Haydarpaşa treinstation werd gebouwd in 1906 II. Het werd gestart onder het bewind van Abdulhamid en voltooid op 1908. Het station, dat werd gebouwd door een Duits bedrijf, werd gebouwd in III. Het is vernoemd naar Haydar Pasha, een van de pasja's van Selim. Het doel van de bouw werd beschouwd als het startpunt van de spoorlijn van Istanbul naar Bagdad. In de laatste periode van het Ottomaanse Rijk werden Hicaz-spoorwegdiensten gestart. Staatsspoorwegen van de Republiek Turkije is het centraal station. Het neemt ook een belangrijke plaats in in stedelijk vervoer met forensenvluchten.

Haydarpaşa treinstation geschiedenis

Haydarpaşa Stationbouw, 30 mei 1906 jaar II. Abdulhamid-periode begon. De bouw van het station begon in 1906, 19 werd voltooid in augustus 1908 en werd geopend voor onderhoud. Haydarpaşa Railway Station, gebouwd door een Duits bedrijf genaamd Anadolu Bağdat, bevindt zich in de faciliteiten voor het lossen en laden van de commerciële goederen die zich in de wagons bevinden die van Anatolië komen of naar Anatolië gaan.

Het project, dat werd voorbereid door Helmuth Cuno en Otto Ritter, werd van kracht en tijdens de uitvoering van het project werden Italiaanse en Duitse steenmeesters gebruikt. Een groot deel van het station werd beschadigd door de grote brand in 1917. Na deze schade is het in zijn huidige vorm hersteld. In 1979 veroorzaakte de impact van hete lucht schade aan het loodgebrandschilderde glas als gevolg van de explosie veroorzaakt door een tanker die op de offshore in Haydarpaşa botste. 28 In november 2010 is het dak van het station ingestort door een grote brand op het dak van het treinstation Haydarpaşa en is de vierde verdieping van het gebouw onbruikbaar geworden.

Haydarpaşa treinstation-architectuur

Het station, waar de meeste mensen naar Istanbul reizen en het prachtige landschap ontmoeten, is eigenlijk een klassiek voorbeeld van Duitse architectuur. Vanuit een vogelperspectief van het gebouw is één been lang en heeft het andere been een korte U-vorm. In het gebouw, in deze korte en lange benen, zijn er kamers met grote en hoge plafonds.

Beide takken van de U-vormige gangen waar de kamers zich bevinden, bevinden zich aan de landzijde. De binnenruimte is de binnenplaats. Het gebouw is gebouwd op duizend 21 houten palen, die elk 100 meter lang zijn. Deze stapels werden aangedreven door de technologie van de vroege 1900-jaren, de stoomhamer. De hoofdstructuur van het gebouw steekt uit boven het op deze palen geplaatste palenrooster.

Het stationsgebouw is zeer robuust en er is weinig kans op schade, zelfs bij een zware aardbeving. Het dak van het gebouw is gemaakt van hout en een 'steil dak', een stijl die vaak wordt gebruikt in de klassieke Duitse architectuur.

Branden en explosies in Haydarpaşa Station

Misschien wel een van de meest opmerkelijke maar helaas slechte herinneringen in de geschiedenis van Haydarpaşa Station is de sabotage georganiseerd door een Engelse spion op 6 september 1917. Als gevolg van de sabotage van de Britse spion tijdens het laden van munitie met kranen op de wagons die op Garda wachten; De munitie op de treinen die in het gebouw zijn opgeslagen, wachtend op het station en op het punt staat de garage binnen te gaan, explodeerde en een ongekende brand begon. Honderden soldaten in de treinen leden ook grote schade door deze explosie en het vuur. Zelfs door de ernst van de explosie Kadıköy en de ramen van de huizen in Selimiye zouden gebroken zijn.

15 november Op 1979 explodeerde de Roemeense brandstoftanker 'Independanta' vlak voor het station en de ramen en het historische glas-in-loodramen werden verbrijzeld.

De brand die uitbrak op het dak van het historische Haydarpaşa treinstation rond 28.11.2010 uur op 15.30 verwoestte het volledig op het dak van het station. De reden voor de brand, die binnen een uur onder controle was en vervolgens volledig gedoofd, zou de renovatie op het dak zijn geweest.

JavaScript is vereist voor deze diashow.

Haydarpaşa treinstation

Dit prachtige gebouw, waarvan de bouw begon op 30 mei 1906, werd gemaakt door twee Duitse architecten. De bouw van het treinstation Haydarpaşa werd in 500 voltooid als resultaat van twee jaar werk met gelijktijdige inspanningen van ongeveer 1908 Italiaanse steenmeesters. De lichtroze granieten stenen van dit prachtige gebouw, dat op 1908 mei 19 werd geopend, werden overgebracht vanuit Hereke. Het treinstation van Haydarpaşa is vernoemd naar Haydar Pasha, die heeft bijgedragen aan de bouw van de Selimiye-kazerne. Sultan III. Selim vond het gepast om dit district en de omgeving Haydarpaşa te noemen als gebaar naar Haydar Pasha, die zijn best deed tijdens de bouw van de kazerne die zijn naam draagt. Later, met de uitbreiding van het spoorwegnet en de opmars naar het binnenland van Anatolië, nam het belang van het station toe: Haydarpaşa Station werd verspreid over een oppervlakte van in totaal 3 vierkante meter. De bekendste uitdrukkingen van hier zijn; Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.

Binnen- en buitenarchitectuur van het treinstation van Haydarpaşa

Het treinstation van Haydarpaşa heeft een unieke architectuur, zoals mensen die tot op de dag van vandaag aan veel Turkse films hebben deelgenomen, die getuige zijn geweest van veel reünies en getuige zijn geweest van veel scheidingen en die voor het eerst naar het prachtige uitzicht over Istanbul keken vanaf hier, heel goed weten. Het gebouw draagt ​​voorbeelden van klassieke Duitse architectuur en vanuit vogelperspectief is het ene been kort en het andere lang. Om deze reden zijn er grote kamers met hoge plafonds in het gebouw. Deze afbeelding verklaart enigszins de pracht van Haydarpaşa. In het verleden sierden deze plafonds handgemaakt borduurwerk, bijna kunstwerken, maar later werden deze werken gepleisterd. Momenteel kunnen we deze handborduurwerken maar in één kamer zien. Gebouw; Het werd gebouwd op 21 houten palen van elk 100 meter lang. De stenen gevelbekleding van Lefke-Osmaneli werd gebruikt op de begane grond en de mezzanines van het gebouw. De ramen van de Gar zijn gebouwd van hout en rechthoekig, en er zijn rechthoekige sierkolommen tussen de ramen. Aan de zijkanten van het gebouw met uitzicht op zee zijn er cirkelvormige torens die van de vloer tot het dak smaller worden en samenvallen met beide uiteinden van het gebouw.

Restauratiewerkzaamheden van het treinstation Haydarpaşa

Na twee verschrikkelijke explosies en branden in het treinstation van Haydarpaşa op 6 september 1917 en 15 november 1979, werd het gerepareerd door de regering van de Republiek, die de spoorwegoperatie overnam, op voorwaarde dat het de oude staat bewaart, en zijn huidige vorm heeft aangenomen door verschillende regelingen te treffen. Sinds de opening van het station in 1908 begonnen de rottende coatings door de regen, overstromingen en roet van de stoomboten, de ornamenten en kunstwerken aan de buitenkant van het gebouw te verdwijnen. In 1976 werd een grote restauratie uitgevoerd om verdere schade aan het gebouw te voorkomen. Tegenwoordig worden de restauratiewerkzaamheden voortgezet.

Graf op het treinstation van Haydarpaşa

Haydar Baba Tomb is een mysterieuze tombe verborgen tussen de rails op het treinstation van Haydarpaşa. Er is al jaren ruzie over het graf waarnaar het station is vernoemd. De tombe heeft een heel interessant verhaal en er is een traditionele situatie. Luister naar het verhaal van ons over de Haydar Baba Tomb. Niet lang nadat het station in gebruik is genomen, maar 100 jaar geleden wil de bewegingsbegeleider van het station dat het treinspoor langs de plek komt waar de tombe zich bevindt en gaat hiervoor met een team aan de slag. Volgens wat er is verteld; Haydar Pasha, die het station heeft genoemd, komt de droom van de supervisor van de nachtbeweging binnen. "Val me niet lastig", zegt hij tegen de actiebegeleider in de droom. De bewegingsbegeleider blijft met de ingenieurs samenwerken en negeert deze droom. Haydar Pasha, die hij weer in zijn droom ziet, knijpt de bewegingsbegeleider in de keel en zegt hetzelfde nog een keer. De bewegingsbegeleider, getroffen door deze enge droom, stopt met werken. De treinroute die later zou worden gebouwd, loopt door beide zijden van het graf. Zo wordt Haydar Baba Tomb nog steeds bezocht omdat de spoorweg in tweeën is verdeeld. Als interessant en mooi detail wordt gezegd dat vandaag alle treinbestuurders en treinpersoneel langskomen voordat ze vertrekken om te bidden voor een veilige reis.

JavaScript is vereist voor deze diashow.