De Kaspische Zee wordt het sap van de scheepvaartindustrie

De Kaspische Zee zal de "levensader" zijn voor de scheepvaartsector: na de moeilijkheden bij de douane met Iran, wendde de sector zich tot alternatieve routes voor scheepvaart naar de Turkse republieken, en keerde zich naar de Kaspische Zee.
De transportsector, die zijn ogen heeft gericht op alternatieve routes voor transport naar de Turkse republieken na de problemen met de douane met Iran, streeft ernaar 2 voertuigen met veerdiensten te vervoeren vanuit de Kaspische Zee, waar tweeduizend voertuigen passeren, via veerdiensten naar de haven van Alat.
Fatih Şener, de Chief Executive Officer van de International Transporters Association (UND), zei dat 90 procent van de export van het land naar de Turkse republieken via Iran verloopt, 5 procent via de Kaspische Zee en de andere 5 procent via Rusland.
Sener, de douaneweg op de Iraanse route in de laatste periode, vanwege de extra brandstofkosten die 2013 in de Turkse republieken in de 14-duizend auto's betaalde, waardoor Iraanse auto's achterbleven, zei hij.
Şener verklaarde dat de situatie de kosten aanzienlijk beïnvloedde: “We moesten 35 duizend dollar betalen voor Iraanse auto's om gemiddeld 8 duizend dollar aan goederen te verzenden. Dit was niet erg haalbaar. We dachten: 'Waarom zouden we niet verder van de Kaspische Zee gaan? We gingen hier wat onderzoek doen. Daar zijn goede investeringen. "De bouw van twee havens in de Kaspische Zee vordert snel", zei hij.
Şener verklaarde dat de vrachttarieven 8-9 duizend dollar bereikten als gevolg van de praktijken van Iran, dat sommige goedkope producten geen kans hebben om weg te gaan en dat de Turkse export hierdoor negatief werd beïnvloed.
De kosten zullen dalen
Şener wees erop dat de arbeidskosten en rondetijden tijdens de vluchten naar Iran toenamen.
“Het is mogelijk om deze te verminderen met vluchten vanuit de Kaspische Zee. Als er niet aan de poorten wordt gewacht, kunnen ze het binnen 15 dagen halen. Vervoer wordt gedaan door ro-ro in de Kaspische Zee. Er zijn ook veerboten. In tegenstelling tot ro-ro, vervoeren veerboten zowel wagons als vrachtwagens. Azerbeidzjan maakt een nieuwe haven. Het veerbootgedeelte van de haven is klaar. De haven van Alat ligt op 80 kilometer afstand van Baku. Als ze het per veerboot vervoeren, zal het ons zonder vertraging ophalen en afzetten. Als er een voertuig op de terugweg is, als er geen voertuig is, zal het een wagen nemen. Er zijn daar altijd wagens. We zeiden tegen Azerbeidzjan: breng ons met de veerboot, voorlopig geen ro-ro. In wezen is dit mogelijk. "
"Als dit gebeurt, zullen de transportkosten van 9 duizend dollar dalen tot minder dan 6 duizend dollar", zei Şener, "De voertuigen die in 20 dagen naar Turkmenistan gaan, zullen binnen 6 dagen vertrekken. Ze kunnen binnen 15 dagen terugkeren. Wij hechten hier veel belang aan. Azerbeidzjan geeft er ook om. Door de geschiedenis heen zijn de landen waar de weg is gepasseerd, goed geweest. Azerbeidzjan wil ook een van deze corridors zijn. De crisis met Iran heeft dit project onder de aandacht gebracht. Het is erg belangrijk voor onze Azerbeidzjaanse vrienden om dit zo snel mogelijk te beseffen ”.
Het doel is 25 duizend overtochten vanuit de Kaspische Zee
Şener verklaarde dat terwijl het aantal voertuigen dat door de Kaspische Zee passeerde ongeveer 150 per maand bedroeg, het 3 bereikte met de stimulansen die in de afgelopen 500 maanden werden geboden.
Benadrukt dat als de maandelijkse pas 500 is, ongeveer 6 voertuigen een jaar passeren en zei: “We willen 25 voertuigen per jaar uit de Kaspische Zee besteden. Wanneer de veerbootcapaciteit van Azerbeidzjan en de door Turkmenistan gekochte ro-ros worden geactiveerd, zal de capaciteit in de Kaspische Zee 25 tot 30 duizend bedragen. Zolang er dezelfde problemen zijn met het verlaten van de Iraanse douane, zullen we moeten zoeken. De belangrijkste optie hier is de Kaspische Zee. "Het zal de tijd verkorten en de kosten verlagen."
Toiletten en kranen werden per vliegtuig naar Kazachstan geëxporteerd
20 procent van de export van Turkije naar Kazachstan die het vliegtuig maakte met het uitdrukken van Sener, lucht is een duur vervoermiddel, benadrukte de noodzaak om het nodige te doen.
Şener verklaarde dat de wc-pot en de kraan naar dit land zijn gestuurd en gaat als volgt verder:
“Hij investeerde in Kazachstan. Hotel gemaakt. In Iran was hij bang om teveel geld te betalen en stuurde het uit angst voor vracht per vliegtuig. We moeten het vervoer op deze route versnellen en bezuinigen. Het is geografisch gezien geen verre route. Het is zinloos om te verwachten dat dit probleem vanzelf wordt opgelost. Turkije om de wegen te openen die moeten worden ontwikkeld als de stroom van export naar export. Als UND geloofden we in de doelstellingen voor 2023. Hiervoor proberen we manieren te vinden die de export vergemakkelijken. "
Turkse republieken zijn serieuze landen die invoer en projecten hebben die Sener beschrijven, met deze landen kan 4-5 miljard dollar aan export verdubbelen, exportpotentieel is hoger dan het westen, voegde hij eraan toe.