Het masterplan voor vervoer van İzmir, dat in augustus 2015 door de İzmir Metropolitan Municipality is gestart, is voltooid. De routekaart die Izmir tot 10 zou volgen, werd bepaald met het plan, dat werd gerealiseerd met een breed technisch team onder leiding van 2030 academische adviseurs met internationale expertise.
Volgens het plan, dat aan het publiek werd aangekondigd tijdens de bijeenkomst die werd bijgewoond door burgemeester Aziz Kocaoğlu van de Metropolitan Municipality, is het laatste scenario om het spoorwegnet van de stad in de komende 15 jaar te vergroten tot 465 km. In dezelfde periode wordt op 27 punten een nieuw overslagcentrum opgericht en komen er 6 nieuwe lijnen voor zeevervoer, waaronder 11 nieuwe pieren.
Bij het evalueren van het nieuwe plan en de nieuwe doelstellingen, gaf president Aziz Kocaoğlu belangrijke berichten tijdens de vergadering:
“Het ministerie van Transport heeft de investeringen in het spoorwegsysteem van bepaalde steden op zich genomen. Ze zeggen dat ze de Halkapınar-Izotaş-lijn voor 7-8 jaar zullen bouwen. Indien nodig hebben we de macht om dit te doen. "
“Terwijl de metro- en spoorwegsystemen van andere steden worden gemaakt door de centrale overheid, zijn we verschroeid met onze eigen olie en hebben we de 11 km metro uitgebreid tot 170 km, zelfs toestemming en handtekeningondersteuning van ons wordt geweigerd. "
De studies van het masterplan voor vervoer in İzmir, die zijn opgezet om İzmir voor te bereiden op 2030 en te voorzien in de transportbehoeften van een stad waar ongeveer 6 miljoen mensen zullen wonen, zijn voltooid. De beslissingen, inclusief belangrijke investeringen die de toekomst van Izmir zullen bepalen, die in het plan zijn opgenomen, werden met het publiek gedeeld. Het laatste scenario van het Izmir Main Transportation Plan, dat het meest participatieve plan is van de plannen die tot nu toe zijn geïmplementeerd, werd in alle details toegelicht tijdens de bijeenkomst die werd bijgewoond door de burgemeester van de Metropolitan Municipality Aziz Kocaoğlu.
We hebben meer dan de helft van de weg afgelegd
İzmir Metropolitan Municipality Burgemeester Aziz Kocaoğlu verklaarde dat een van de belangrijkste doelstellingen van het plan is om de nodige maatregelen te nemen tegen het vergroten van het autobezit en zei:
“Izmir Metropolitan Municipality zet haar wil om de stad te besturen voort door geest en wetenschap als leidraad te nemen. Aan het einde van zo'n studie is dit masterplan vervoer gerealiseerd. Zoals voorzien in het plan van 2009, exploiteren we momenteel het spoorwegnet van 11 km, op 165 km. Na 1 maand, wanneer Konak Tramway in gebruik wordt genomen, zal het 180 km zijn. Drie vijfde van het 320 km lange spoorwegnet dat in het nieuwe strategische plan was voorzien, is gemakkelijk gepasseerd. Met andere woorden, de Izmir Metropolitan Municipality heeft meer dan de helft van de weg afgelegd. "
Als het ministerie dat niet doet, zullen we dat doen
Burgemeester Aziz Kocaoğlu verklaarde dat, in tegenstelling tot sommige grote steden, alle investeringen in het spoorwegsysteem in Izmir worden gedaan met lokale overheidsfaciliteiten en als volgt worden voortgezet:
“In de afgelopen jaren heeft het ministerie van Transport de investeringen in het spoorwegsysteem van bepaalde steden op zich genomen. Er was zo'n verzoek van ons. In overeenstemming met het gedane verzoek, hebben we ons op twee projecten geconcentreerd en de metrolijnen Halkapınar-İzotaş en Buca voorgesteld. Ze zeggen dat ze de Halkapınar-Izotaş-lijn voor 7-8 jaar zullen bouwen. Hij ging en kwam, ging in en uit de hogesnelheidstrein. Er is nog geen informatie. Indien nodig realiseren wij deze 4,5 km lange lijn graag met eigen middelen. We verbinden het railsysteem met enerzijds Katip Çelebi University, enerzijds de Narlıdere-campus van de Dokuz Eylül University en anderzijds de Tınaztepe Campus. We hebben de luchthaven verbonden met Izban. Er is nog maar één Izotaş over. We hadden het project al gedaan, we hebben het overgedragen aan het ministerie. Indien nodig hebben we de macht om dit te doen. "
We zijn op zoek naar goedkeuring voor Mavişehir Pier
Burgemeester Aziz Kocaoğlu, burgemeester van de Metropolitan Municipality, zei dat ze streven naar belangrijke doorbraken in het zeevervoer: “We zullen een pier bouwen in het gebied dat we hebben ingericht als een plein in Mustafa Kemal Beach Boulevard. De Mavişehir-pier zal ons in staat stellen een sprong te maken in het zeevervoer. De locatie van de pier is duidelijk. Hun plannen zijn ingediend. Zodra de plannen zijn goedgekeurd, die al lang wachten, zullen ze onmiddellijk worden uitgevoerd en zullen ze een aanzienlijk potentieel voor golftransport creëren. We verwachten dit van het ministerie van Milieu ”, zei hij.
We plannen niet iemands hart.
De burgemeester van de Metropolitan Municipality, Kocaoğlu, verklaarde dat ze alle projecten die ze op de agenda hadden gezet na participatieve processen hadden geïmplementeerd en daarom werden aanvaard door de burgers, en dat het Golftransitieproject niet als volgt in het plan was opgenomen: "De president zegt dat hij niet tegen is, maar hij heeft het niet opgenomen in het masterplan." Op de vraag hoe de rijksoverheid wil doen en wat zij volgens haar eigen wetenschappelijke studies 'ik wil' zegt, doen wij verslag van onze suggesties. Maar als de centrale overheid aandringt op een investering, als er niets erg belangrijks is, als er geen grote schade is aan de toekomst van de stad, dan hebben we geen bezwaar. De weg proberen te banen voor het project is één ding. Dit is de manier waarop de Metropolitan Municipality zaken doet in overeenstemming. Maar als wetenschappers de doorgang van de kloof in de projectie 2030 in het Masterplan Transport niet voorzien of haalbaar vinden, kunnen we het niet opnemen in het masterplan transport voor iemands hart. Als de wetenschap zegt, zeg het maar, we nemen het graag, we verdedigen het. Wij geloven in rede en wetenschap. Het niet opnemen in het Masterplan Vervoer versterkt het feit dat dit plan een wetenschappelijk document is. Ons standpunt is om een investering van de centrale overheid in de publieke opinie te ondersteunen. Het is niet juist om de twee te verwarren. Er wordt op verschillende manieren gemanipuleerd met het doel dat we niet in die werken zullen zijn. "
Ik zal niet populistisch handelen
Izmir Metropolitan burgemeester Aziz Kocaoglu, het buitenlands beleid van Turkije en processen waarbij economische indicatoren er ook op wezen dat de laatste jaren buitensporig stijgt vanwege de kredietkosten. Burgemeester Kocaoğlu benadrukte dat Metropolitan Municipality investeringen zoals metro heeft gerealiseerd met de kredieten die het dankzij de hoge geloofwaardigheid van internationale markten heeft verkregen en zei: “Dit is het deel van het centrale beleid dat ons raakt. De Izmir Metropolitan Municipality is momenteel een vijfde van wat de financiële wereld zegt 'kan lenen'. Maar we hebben een probleem om te wachten op de normalisatie van het krediet en de verlaging van de rentetarieven om een duurzaam financieel beleid te voeren. Omdat deze prijzen momenteel buitensporig zijn. Als ik een populist ga worden, ik heb het in 14 jaar niet gedaan, ik zal het voor de hoge prijs kopen. Maar in deze conjunctuur wil ik Izmir deze leningkosten niet laten betalen. Om deze reden zal Buca metro langzaam gaan totdat de rentetarieven voor leningen gedurende een bepaalde periode tot normaal dalen. 'Ik zeg dit met heel mijn hart', zei hij.
Iller Bankbarrière voor goedkope leningen
Burgemeester Aziz Kocaoğlu zei dat ze vanwege de houding van Iller Bank het leningaanbod van een financiële instelling voor de Narlıdere-metro, die naar verwachting 180-200 miljoen euro gaat kosten, niet konden evalueren. President Kocaoğlu verklaarde dat de rente 1.34 procent bedroeg volgens het toen ingediende voorstel, en zei:
'Ze hebben een protocol opgesteld met Iller Bank. We hebben ook een aanvraag ingediend bij Iller Bank. 110 miljoen euro lening. We schreven een artikel en gingen naar de General Manager van İller Bankası. We gingen naar de minister waarbij hij was aangesloten. We vroegen om een afspraak met onze premier. We hebben ons verzoek tot benoeming aan de premier hernieuwd sinds de laatste dagen van de ramadan die ik me de laatste keer herinner. Toen ontmoette ik de General Manager van Iller Bankasi. Hij zei dat ze deze lening zullen gebruiken voor stedelijke transformatie. We hebben de volgende dag een afspraak gemaakt met de kredietinstelling. Ze zeiden 'deze lening kan niet worden gebruikt bij stedelijke transformatie'. Tegenwoordig geen interesse in zo'n krediet in Turkije. Nu gaan de biedingen op het niveau van 4-4,5 procent. "
1 heeft geen stuiverondersteuning ontvangen
Burgemeester Kocaoğlu verklaarde dat de Izmir Metropolitan Municipality niet eens 1 Kurus-steun van de centrale overheid ontving voor enig ander project dan de inkomsten uit de belastingen van de mensen die in de stad wonen en die volgens de wet zouden moeten worden gegeven: “Laat de steun, deze lening is een gratis steun. Er wordt alleen toestemming gegeven. Terwijl de metro's en spoorwegsystemen van andere steden door de centrale overheid worden aangelegd, wilde ik met mijn landgenoten uit Izmir delen dat zelfs de autoriteit en de handtekeningondersteuning ons werd onthouden, terwijl we werden geroosterd met onze eigen olie en het 11 km lange spoorwegsysteem vergrootten tot 170 km. U weet dat ik niet veel over deze zaken wil praten en dat ik zakelijk te werk ga. Maar ik denk dat het nuttig is om af en toe wat problemen te delen, ”zei hij.
Wie is er goed om de capaciteit in Izban niet te vergroten?
Burgemeester Aziz Kocaoğlu van de İzmir Metropolitan Municipality zei dat de regels die de passagierscapaciteit in Izban zullen vergroten, niet zijn geïmplementeerd sinds het protocol dat ze in 2005 met TCCD hebben opgesteld. Burgemeester Kocaoğlu verklaarde dat de mening die werd gesteund door de minister van Transport van de periode Binali Yıldırım en TCDD General Manager Süleyman Karaman was dat de goederentreinen alleen 's nachts de haven binnen mochten komen en dat de passagiers uit het noorden in het systeem in Menemen en degenen die uit het zuiden in Torbalı zouden komen.
“Er is geen signalering in deze lijn in overeenstemming met de eisen van de leeftijd. Om de vluchten frequenter te maken, moet de signalering worden vernieuwd. Deze kwestie is de taak van TCDD sinds 2005, toen het protocol werd ondertekend, maar het is nog niet eens aanbesteed. De meest voorkomende klacht die we vandaag ontvangen, is de opstopping van Izban. Wie is er goed om het aantal passagiers op deze perfecte lijn van noord naar zuid niet te verdubbelen na zoveel geld te hebben uitgegeven? Ik heb dit 8-10 jaar niet begrepen. Meel, olie, suiker zijn allemaal klaar. We maken een halva. We staan constant op onze agenda. 8 van de 4 bestuursleden zijn van ons en 4 van TCDD. De voorzitter van de Raad is een van hen en een van ons. Dit project is gemaakt door de Republiek Turkije, voorbeeldprojecten met lokale overheden op een openbare instelling. Hij heeft prijzen ontvangen over de hele wereld. Ik begrijp niet voor wie het goed is om geen gebruik te maken van zijn capaciteit. "
De technische details van het İzmir Transportation Master Plan zijn gemaakt door İzmir Metropolitan Municipality Transportation Department Head Kader Sertpoyraz en Transportation Planning Branch Manager Mert Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek en Prof. Dr. Serhan Tanyel benadrukte ook het belang van deze wetenschappelijke studie.
Participatief proces
Het voorbereidingsproces van het İzmir Main Transportation Plan werd uitgevoerd met methoden in overeenstemming met zowel nationale als internationale normen. Er werd een zeer uitgebreid transportonderzoek uitgevoerd en er werd een database verkregen die tot op heden niet was gevormd. In elke fase van het onderzoek werd gezorgd voor de deelname van belanghebbenden zoals niet-gouvernementele vertegenwoordigers en beroepsverenigingen, naast relevante instellingen en organisaties. Op basis van de geïdentificeerde knelpunten werden zowel de bestaande bestemmingsplannen als de bestaande beslissingen van het Masterplan Transport 2009 heroverwogen. Bovendien werden nieuwe scenario's en suggesties ontwikkeld door rekening te houden met de investeringen van andere nationale instellingen. Deze suggesties zijn geëvalueerd in 10 verschillende workshops en er zijn 16 verschillende scenario's ontwikkeld. Deze scenario's werden teruggebracht tot 4 basisscenario's en de resultaten werden gepresenteerd aan niet-gouvernementele organisaties en andere belanghebbenden. Het plan is tot stand gekomen door keuzes te maken tussen de alternatieven.
De 40-enquête werd uitgevoerd bij meer dan 1.000 huishoudens met ongeveer 100 duizend mensen, evenals 6 duizend bestuurders, passagiers en voetgangers.
Verkeer telt op 135-doorsnede en 114-knooppunt, onderzoek naar privévoertuigsnelheid op 6-route, en minibussnelheidsstudie op 15-route.
Het onderzoeksteam van 327, administratief personeel van 20 en transportgerelateerde eenheden van Metropolitan Municipality namen deel aan het onderzoek.
In het kader van het İzmir Transportation Master Plan is een 200-stakeholderbijeenkomst gehouden met 4-instellingen en -organisaties.
Met Izmir Transportation Master Plan;
Vermindert de afhankelijkheid van auto's
Bevordert niet-gemotoriseerd vervoer door fietsen en voetgangersvervoer te ondersteunen,
Gericht op het openbaar vervoer,
Voorstellen van openbaar vervoer met hoge capaciteit,
Gezien de milieueffecten,
Gericht op volksgezondheid en veiligheid,
Ondersteuning van economische ontwikkeling, opvang van kansarme groepen,
Er is een participatief en transparant plan gemaakt.
In het volgende proces, nadat de raadsleden zijn geïnformeerd, wordt het plan voorgelegd aan de Algemene Directie Infrastructuur Investeringen (AYGM) van het Ministerie van Verkeer, Maritieme Zaken en Communicatie. Het wordt vervolgens ter goedkeuring voorgelegd aan de Algemene Vergadering en de Algemene Vergadering van UKOME.
Wat voorspelt het plan?
Het Transportation Master Plan, dat tot doel heeft de stad klaar te maken voor 2030, onthult de problemen en maatregelen waarmee Izmir te maken zal krijgen op het gebied van transport in 2030. De bevolking van de stad zal naar verwachting 2030 miljoen zijn in 6.2, na gedetailleerde projectieberekeningen op de ontwikkelingsplannen. De hoeveelheid reisvraag die door deze bevolking wordt gegenereerd, wordt berekend op meer dan 10 miljoen. Parallel hieraan wordt benadrukt dat de belangrijkste verandering te zien zal zijn in het aantal auto's en het autobezit, en het aantal auto's in de stad, dat vandaag rond de 642 duizend ligt, zal in het doeljaar 1.4 miljoen bedragen. De snelheid waarmee het aantal auto's toeneemt, overtreft dus de groei van de bevolking.
Algemeen verwachte problemen en risico's in de stad;
Toenemend aantal auto's,
Hiermee verschuift de verschuiving in de vraag naar transport met privévoertuigen naar vervoer met privévoertuigen,
Ontoereikende ontwikkeling van het wegennet en congestie in de hoofdaders 47% toename,
Enkelvoudige ontwikkeling en daardoor toename van de gemiddelde reisafstanden en -duur,
Minder fiets- en voetgangersritten zonder gemotoriseerd vervoer,
Industrie in het centrale gebied, enzovoort. functies worden omgevormd tot zakencentra en veranderen daarom het reisprofiel in het centrum.
Dit zijn de 2030-doelen:
In het kader van het in dit kader opgestelde Masterplan voor vervoer is het de bedoeling om een spoorwegnet van 15 km te creëren door in de komende 153 jaar nog 312 km aan het 465 km-netwerk toe te voegen. Met de Narlıdere-lijn, waar het huidige aanbestedingsproces voor de bouw doorgaat, zal de aanbesteding binnenkort worden gelanceerd.Bayraklı De projectprocessen van de vervolglijn zullen worden opgenomen in het prioritaire investeringsprogramma.
De belangrijkste ruggengraat van dit netwerk is de uitbreiding van İZBAN naar Bergama in het noorden en Tire, Ödemiş, Bayındır districten in het zuiden.
De scheiding van İZBAN en conventionele lijnondernemingen op de bestaande lijn om te voldoen aan de toekomstige vraag en het vermogen van İZBAN om te werken zonder conflict met andere systemen, wordt getoond als een onvermijdelijke behoefte aan İzmir. Als de vrachtlijn die dezelfde lijn met İZBAN gebruikt, wordt gescheiden, wordt voorspeld dat İZBAN, dat maximaal 10-10 duizend passagiers per uur kan vervoeren met een reisfrequentie van 13 minuten, 3 duizend passagiers per uur zal bereiken met een vlucht van 40 minuten.
Daarna is het de bedoeling om op korte termijn de Mavişehir-verbinding van Karşıya Tram in het spoorwegnet te voltooien en de uitbreiding van Çiğli-AOSB en Katip Çelebi University te starten. Het is de bedoeling om te beginnen met de aanleg van de bestaande metrolijn naar Narlıdere in het westen en Evka3-Bornova in het oosten. Een andere belangrijke investering op korte termijn is de nieuw goedgekeurde metro van Buca-Üçyol.
Alsancak-Halkapınar en Bayraklı Het was de bedoeling om op de route te worden uitgebreid. Met een uitbreiding van circa 10.7 km bereikt de Buca-lijn het stadscentrum en het nieuwe centrale bedrijventerrein. Het is de bedoeling om de lijn voor een İZBAN-verbinding in het zuiden uit te breiden. Een andere belangrijke lijn is de Eskiizmir-lijn die vertrekt vanuit Sarnıç en op de Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar-route. Met de 27.6 km lange lijn worden de belangrijkste woon- en werkgebieden met elkaar verbonden.
Bornova-Bayraklı de route Karşıyaka en de Noordlijn, die door het noorden van Çiğli loopt en geïntegreerd is met de bestaande lijnen aan de Katip Çelebi Universiteit, was gepland om aan de vraag vanuit deze richting te voldoen.
De Halkapınar-Bus Station-lijn, die gepland is om te worden gebouwd door het Ministerie van Transport, is ook opgenomen in het plan en er wordt gezegd dat deze lijn moet worden uitgebreid naar Pınarbaşı.
Langetermijnplannen omvatten de uitbreiding van de metrolijn Bornova-Narlıdere naar Güzelbahçe. In het noorden wordt naar verwachting de Noordlijn doorgetrokken naar Menemen. Aangezien er in deze regio qua bevolking zeer ernstige ontwikkelingen te verwachten zijn, wordt aan deze uitbreiding speciale aandacht besteed.
In het oosten moet de lijn Pınarbaşı worden uitgebreid naar Kemalpaşa OIZ en het centrum Kemalpaşa.
Karşıyaka een nieuwe tram is gepland in het midden van de gang van Kyrenia. In deze periode is het de bedoeling om in totaal 56 km-lijnen toe te voegen en de railsysteemlijn te vergroten tot 2030 km in 465.
De verdeling van de geplande railsysteemlijnen voor de korte, middellange en lange termijn is als volgt:
Korte termijn
* Karşıyaka De Çiğli-extensie van de tram
11,0km / 14-zenders
* Bornova-Narlıdere Uitbreiding van metrolijn Evka3-F.Altay (fase 1 en 2)
8,1km / 8-zenders
* Buca Subway (1. Stage)
13,5km / 11-zenders
* Izban-Ödemiş-Tyre-extensie
75,2 km / 19-station
* Izban-Pergamon-extensie
54 km / 15-station
Op middellange termijn:
* Buca Subway 2. en 3. stadia
12,3 km / 12-station
* Eskiizmir metrolijn
27,6 km / 24-station
* Noord-metrolijn
21,6 km / 21-station
* Halkapınar-Kemalpaşa metrolijn (1 fase)
8,9 km / 10-station
Op de lange termijn:
* Evka3-F.Altay metrolijn Güzelbahçe verlenging
13,6 km / 11-station
* North Metro-lijn (menemen-extensie 2. Stage)
14,2 km / 13-station
* Halkapınar-Kemalpaşa metrolijn (stadia 2 en 3)
23,7 km / 13-station
* Girne Tramway
4,4 km / 10-station
Transfercentra:
In het kader van het vervoersmasterplan van Izmir werden overslagcentra beschouwd als het belangrijkste complementaire element van het spoorwegnet. met de krachtigste geïntegreerde openbaarvervoernetwerken İzmir transfers in speciale centra in Turkije, opnieuw ontworpen met een nieuwe visie, van alle technische infrastructuur die moet worden opgelost met een prachtige architecturale benadering werd overwogen. Naast de bestaande 24 transfercentra en -punten was er een nieuw transfercentrum gepland op 27 punten. Om het gebruik van privévoertuigen te verminderen en het openbaar vervoer aan te moedigen, worden 52 "park-continue" -gebieden ingericht.
6 nieuwe steiger, 11 nieuwe lijn
Om het zeevervoer te verbeteren in overeenstemming met de identiteit van de havenstad van Izmir, worden 6 nieuwe lijnen gepland, samen met 11 nieuwe pieren. Zo zal het aantal pieren toenemen tot 17, en het aantal lijnen zal toenemen tot 10 met 21 bestaande lijnen.
In het kader van niet-gemotoriseerd vervoer, de belangrijkste aanpak van het plan, werden nieuwe fietspaden gepland en werden nieuwe voetgangersgebieden ontwikkeld.
In totaal was het 350 km-fietspad gepland en het 670 ha-gebied was bestemd voor voetgangers.
Het knooppunt 110, dat met kleine details kan worden gerangschikt in stedelijk wegtransport, is opnieuw ontworpen. Samen met deze is ongeveer de snelwegas 200 km gereorganiseerd voor toepassing op middellange en lange termijn.
18 vermindering van koolstofemissies
Het is erop gericht om alle operatoren in de stad te integreren met İzmirimkart en ze te coördineren met een holistische benadering.
Gezien de voordelen van het plan op de middellange en lange termijn in het kader van alle doelstellingen, werd een vermindering van het gebruik van privévoertuigen in de buurt van de 4-punten overwogen. Het is de bedoeling dat het gebruik van het railsysteem ook de 2-vloer zal vergroten. In dit kader is de 2-reductie in CO2030-emissie op het piekuur in de ochtend gericht op 18% -vermindering.
Wees de eerste om te reageren