Japan heeft hogesnelheidstreinen SHINKANSEN ontwikkeld: de reis van Japan door spoorwegen gaat terug naar 1872. Japan, dat de technische assistentie van het VK had aangevraagd voor de spoorwegen die op die datum waren gestart, gebruikte een smalspoorbereik van 1,067 mm-breedte. In de 1940-jaren bracht de intensiteit van de Tokyo-Shimonoseki-lijnen de verbinding van deze lijn naar een snelle treinlijn. Deze lijn zou ook de standaard railsteek 1,435 mm gebruiken. In naam van dit hogesnelheidstreinproject heette het Tren Shinkansen hogesnelheidstrein Gelen, wat betekent Bullet Train Gelen Project.
Dit project, dat werd uitgesteld vanwege de Tweede Wereldoorlog, werd opnieuw gelanceerd in 1959 net als Tokaidao Shinkansen bu tussen Tokio en Osaka tegen een uurtarief van 3 en met een snelheid van 200 km / h. Japan was van mening dat dit plan realistisch en haalbaar was. Omdat de tractietechnieken van het land, zijn succesvolle toepassingen in elektrificatie en de informatie die hij van vliegtuigtechnologieën heeft gekregen, zouden helpen om zo'n hogesnelheidstrein en -lijn te bouwen.
5 1 1964 10 1964 210 4 Gezien het feit dat de Olympische Spelen in Tokyo in oktober 1965 in 3 werden gehouden, is het bekend dat deze geschiedenis zinvol is voor het land. Wanneer de regel voor het eerst wordt geopend, wordt de reis voltooid op 10 uur met XNUMX km / h, terwijl de XNUMX-klok in XNUMX afloopt naar XNUMX minuten,
1986 3 uur, de huidige snelheid van de trein naar 270 km / uur door het verwijderen van de reistijd was teruggebracht tot 2,5 uur.
Na het succes van Tokaido Shinkansen begon de bouw van Sanyo Shinkansen, inclusief de Shin-Osaka-Okayama-lijn in 1967, te worden gebouwd en geopend in 1972. Een verkeersleidingssysteem genaamd COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) werd gebruikt. De Okayama-Hakata-lijn in hetzelfde gebied werd geopend in 1975 en op het 7-uur verbonden tussen Tokio en Hakata.
In de volgende jaren zette Japan zijn hogesnelheidstreinprojecten voort; In 1982 maakte hij nog twee lijnen, Tohoku Shinkansen en Joetsu Shinkansen. Om het lawaai en de trillingen van Shinkansen-treinen onder constructie van Tohoku Shinkansen te verminderen
O & O-onderzoeken hebben geleid tot belangrijke wetenschappelijke resultaten. Anderzijds is het activiteitengebied van Joetsu Shinkansen een van de zwaarst besneeuwde gebieden van Japan.
In Tokaido en Sanyo Shinkansen lijn tot nu toe altijd 0 Series treinen gebruikt in Japan, werd de bovengenoemde Tohoku en Joetsu 0 Series trein in besneeuwde gebieden is een versie aangepast 200 Series treinen. De treinen uit de 1986-serie, die de comfortabelere versie waren van de treinen uit de 200-serie, werden geïntroduceerd in het 100-jaar in de lijnen Tokaido en Sanyo Shinkansen. De treinen uit de 100-serie zijn de comfortabelste treinen ooit gebouwd en beschikken over de eerste dubbeldekkerwagen die in de snelste treinen ter wereld wordt gebruikt.
Japan State Railways (JNR) is geprivatiseerd door overdracht aan drie bedrijven in 1987. De exploitatie van de drie bestaande lijnen werd overgedragen aan de Tokaido Shinkansen-lijn JR Central, de Sanyo Shinkansen-lijn naar JR West en tohoku en Joetsu Shinkansen naar JR-Oost;
Na de privatisering was het eerste plan in de agenda van de kopersbedrijven om de snelheid van de Shinkansen te verhogen. JR Central was het eerste bedrijf dat de technologische ontwikkelingen in Europa en Japan als pionier aanpaste. In 1992 nam de serie 300-treinen het bedrijf financieel in de wacht en voltooide de lijn Tokyo-Shin-Osaka bij 270 bij 2.5. Deze nieuwe trein heette "Nozomi Bu.
Er waren ook ontwikkelingen in de andere twee bedrijven die deelnamen aan de competitie. In 1991 bereikte JR East 21 km / h met de STAR 425-trein en het volgende jaar bereikte JR West het 350 km / u-snelheidsrecord met de trein genaamd WIN 350. Echter, JR Central 300 1996 443 2 in het jaar van het voertuig heeft de snelheid bereikt. De snelheidstests van deze voertuigen vormden een technologische basis voor later ontwikkelde treinsets. Dus, JR East; E500-reeksen, JR West; 700- en 700-reeksen en JR Central ontwikkelde NXNUMX-reeksen.
De privatisering van de Japanse Staatsspoorwegen in 1987 versnelde de bovengenoemde technologische ontwikkelingen en maakte het mogelijk om de standaard spoorwijdte te gebruiken op twee nieuwe lijnen die in 1992 en 1997 werden geopend.
In de 1997 Nagano Winterspelen Nagano Shinkansen opende de passagier moeten na de Tohoku Shinkansen Morioka-Hachinohe verlenging van de lijn werd geopend in 2003. In 2003 werd een record verbroken door de 2 km / u-snelheid in de Tohoku-lijn te bereiken met de E362 Series-set.
Samengevat, het Japanse Shinkansen-systeem 70 is een systeem voor snelle treinreizigers die al meer dan een jaar wordt voortgezet en voortdurend wordt bijgewerkt en ontwikkeld in het licht van nieuwe technologieën. Wat Japan met deze technologie heeft bereikt, heeft ook veel innovaties in de spoorwegsector als toetssteen mogelijk gemaakt.
In ons land begon het eerste hogesnelheidstreinproject 2009 in de lijn Ankara-Eskişehir met de productie van Spaanse CAF-hogesnelheidstreinen.
Bron: Dr. Neem rechtstreeks contact op met Ilhami
Wees de eerste om te reageren