Deutsche Bahn Deutsche Bahn verwijdert autotreinen: de spoorweg over de weg samenbrengen ... De Deutsche Bahn Deutsche Bahn heeft het tot op de dag van vandaag overleefd. Maar het loopt eindelijk ten einde. De laatste autotrein vertrekt op 31 oktober 2016 vanuit Hamburg-Altona.
Zeer comfortabel
Een milieuvriendelijke reis met uw eigen auto van Noord-Duitsland naar het zuiden, zonder stress op de weg. Hoewel zo'n reis met de Deutsche Bahn niet zo goedkoop is. Twee volwassenen, twee kinderen 370 euro van Hamburg-Altona naar Zwitserland. In een slaapwagen bereikt dit cijfer 800 euro. De volgende dag kunnen passagiers uitgerust met hun auto verder reizen.
Oud idee
Het idee om passagiers met hun rijtuigen in goederentreinen te vervoeren, werd al in 1833 geïmplementeerd. Bovenstaande afbeelding is gemaakt door Friedrich List (1789-1846). Liberale economische theoretici hadden moeite om de douanegrenzen op te heffen en het spoorwegnet uit te breiden. Het snelle transport van mensen en goederen werd gezien als een sterke hefboom van 'nationale welvaart en beschaving'.
Goede trips
Deze foto uit 1938 toont het laden van een auto in de trein. In Duitsland gaan mensen al 86 jaar met de auto op vakantie met de trein. De eerste trein met een passagier ging op 1 april 1930 van Hamburg naar Bazel. Deze luxe mogelijkheid was erg populair in de jaren zestig.
Internationale reis
Op de foto van 25 februari 1960 werd een trein met een auto getoond bij de noordelijke ingang van de Simplon-tunnel in Zwitserland. Met inbegrip van de tijd in Duitsland en Frankrijk, Italië, Griekenland, vele internationale verbindingen tot leven gebracht, evenals Hongarije en Turkije. De reis tussen Berlijn en Istanbul duurde op dat moment 28 uur.
OPEC-effect
Hij raakte bijna de spoorweg. De Organisatie van Olie-exporterende Landen (OPEC) droeg 1973 duizend 185-auto's in 500 in 15, waardoor de olietoevoer verminderde. 145 was de 400-vuilniswagen met het volgende cijfer XNUMX duizend auto's en motorfietsen al jaren.
achteruitgang
Volgens de verklaring van de Duitse spoorwegen is de vraag naar autotreinen afgenomen en sinds 1996 niet meer rendabel voor het bedrijf. Na verloop van tijd werden bijna alle expedities afgeschaft. Alleen Hamburg-München en Hamburg-Lörrach bleven over. De Oostenrijkse spoorwegen vervoeren nog steeds voertuigen tussen Wenen-Hamburg en Wenen-Düsseldorf met nachtdiensten.
kritiek
Critici zeggen dat de spoorwegen al jarenlang passagiers vervoeren in de smalle en kronkelende oude hutten en bedden, waardoor de populariteit van de treinen is afgenomen. Er is echter nog een ander feit dat passagiers nu op weg zijn naar luchtvaartmaatschappijen die goedkope vluchten aanbieden en waar ze auto's huren tijdens de nood.
Nachtvluchten vertrekken
De Duitse spoorwegen halen per oktober niet alleen treinen met wagons weg. Aan het einde van het jaar worden ook de nachtvluchten stopgezet. Omdat ze niet verdienen. Achtergrond: Treinen zijn meer dan 40 jaar oud en vragen om nieuwe investeringen. Aan de andere kant breiden de Oostenrijkse spoorwegen hun nachtdiensten op Duitse lijnen uit.
uitzondering
De Duitse spoorwegen zijn echter niet van plan een expeditie op te geven. Er is slechts één spoorlijn en geen snelweg naar het populairste vakantie-eiland van Duitsland, Sylt. Daarom worden auto's per trein naar het eiland vervoerd. Vrij lucratieve handel. In ieder geval hebben particuliere bedrijven echter de exploitatie van andere autotreindiensten in Duitsland op zich genomen.
Wees de eerste om te reageren