet worden gegeven, verschillende vormsystemen geselecteerd die maximaal voordeel zullen opleveren afhankelijk van de plaats van gebruik en worden de veldtoepassingen met succes voortgezet. Het İNTEVA wand-kolombekistingssysteem met houten balken werd gebruikt voor funderingsbekistingen en voornamelijk voor wandbekistingen, en het PANEMAX-paneelbekistingssysteem met stalen frame voor grote oppervlakken werd gebruikt in gebieden waar de geometrie van de gebouwen verandert en hoogteaanpassingen snel moeten worden gemaakt. Het dragende steigersysteem HD 150 werd gebruikt als vloerbekisting in kopbalken en viaductbekistingen. In het viaduct dat door het centrum van de stad liep, werd de verkeersdoorgang in het aangewezen gebied niet gestopt en de grote opening die daarvoor nodig was, werd bereikt door het MULTITEK-systeem te gebruiken.
Naast de standaardsystemen werden ook speciale bekistingssystemen bestudeerd voor het totale project. De belangrijkste hiervan is de hangende steiger voor het storten van de gewapend betonnen vloer op de stalen brug ontworpen door Yapı Merkezi. Het NPU 200-profiel werd op de stalen brug bevestigd en de plaatbekisting werd ontworpen door rekening te houden met de stalen vakwerkintervallen van de brug. In de kopbalkbekisting zijn door INTEK speciale staalconstructiestanden ontworpen voor de delen tussen de vanaf de grond opgestelde stalen nok van de steiger en het schuine deel aan weerszijden van de kopbalk. Voor deze regio's, die aanbevolen worden om in het veld te worden gemaakt als houtvulling in standaardtoepassingen, is een speciaal ontwerp gemaakt en met succes toegepast in het veld vanwege de moeilijkheid om materialen te leveren in Tanzania.
Hoeveelheden İntek-bekisting en steigers gebruikt in het project:
Duiker en Animal Crossing Vloerpatroon: HD 150: A= 3240 m2 – H= 360 – 890 cm – t= 65 – 125 cm
Balk vloerbekisting: HD 150: A= 255 m2 – H= 450 – 620 cm) 12 sets
Msimbazi Viaduct Vloerpatroon: HD 150 – MULTİTEK: A= 1460 m2 – H= 722 – 888 cm – t= 30-180-210-360
Stalen brug zwevende vloerbekisting: A= 1078 m2 – t= 20-38,3 cm
Rooster en Animal Crossings Gordijnpatroon PANEMAX: 1120 m2 – H= 360 – 690 cm
Rooster Gordijnvorm İNTEVA: A= 753 m2 – H= 300 cm
Patroon zijbeengordijn İNTEVA: A= 950 m2 – H= 400 – 510 – 658 – 858 cm
Zijvoetfunderingsbekisting İNTEVA: A= 287.5 m2 – H= 190 – 250 cm
Middenvoetkolombekisting SCS: 8 sets
Msimbazi Viaduct Gordijnvorm İNTEVA: A= 266 m2 – H= 132 cm
Gevelsteiger INTESAFE: A= 5300 m2 – H= 1400 cm
Traptoren HD 150: 5 sets H= 750 – 2000 cm
Projectnaam: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora-spoorweg
Investeerder: Tanzania Railways Corporation
Hoofdaannemer: Yapı Merkezi
Locatie: Tanzania
Gebruikte systemen: HD 150 – MULTİTEK – İNTEVA – PANEMAX – İNTESAFE
Wees de eerste om te reageren