TÜDEMSAŞ neemt de binnenlandse goederenwagen op rails op 2017

TÜDEMSAŞ zal de binnenlandse goederenwagen in 2017 op de rails lanceren: TÜDEMSAŞ General Manager Yıldıray Koçarslan zei: “Een geïntegreerd bogie-remsysteem zal worden gebruikt in de Sggmrss-type drie-bogie-containertransportwagen, waar dit jaar prototypes zullen worden geproduceerd.
Van Turkije in de komende jaren, het produceren en exporteren van spoorwegtechnologie naar landen die ontwikkeling nodig hebben om het land in een situatie te brengen 'National Train Project' vergt werk. Turkije Railway Machine Industry (TÜDEMSAŞ) maakt ook deel uit van het project waarin 'een nieuwe generatie nationale goederenwagens' actief is. TUDEMSAŞ General Manager Yıldıray Koçarslan verklaarde dat ze van plan zijn om de binnenlandse goederenwagen in 2017 op de rails te zetten in het kader van het project en zei: “Er zal een geïntegreerd bogie-remsysteem worden gebruikt in de Sggmrss-type drie-bogie-containertransportwagen, die dit jaar zal worden geproduceerd. We streven ernaar om de in TÜDEMSAŞ te produceren containertransportwagen klaar te maken voor massaproductie in 2017 door de prototypeproductie en certificering te voltooien ”.
R & D-activiteiten door hen innovatieve producten op de markt aan te bieden, om actiever te zijn in de sector die op de koper is gericht, met vermelding van Yildiray Koçarsl, "Turkije, rekening houdend met de toestand van de goederenwagon op het grondoppervlak in het spoorwegnet, van de veranderende en evoluerende behoeften van de sector, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de productie van nieuwe en innovatieve auto's. We streven ernaar om met onze R & D-onderzoeken effectiever te zijn in de sector, ”zei hij. Koçarslan zei dat K-type composiet sabots moeten worden gebruikt in het remsysteem vanwege de noodzaak om het geluid te verminderen in goederenwagons die zijn geproduceerd in overeenstemming met TSI-voorwaarden, zei Koçarslan: “Geïntegreerde bogie-remtechnologie, die een belangrijke rol speelt bij het verminderen van het tarra van de wagen, is duurder dan conventionele remsystemen. Aan de andere kant hebben we berekend dat met de toepassing van deze technologie op de Y25-type draaistellen, de tarra van de containertransportwagen met ongeveer 2 ton zal worden verminderd. "We verwachten dat met een wagen die ongeveer 2 ton minder smal is, aanzienlijke winsten kunnen worden behaald over de hele levensduur".
Yıldıray Koçarslan benadrukte dat het bedoeld is om de concurrentie in het goederenvervoer per spoor te vergroten met innovatieve goederenwagons die zullen ontstaan ​​door de combinatie van oude en nieuwe technologieën, en zei: “Met dit perspectief zal de algemene trend de komende jaren zijn in de richting van het gebruik van efficiëntere, milieuvriendelijke en zuinigere goederenwagons van de nieuwe generatie in plaats van bestaande goederenwagons. wordt geëvalueerd. "Het lijkt erop dat het mogelijk zal zijn om in de nabije toekomst een merk te creëren dat de voorkeur geniet van logistieke bedrijven met moderne wagens met een duurzamere omgeving, een hoog laadvermogen, een lange economische levensduur, geavanceerde logistieke mogelijkheden, met een laag geluidsniveau, tarra en lage levenscycluskosten."
"TSI, het is verplicht geworden in Turkije"
Trans-Europese spoorwegen (TEN) voor de wederzijdse exploitatie van rijdende spoorvoertuigen in een netwerk dat de technische criteria vertegenwoordigt die zijn uiteengezet in de technische specificaties voor wederzijdse exploitatie van de (TSI), wat aangeeft dat het in 2015 noodzakelijk is geworden in Turkije Yildiray Koçarsl in deze context, het certificeringsproces gestart in TÜDEMSAŞ, RGNs en Sgns-type containerwagens. Koçarslan, die uitdrukte dat de nieuwe generatie goederenwagen Rgns, die is opgenomen in het productieprogramma van het bedrijf, een van de lichtste en meest multifunctionele wagens van Europa in zijn klasse is met zijn tarra van 20.5 ton, ging als volgt verder: Het is ontworpen om veel verschillende ladingen te dragen, zoals pijpen. De goederenwagen van het type Rgns, die een volledig nationaal ontwerp is, is een innovatief product met 80 verschillende beladingsscenario's en een geïntegreerd bogie-remsysteem. Een andere nieuwe generatie goederenwagen, Sgns, die het bedrijf in massa produceerde, valt op door zijn lichtheid, met een tarragewicht van maximaal 17.4 ton. "
"Nieuwe generatie wagons verlagen de bedrijfskosten"
zeggend dat de operationele levensduur van een wagen in Turkije gemiddeld 40 jaar Koçarsl is, "Turkije met een wagen van hetzelfde type die in het spoorwegnet opereert, worden deze nieuw ontwikkelde auto's, vergeleken in termen van operaties, tijdens de operationele levensduur zelf gemiddeld zes keer afgeschreven. Een van de belangrijkste factoren bij het verminderen van de tarra van de wagen is het remsysteem dat in het draaistel is geïntegreerd. "Hoewel dit systeem duurder is dan conventionele remsystemen, is het zeer gemakkelijk te onderhouden en heeft het jarenlang geen onderhoud nodig omdat het de vorm heeft van een gesloten kast."
Yıldıray Koçarslan verklaarde dat het verminderen van het geluid in goederenwagons die volgens TSI zijn geproduceerd een van de belangrijke criteria is. “Daarom worden K-type composiet sabels gebruikt in het remsysteem van goederenwagons die zijn geproduceerd volgens TSI. Het TSI-certificeringsproces gaat verder voor de gesloten ertswagen (Talns) met remsysteem geïntegreerd in het draaistel en de verwarmde stortbakwagen (Zacens) die in de tweede helft van dit jaar zullen worden geproduceerd bij TÜDEMSAŞ, dat zijn kwaliteitsnormen met de dag verhoogt met de nieuwe generatie producten die het ontwikkelt.