Minister Arslan werkt aan het financiële model in Kanal Istanbul Project

Minister Arslan, we werken aan het financieringsmodel in het Kanal Istanbul Project: Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Ahmet Arslan zei: “We werken ook aan het financieringsmodel in het Kanal Istanbul Project, dat een van de grootste projecten van ons land in de nabije toekomst. We werken namens het publiek samen met de partijen, degenen die belanghebbenden zijn in deze business.” gezegd.

In zijn toespraak op de Atlantic Council Istanbul Summit 2017 zei Arslan dat Turkije een brug is tussen Azië en Europa, en dat ze projecten hebben geïmplementeerd in alle vervoerswijzen om recht te doen aan dit kenmerk.

Arslan verklaarde dat er nieuwe projecten zullen worden toegevoegd aan de tot nu toe uitgevoerde projecten en verklaarde dat het aantal mensen dat binnen een vliegafstand van 3-4 uur vanuit Turkije wordt bereikt 1,5 miljard is, en dat deze een bruto binnenlands product van 31 biljoen dollar vormen.

Opmerkend dat ze alle projecten hebben geïmplementeerd om een ​​deel van dit cijfer te krijgen, zei Arslan: “De kosten van de investering die we de afgelopen 14 jaar op het gebied van transport hebben gedaan, bedragen ongeveer 100 miljard dollar. 320 miljard TL in Turkse valuta.” hij zei.

Arslan verklaarde dat het mogelijk is om dit allemaal als openbare middelen te doen en zei dat ze ook de dynamiek van de particuliere sector willen realiseren, dat ze ernaar streven om projecten met de particuliere sector nog sneller uit te voeren en de terugkeer van hun toegevoegde waarde te versnellen. waarde.

“10 miljard dollar investering in samenwerking met private sector”

Arslan verklaarde dat ze zeer succesvolle projecten hebben gerealiseerd met de private sector-publieke samenwerking, eraan toevoegend dat ze meer dan 10 miljard dollar, 39 miljard lira hebben geïnvesteerd in samenwerking met de private sector, en dat de kosten van de momenteel lopende projecten ongeveer 10 miljard bedragen. dollar.

Arslan verklaarde dat de Istanbul New Airport al is gerealiseerd met medewerking van de particuliere sector en met een investering van meer dan 10 miljard euro, en verklaarde dat ze in de 25-jarige operationele periode een inkomen van ongeveer 25 miljard dollar zullen genereren.

Arslan legde uit dat er transporten zijn van China naar Europa via Rusland via de noordelijke corridor of vanuit het zuiden van de Kaspische Zee via de zuidelijke corridor en dat deze transporten 45-60 dagen in beslag nemen.

Arslan vermeldde dat zeer belangrijke projecten zoals de Yavuz Sultan Selim-brug en de Eurasia-tunnel zijn geïmplementeerd en verklaarde dat de Çanakkale 1915-brug in 2023 zal worden geopend en zowel Turkije als het transport over de hele wereld zal dienen.

Arslan verklaarde dat deze projecten zijn uitgevoerd om de middelste corridor te voltooien en verklaarde dat de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn ook zal bijdragen aan de middelste corridor.

“We werken aan het financieringsmodel van Kanal Istanbul”

Arslan verklaarde dat de build-rent-methode met succes is toegepast, niet alleen op het gebied van transport, maar ook op het gebied van gezondheidszorg, en zei dat stadsziekenhuizen het beste voorbeeld zijn van publiek-private samenwerking.

Arslan verklaarde dat ze zeer succesvolle uitvoerders zijn van het publiek-private samenwerkingsmodel in het land, te beginnen met de luchtvaartsector, en verklaarde dat ze dit ook hebben uitgebreid naar andere sectoren.

Arslan zei: “We werken zelfs aan het financieringsmodel in het Kanal Istanbul-project, dat in de nabije toekomst een van de grootste projecten van ons land zal zijn. Wij werken samen met partijen, zij die namens het publiek betrokken zijn bij deze business. Ook daar zijn we bezig met een traject om een ​​heel ander financieel model te ontwikkelen en een project van deze omvang haalbaar te maken. " hij zei.

“Aan het einde van het bedrijf blijven de projecten bij de staat”

Arslan verklaarde dat ze hun projecten vertrouwen en garanties geven omdat ze ze vertrouwen, en maakte de volgende beoordelingen:

“Deze garanties lijken in eerste instantie een last voor het publiek, maar als je het vertrouwen in het project toont, verlaag je de financieringskosten en verklein je de risico's. Als zich aan het einde van de mogelijke dag een risico voordoet, dekt u dit publiekelijk af. Gebeurt het niet, dan geef je niet voor niets geld. We voorzien dit vooral met de schuldovernameovereenkomst.

Het doel is als volgt; Als er een mogelijk risico is, is het niet om het risico vooraf te betalen, maar om het te betalen als het risico zich voordoet. Als we niet genoeg nummers kunnen bereiken, geven we het verschil. Zo ontlasten wij de schuldeiser en de belegger. Wat nog belangrijker is, we bieden dit om onze eigen doelen als publiek te bereiken. We weten dat dit project aan het einde van de exploitatieperiode eigendom zal zijn van het publiek en dat het publiek er extra inkomsten uit zal ontvangen.”

Arslan, in het openbaar: 'Waarom geeft u deze garanties en betaalt u geld uit de garantie?' Hij verklaarde dat er veel vragen werden gesteld en zei: “Ten eerste vertrouwen we ons project, ten tweede delen we het risico. Door deze projecten uit te voeren, zorgen we voor de groei van handel, economie, industrie en nijverheid in de omringende geografie. We leveren meer toegevoegde waarde aan ons land.” gezegd.

“Elk project dat we doen is een meerwaarde voor ons land”

Aan het einde van het programma zei Arslan, terwijl hij de vragen van de journalisten beantwoordde, dat er een aanpak is zoals "ze geven garanties vanwege de brugovergangen en de overtochten voldoen niet aan de garantie, het land lijdt", wat betekent dat ze de geest van build-operate-transfer niet begrijpen.

Arslan zei: “Ons doel bij het maken van publiek-private samenwerking is; de eerste is om de projecten zo snel mogelijk af te ronden door de dynamiek van de particuliere sector te activeren en om sociaal voordeel en toegevoegde waarde te bieden aan ons land... Industrie en industrie ontwikkelen zich rond elk project dat we doen, handel groeit en extra toegevoegde waarde wordt geleverd aan onze land. Dit is hoe wij ernaar kijken. Onze haalbaarheid laat zien dat; Dit geldt voor al onze bruggen en snelwegen. Het garantiecijfer is in het begin misschien niet te vangen, maar deze cijfers zullen in de loop van de tijd worden bereikt. hij zei.

Benadrukkend dat ze in het begin een extra betaling moesten doen vanwege de garantie in al hun projecten, zei Arslan:

“We zullen deze betaling blijven doen. Al deze projecten worden echter uitgevoerd door de particuliere sector zonder geld te betalen, en uiteindelijk zijn deze projecten van ons. Niemand komt en stort 8-10 miljard dollar en laat het aan het einde van de dag gratis aan u over. Natuurlijk innen we een vergoeding die voortvloeit uit de transitie en maken we het verschil, maar aan het einde van de looptijd zijn al deze projecten van ons. We zullen ze exploiteren en ook inkomsten genereren. Dit is de geest van build-operate-transfer. Neem dit alsjeblieft niet en vergelijk het met andere bruggen. We zullen dit geld betalen, maar het aantal passen zal in de loop van de tijd toenemen. Omdat deze projecten extra verkeer om zich heen genereren. Het aantal kruisingen neemt ook toe op de Osmangazi- en Yavuz Sultan Selim-bruggen. Aan het eind van de dag zullen we inkomsten genereren uit de exploitatie van deze projecten. Mensen, vergeet dat alsjeblieft niet."