Het eerste proces van het hogesnelheidstreinongeluk in Ankara in december 2018, waarbij negen mensen werden gedood en meer dan 80 mensen gewond raakten, begon bij het gerechtsgebouw in Ankara. In totaal staan 10 TCDD-personeelsleden, van wie er drie worden vastgehouden, terecht.
KrantenmuurVolgens het rapport van Serkan Alan; De eerste hoorzitting in de rechtszaak die werd aangespannen tegen 13 beklaagden had betrekking op het ongeval met de hogesnelheidstrein waarbij negen mensen stierven op 2018 december 10 in Ankara, en vond plaats in het 30e Hoge Strafhof van Ankara.
Hogesnelheidstrein (YHT), die tussen Ankara en Konya rijdt, en negen stagiairs werden gedood en tientallen raakten gewond bij het ongeval dat plaatsvond als gevolg van de botsing van de gidstrein om de rails te besturen. 15 verdachten namen deel aan de hoorzitting, drie van hen vastgehouden en zeven van hen vastgehouden op beschuldiging van 'het veroorzaken van meer dan één dood en letsel'.
'Het spijt me dat ik de laatste ring van de ketting ben'
De beklaagde die de eerste verdediging in de aanklacht voerde, was de gearresteerde treinformatieofficier Osman Yıldırım, die het ongeval zou hebben veroorzaakt omdat hij vergat de schaar te vervangen waarmee de treinen op verschillende sporen kunnen rijden in overeenstemming met hun richting. Yıldırım betuigde zijn condoleances aan degenen die hun leven verloren en zei: "Ik verontschuldig me bij iedereen dat ik de laatste schakel ben in vele kettingen die dit ongeluk hebben veroorzaakt."
'VERWARMINGSSYSTEEM WERKTE NIET IN SCHAREN'
Yıldırım beschreef de dag waarop het ongeval plaatsvond en zei dat de M74-schaar niet werkte en hem nooit werd getoond. Yıldırım zei: “Omdat de overuren van de arbeiders hoog waren, werkten ze niet om overuren te voorkomen. Ik wist niet dat ik alleen zou werken. Rond 4-5 uur was er een vorstwaarschuwing te horen op de radio's van Eryaman. Ik probeerde de 12th road over te steken met de instructies van de operationeel officier. De ijzige schaar was bevroren. Normaal zit er een verwarmingssysteem in de schaar maar deze werkte niet. Ik had moeite met het maken van de schaar. De operationeel officier zei dat de trein van de 13e route zal komen. Ik heb het aangepakt en gedaan. Deze keer ging ik de schaar doen op de 11e weg die crashte. Mijn handen en voeten waren bevroren. Ik had het koud sinds 4-5. Ik deed scharen, ik denk dat het niet helemaal vergrendeld was. Ik ging de hut in, het was kouder. Ik maakte de schaar van 11. Schaarfouten maken is een veel voorkomend verschijnsel op spoorlijnen. Hiervoor hebben ze geen actie ondernomen. De trein passeerde me, maar ik kan niet zien op welke lijn hij staat. Toen gebeurde het ongeluk en ik was in shock. Ik ben nog steeds in shock.”
De schaar van de rechtbank deed u de beklaagde Lightning vragen: "Ik dacht dat ik dat niet had gedaan", zei hij.
'MIJN ÉÉN WERK WAS OORZAAK VAN FOUT'
De advocaat van beklaagde Mükerrem Aydoğdu zei tegen beklaagde Yıldırım: “Heeft hij niet eerder een opleiding ontvangen? Deed hij een schaar zonder training? Droeg hij dit zonder zijn werk te weten? Ord Yıldırım Ik gebruikte het voor het eerst op 9 december (2018). Anders wist ik niet hoe ik het paneel moest gebruiken. Dit bord is elektronisch. Ik kende de handmatige schaar. Hij had tekenen en hij keek ver weg. Er is geen teken van elektronische schaar. Het is waarschijnlijker dat we geen fouten maken in de elektronica. Mijn enige werk was een fout bij koud weer
Osman Eker, advocaat van Osman Yildirim zei, imin Mijn cliënt heeft geen plek om lang te blijven. Scharen is niet zomaar iets. Van het schoonmaken van de schaar tot het eenvoudig falen van de schaar, er worden veel taken gehost. Er zijn nog vijf trainingen die de klant moet volgen. De cliënt had dienst voordat hij ze kreeg. Waarom hebben ze geen opleiding genoten? '
'SIGNAALISERING IS ONGEVAL VERMIJDEN'
Advocaat Eker zei: “Was er een hulpmiddel voor het verwijderen van sneeuw gebruikt voor het reinigen van de schaar? Er waren borden vlaggen, "de gedaagde Bliksem," niet "antwoordde en zei dat er technische tekortkomingen waren.
Slachtofferadvocaat Melih Koluaçık zei: "Zou er een ongeluk gebeuren als er een controlesysteem was voor het verwisselen van een schaar?" Was er enige signalering? Hoewel het ongeval werd voorkomen, "stelde de gedaagde Lightning-vraag," was er geen. Het zou echter voorkomen worden ”.
In de aanklacht gaf de gedetineerde verdachte operatieofficier Sinan Yavuz, die naar verluidt de actie had goedgekeurd alsof Yıldırım de punten niet had veranderd, zijn verklaring af. Yavuz zei: 'Ik heb de trein gestuurd zoals het hoort. Geen volgsysteem na verzending. Ik werk er nu 3.5 jaar en er rijden gemiddeld 60 treinen. Deze M74-schaar moet elke vijf tot tien minuten worden vervangen. Het is voor mij niet mogelijk om ter plekke te gaan kijken en elke keer een trein te laten rijden. Ik kreeg een garantie voor de schaar van Osman en stuurde de trein. Ik accepteer de beschuldigingen niet. Ik heb geen enkele fout met het winnen. Ik zit 13 maanden vast. "Mijn familie en ik denken dat we het slachtoffer zijn", zei hij.
'Ik dacht aan mijn bewustzijn'
Een andere gevangene beschuldigde verkeersregelaar Emin Ercan Erbey getuigde. Bey De dag van het incident begon routinematig. Op het moment dat de schaar werd gemaakt, werden ze voor me verzorgd. Ik werd bewust vrijgesproken. Als ik de minste fout heb, ben ik bereid alle straffen te accepteren. ' Naar aanleiding van de woorden van Erbey die hem vertelde dat hen werd verteld dat de signalering niet werkte vanwege het werk van Capital Ray, zei het publiek: “Al deze mensen zouden niet sterven als er signalering was. Schaamte 'reactie kwam.
Er Is er een paneel op de lijn om de schaarbewegingen te onderzoeken? San, de beklaagde Erbey antwoordde: "Nee, zo'n paneel bestaat niet. Incel
Het proces werd een uur opgeschort.
Wie is er berecht?
In het geval van een treinongeluk in Ankara staan Osman Yildirim, een stagiairofficier, Sinan Yavuz, een verkeersofficier en Emin Ercan Erbey, een verkeersregelaar, terecht. De namen die zonder arrestatie worden berecht, zijn de volgende:
HT YHT Ankara Directeur Duran Yaman, YHT Traffic Service Manager Ünal Sayıner, Afdeling Veiligheid en Kwaliteitsmanagement TCDD Hoofd Erol Tuna Aşkın, TCDD Verkeers- en Station Management Afdeling Hoofd Mükerrem Aydoğdu, YHT Ankara Station Adjunct-directeur Kadir Oğuz, Vestigingsmanager Recep Kutlay, Verkeersdienst Adjunct-directeur Ergun Tuna
Wees de eerste om te reageren