Turkish Airlines verlengde vluchtkosten naar de luchthaven van Istanbul

Vluchttijden naar Istanbul Airport verlengd…De kosten van THY zijn verdubbeld; De Fransen verkochten het experimentele luchtverkeerssysteem “Merge Point” aan Turkije. Het systeem zou vluchttijden verkorten. De gewenste efficiëntie kon niet worden bereikt als het vliegverkeer van Istanbul Airport, dat op 3 duizend per dag was gericht, op 200 bleef. Alle vluchten zijn verlengd. Alle bedrijfskosten van THY, die 10-15 minuten extra brandstof verbruikt, verdubbelden.

SözcüVolgens het nieuws van Yusuf Demir uit; Turkish Airlines verlengde de geplande tijd voor Ankara-vluchten, die 45 minuten duurden op Atatürk Airport, tot 1 uur en 35 minuten op Istanbul Airport. Deze wijziging, die meer dan twee keer zoveel is als voorheen, is duidelijk te zien op de website van THY, vluchtinformatieschermen en tickets. Bij onderzoek blijkt dat de tijd niet alleen langer is voor Ankara-vluchten, maar ook voor alle landingen en vertrekken verbonden met Istanbul Airport.

Het bleek dat de vertraging werd veroorzaakt door de problemen die voortkwamen uit de locatie en fysieke omstandigheden van de nieuwe luchthaven, evenals het nieuwe luchtverkeersleidingssysteem genaamd "Merge Point", dat met grote dromen van de Fransen was gekocht. Het systeem, dat is uitgeprobeerd op kleine luchthavens, voornamelijk in Azië en Afrika, en twee in Seoul en Noorwegen, is voor het eerst geïmplementeerd in een luchtruim van deze omvang en op 3 luchthavens (Istanbul, Atatürk en Sabiha Gökçen).

Het gewenste rendement kon niet uit het systeem op de luchthaven van Istanbul worden gehaald toen het vliegtuigverkeer, dat in de eerste fase naar 2 en vervolgens naar 3 moest groeien, in de 200 bleef. Luchtvaartexperts, die informatie aan SÖZCÜ verstrekten, merkten op dat het systeem, dat werd ingevoerd om vertragingen in de lucht en op de grond te voorkomen en de vliegveiligheid te waarborgen, in de praktijk tot de tegenovergestelde resultaten leidde. Een expert die zijn naam niet wil delen, zei: “Het nieuwe systeem is theoretisch correct, maar het paste niet bij Turkije. Het is heel duidelijk dat de vluchttijden niet zijn ingekort, zeker niet op de luchthaven van Istanbul.”

GEEN TERUGKEER

Oktay Erdağı, voormalig plaatsvervangend algemeen directeur van de burgerluchtvaart, zei: “Als een dergelijk systeem wordt aangenomen, wordt verwacht dat de vliegtijd zal worden verkort, de vliegveiligheid zal toenemen en het verkeer zal toenemen. Niet zoiets. Waarom werd er dan zoveel geld uitgegeven? Elke dag maken alle luchtvaartmaatschappijen, vooral THY, verliezen. Dit is een project op de markt gebracht door Eurocontrol. Ze kozen ons als proefkonijnen. Het blijkt dat het niet geschikt is voor ons. Maar helaas is er geen weg terug', zei hij.

Na de aanschaf van het systeem werden luchtverkeersleiders van de State Airports Authority gedurende ongeveer een jaar opgeleid in Frankrijk. In Turkije werden veel vergaderingen gehouden met deelname van alle partijen. Hierbij is geen bezwaar of wijzigingsvoorstel ontvangen van THY of andere luchtvaartmaatschappijen. Het systeem werd geactiveerd op de dag dat Istanbul Airport werd geopend. Er werden wijzigingen aangebracht in het luchtruim. Er is begonnen met de implementatie van nieuwe routes, nieuwe naderingsmethoden en nieuwe landingsbaannaderingsmethoden.

LUCHTWEG ZOALS EEN DOOLHOF

Het door de Fransen ontwikkelde systeem is vergelijkbaar met het labyrintsysteem in paspoortcontrolehallen. Om de politie te bereiken, moet je in het labyrint gaan staan ​​en "s" tekenen met de mensen voor je. Met andere woorden, een vliegtuig dat opstijgt uit Ankara en binnen 45 minuten landt, verliest minstens 10-15 minuten in dit labyrint. Het verbruikt meer brandstof, personeel wordt inefficiënt gebruikt en de bedrijfskosten stijgen.

PILOTEN WILLEN EEN “SHORT CUT”

Dit systeem, dat een grote bijdrage levert aan de ordehandhaving op luchthavens met veel vliegverkeer, beviel Turkije niet. De bedrijfskosten van luchtvaartmaatschappijen, vooral brandstof, zijn gestegen en een last geworden. Piloten die Atatürk Airport vanaf zee naderen en direct landen, kunnen niet begrijpen waarom ze de nieuwe haven moeten naderen, die slechts 16-17 kilometer verderop ligt. Piloten die Istanbul naderen vragen vaak om een ​​"kortere weg". Met andere woorden, hij zegt: "Als er niemand voor me staat, bedrieg me dan niet, ik stap wel rechtdoor", maar dat is vaak niet mogelijk als het verkeer niet erg leeg is.

ZWARE FACTUUR NAAR THY

De verlenging van de vliegtijd heeft gevolgen voor Turkish Airlines, dat 65 procent van het Turkse luchtruim gebruikt en Istanbul Airport als basis gebruikt. THY is het ergste slachtoffer van het systeem, dat zelfs op de kortste vluchten 10-15 minuten vertraging oploopt, waardoor meer brandstof wordt verbruikt en alle bedrijfskosten worden weggegooid. Het is vernomen dat THY, dat probeert een oplossing te vinden om de schade te verminderen, in contact staat met DHMI om een ​​kortere route te tekenen door het systeem gedeeltelijk uit te rekken, vooral bij het opstijgen.