Signaleringsprobleem in de metrolijn Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, voormalig hoofd van de afdeling Rail System van de Metropolitan Municipality van İzmir, zei dat er een probleem is met de signalering naast de fouten in de tunnel op de Üçyol-Üçkuyular-lijn van de metro.
Hanefi Caner, het voormalige hoofd van de afdeling Rail System, die 11 jaar op de slee werd gehouden in de Metropolitan Municipality van Izmir, voegde een nieuwe toe aan de opvallende uitspraken die hij deed tegenover Egeli Sabah over de Üçyol-Uçkuyular-lijn van de metro. Caner stelt dat het signaleringssysteem dat het treinverkeer in de tunnel regelt met een totale lengte van 300 kilometer en dat door gemiddeld 5.5 duizend mensen per dag wordt gebruikt, problematisch is; “Bij het voorbereiden van het aanbestedingsdossier hebben gemeentelijke bureaucraten een grote fout gemaakt. Voor de seinwerken op de lijn betaalde de wereldberoemde Siemens 22.5 miljoen dollar, en het Zweedse bedrijf, dat de seinwerken van de Üçyol-Bornova-lijn uitvoerde, 18 miljoen euro. De gemeentelijke bureaucraten stelden in de aanbestedingsstukken voor de seinwerken in de tunnel een geschatte kostprijs van 15 duizend TL op ”en vestigden de aandacht op de kloof tussen hen.
SANKI FOUR ROAD NETWORK
Hanefi Caner benadrukte dat het plaatsen van een prijs van 22.5 duizend lira met het geld van vandaag als geschatte kosten in het bestek voor de klus, die normaal 15 miljoen dollar zou kosten onder normale omstandigheden, legde alles uit en vervolgde als volgt: “De bedrijven die aan de aanbesteding deelnemen, zijn geen deskundige en competente bedrijven. ze hebben deze fout en bod niet opgemerkt. Toen Bozoğlu ongeveer $ 22.5 miljoen hoorde, liet hij de klus niet af. Toen hij deze tafel zag, zei hij: 'Metro vertrouwt niet of crasht niet. Kun je je voorstellen hoe absurd het is om te zeggen: 'Ik maak me geen zorgen over de degelijkheid van de metro, ze maken onheil, ze spreken verkeerd'? Zo'n team dat de kosten van exploratie bepaalt alsof het een stoplicht op het kruispunt zet voor 15 duizend lira. Bewakers op de stations beheren de treinstellen met radio's vanwege het probleem met de signalering. Herinnerend dat de lijn Üçyol-Üçyuyular destijds voor 90 miljoen lira aan Bayındır İnşaat werd toegekend, vervolgde Caner zijn opvallende uitspraken als volgt: “Toen Bayindir het werk niet kon doen, werd het werk, dat eerder werd aanbesteed voor 90 miljoen lira, aan Bozoglu gegeven voor 136 miljoen lira.
5 LIRAYA MERCEDES!
Bovendien had Bayındır wat werk verzet en vertrok voordat het contract werd beëindigd. Bozoğlu is een bedrijf dat het elektromechanische deel van het bedrijf niet kent. Het aanbestedingsdossier bevat 450 verkenningsitems. De bedrijven die aan de aanbesteding deelnamen, kregen 1 week de tijd. Bedrijven gaven ook grappige aanbiedingen zonder de expeditiehokken goed te kunnen onderzoeken, omdat ze onervaren waren in de metro en de zaken niet kenden. Toen ze erbij betrokken raakten, waren ze verbaasd over wat er gebeurde. Als het een bedrijf met ervaring was geweest, zou het de fout hebben opgemerkt die is gemaakt tijdens het onderzoek van het aanbestedingsdossier, en zou het zien dat het signaleringsbedrijf 15-20 miljoen dollar kost, niet 25 duizend lira, en zou het bezwaar maken. Deze klus is net als het schrijven van een prijs van 5 lira voor een auto van het merk Mercedes. Zou het een Mercedes zijn voor 5 lira? Noch Alarko, noch Yapı Merkezi, noch de Italiaanse Astaldi namen deel aan deze aanbesteding. Ze boden niet eens aan. De jongens doen mee aan de aanbesteding, ze vragen de gemeente naar de specificatie. De gemeente kon de gestelde vragen niet eens beantwoorden. U opent een aanbesteding, u nodigt mannen uit, u zegt 'kom en bied op de aanbesteding'. Maar als gemeente geef je niet eens antwoord op de vraag die de jongens stellen. Omdat er in de gemeente geen bureaucraten zijn met technische bekwaamheid om vragen te beantwoorden. Zo'n vreselijk proces ...
ONWETEND think MAATREGELEN
Zoals ik al zei, het stortte in, er waren scheuren. De aanleg van metro's is een van de moeilijkste banen ter wereld. Want welke tunnel je ook bouwt, dit zijn tunnels die honderden of zelfs duizenden jaren meegaan. Dit zijn permanente, grote constructies. Weet je, er waren veel crashes tijdens de bouw. De genomen maatregelen waren buitengewoon onwetend en verkeerd. " In zijn verklaring aan Egeli Sabah zei Caner dat de tunnels waren bijgesneden om de meter in de metroconstructie vast te zetten, en dit proces, dat lijkt op het dunner worden van de kolommen van het gebouw, vormt een ernstig risico in termen van veiligheid.
KINDEREN OM TE DOEN
Caner beweerde dat het signaleringsprobleem tussen Üçyol en Üçkuyular niet kon worden opgelost, hoewel de lijn was geopend voor passagiersreizen; “Beveiligers op de stations beheren de treinstellen met radio's vanwege het probleem met de seingeving. Wellicht gaan ze de komende tijd het signalisatiesysteem compleet veranderen. Volgens de sensaties die we hebben ontvangen, zullen ze het Chinese volk de signalering opnieuw laten doen. Ze namen daar ook de wagens mee, plaatsten de wagens die we kochten aan de ene kant en de wagens die uit China kwamen aan de andere kant. Deze wagons zullen decennia lang worden gebruikt. Tegenwoordig kent iedereen de concurrentiekracht van China en de lage prijzen van de producten die het verkoopt. Maar de kwaliteit verandert natuurlijk met de prijs, ”zei hij.
Allereerst Izmir B.-B. We zijn dankbaar voor deze service. Maar dat is niet waar het om gaat.
Niet elke claim in deze discussie is goed, maar fout! maar RAYHABERIn een reactie die ik schreef op een nieuwsartikel over dit onderwerp, heb ik kort aangegeven wat er gedaan zou kunnen worden. Bijv.: tegen BBILIRKISI-rapport, maar ook van ervaren echte tunnelspecialisten, namelijk Oostenrijkers, Zwitsers, Duitsers, Noord-Italianen. Zo kunnen we met innerlijke rust en zekerheid zowel opstappen als reizen in dit systeem, en kunnen we stoppen en oké zeggen tegen deze heksenketel, en komt er een einde aan de discussie dat we niet weten of het wel of niet nodig is . Omdat de "geïnformeerde, irrelevante en relevante onwetende", die in elke hoek overvloedig aanwezig is, aan het woord is. Zulke dingen gebeuren nooit in technologie, kunnen niet, mogen niet gebeuren.
Meteen door een verdedigende houding aan te nemen, met een reflexief instinct, maak alsjeblieft geen bezwaar. Zie YHT die vorige week een Istanbul-Ankara in een tijd, een oom en zijn vrouw vergat om een beroerte Eeskişehir hij stopte, ging terug in de rug Eskisehir xnumxkm passagiers weer links bleef de weg naar Ankara. Deze gebeurtenis, gedrag, werk esine schade aan geest, is de wortel van de filosofie van dit werk. Een compleet nummer is een schande. TOT DEZE INFORMATIE EN MANNERS maar we eigenlijk dat niveau.
alarmen; Veel voordeel hebben. Maar als het niet noodzakelijk is, dan is het dat niet. Zeker niet dit meestal de belangrijkste oorzaak van de lage dichtheid ... Geschriften die meri wetten inkoop en verlamde het systeem en het natuurlijke gevolg van andere factoren. Niemand die vraagt, heeft niet genoeg informatie. Degenen die anders beweren; Met alles is het resultaat duidelijk. In Japan is 's werelds drukste YHT-verkeer in Japan en is de slag / fietstijd kort. De eerste blik op de verbijsterende voorstellen waarom hij is eigenlijk heel simpel, WANT Shinkansen rushou proberen de belangrijkste piekuren op station sinyalizasyonsuz, hoeft u alleen maar de pompbediende en mechanische vaardigheden, stopt + bevrijdt overmatige gedisciplineerde passagiers, veel + gen werkt in de menselijke controle van nieuwe. U kunt de snelheid van dit systeem niet bereiken zonder signalering. Echter, de mens veroorzaakte kans op een ongeval en alleen jij kan excessieve disciplinaire te verminderen door het creëren van routines.
Dus dit systeem is niet voor ons! Het eenvoudigste tegenvoorbeeld: je kunt de kudde schapen zien als een kudde schapen voor de deur. Izmir is een gloednieuwe stad, dat wil zeggen, in een transportsysteem waar nog geen gewoonten zijn ontstaan, heeft het historisch gezien een historische kans gemist, dat wil zeggen een systeem dat uniek is voor het en het heeft het gemist. Dit komt door een gebrek aan kennis, manieren, maatwerk, vaardigheden, ervaring Bu. Er zijn geen gimmicks. Het politieke aspect van de kritiek is er geen. Het gebruik van politiek vooringenomen, ongelijksoortige schaamte, goddeloosheid, zingen voorbeeld.
Het staat buiten kijf dat we voedselovens vol brood hebben.