Istanbul Metropolitan Municipality heeft intelligente transportsystemen ontwikkeld om het verkeer in Istanbul te vergemakkelijken en heeft de verkeersdichtheid met ten minste% 15 verminderd met het Adaptive Traffic Management System (ATAK).
Istanbul Metropolitan Municipality blijft investeren in slimme urbanisatie zonder te vertragen. Istanbul, een van de grootste steden ter wereld, probeerde het stadsverkeer te ontlasten en een nieuw toe te voegen aan zijn slimme vervoerssystemen.
U ATAK "AT 80 KAVŞAKTA
Het Adaptive Traffic Management System (ATAK) is ontwikkeld door de Istanbul Metropolitan Municipality en Istanbul Informatics and Intelligent Urban Technologies (ISBAK) met als doel de verkeersdichtheid in Istanbul te verminderen en de verkeersstroom te versnellen. Op dit moment zijn Ayvansaray Junction, Aksaray Small Langa Junction, Edirnekapi Road Maintenance Junction, Baltalimani Kemik Hospital Junction, Atakoy 1. ATAK-systeem is geïnstalleerd op knooppunt 80 inclusief Section Interchange. Het is de bedoeling dat dit nummer in korte tijd 200 zal bereiken en vervolgens zal het systeem op alle knooppunten van Istanbul worden geïmplementeerd.
VOLLEDIG PLAATSELIJK
systeem op grote schaal gebruikt in de ontwikkelde landen begon eerst worden toegepast en slechts één in Istanbul, Turkije. De software van het ATAK-systeem, die momenteel wordt gebruikt, is ontwikkeld door lokale ingenieurs. De hardware van het systeem is echter geïmporteerd vanuit het buitenland. Vervolgens begon IBB met lokale en nationale faciliteiten te werken om hardware te produceren. Na de voltooiing van de werken zal een volledig lokaal en nationaal ATAK-systeem worden gevestigd op het kruispunt bij 2 bin 250 in Istanbul. Op deze manier wordt bijna de helft van de kosten van uit het buitenland geïmporteerde apparatuur bespaard.
ECONOMISCH EN MILIEUSYSTEEM
Volgens de verkeersstroomgegevens verkregen van de kruispunten waar het ATAK-systeem was geïmplementeerd, nam de tijdsvertraging in het verkeer af met 15 en 30 procent. 20-reductie werd geregistreerd in reistijd. Verkeersstroom verhoogd met 35 procent. Met de afname van de verloren tijd in het verkeer is het percentage bestede brandstof gedaald met 15. Op deze manier werd een jaarlijks gemiddelde van 700 duizend aan brandstof bespaard op slechts één kruispunt. De gemiddelde jaarlijkse besparing van 1 miljard 700 duizend TL is bereikt. CO2-emissie, die de emissie van koolstofhoudende brandstoffen in de atmosfeer meet, werd verminderd met 18 en de milieuvoordelen werden behaald.
HOE DOET HET ATAK?
ATAK-systeem biedt real-time verkeersbeheer volgens de intensieve voertuigintensiteiten op kruispunten. Ten eerste detecteren magnetische sensoren op de kruispunten het aantal voertuigen. Het stuurt deze informatie naar de verkeerssignaalcontroller op de kruising. De controller stuurt deze informatie naar het ATAK-systeem, dat zich onmiddellijk in de verkeerscentrale bevindt. Het systeem ontvangt dichtheidinformatie op het kruispunt. Door real-time optimalisatiemethoden te gebruiken, berekent het hoe lang het groene licht moet branden in welk kruispunt op welke kruising. Dientengevolge worden de voertuigen die verkeerscongestie veroorzaken gescheiden van het gebied waar de dichtheid wordt verlaten zonder te wachten of te wachten op minder verkeer. Het verkeer wordt versneld door in real time in te grijpen in ATAK.
Wees de eerste om te reageren