Ze scheerden de tunnel in de metro van Izmir: Hanefi Caner, een van de voormalige bureaucraten van de Metropolitan Municipality, die opvallende verklaringen aflegde aan Egeli Sabah, zei dat hij persoonlijk de grote fouten in de fabricage van de Üçyol-Üçkuyular-lijn met foto's had ontdekt.
De gepensioneerde bureaucraat Hanefi Caner, die 20 jaar lang hoofd was van de transport- en verkeersafdeling tijdens de periodes van Yüksel Çakmur en Burhan Özfatura, voormalige burgemeesters van de grootstedelijke gemeente, en in grote mate heeft bijgedragen aan de tijdige introductie van de metrolijn Üçyol-Bornova, deed buitengewoon opvallende uitspraken aan Egeli Sabah over de metro van İzmir. Voormalig afdelingshoofd spoorwegsysteem Hanefi Caner, die in 2004 in de gemeente op de slee werd gezet en elf jaar lang niet eens zijn mening hoefde te vragen, fotografeerde de nalatigheid bij de aanleg van de metro en de dodelijke gevaren die passagiers 11 meter onder de grond te wachten staan. Caner, die in september vorig jaar met pensioen ging bij de gemeente, verbrak zijn stilzwijgen met Egeli Sabah. Caner, die 's nachts de metro in sloop terwijl hij op de slee zat, de bewakers omzeilde en de fouten in de fabricagefase fotografeerde, verklaarde dat de ÜçyolÜçkuyular-lijn absoluut onveilig was. Caner beweerde dat tijdens de bouwfase de metrotunnel was bijgesneden om de meter te bevestigen, en als gevolg daarvan was de apparatuur in de tunnel beschadigd. Caner zei: “Om het treinstel veilig in de tunnel te laten rijden, moet de tunnelwand een bepaalde diameter hebben. De treinset zwaait naar links en rechts terwijl hij over de rails rijdt. Dit wordt ook wel een dynamische enveloppe genoemd. Er wordt een zekere veiligheidsafstand gelaten zodat de wagen de muren niet raakt wanneer deze naar links en rechts leunt. Door de fouten die tijdens de productiefase zijn gemaakt, is het beton dik gelegd. Als gevolg hiervan werd het permanente beton van de tunnel officieel bijgesneden om die veilige muur te bieden. Daarom was de tunnel verzwakt.”
JE KUNT NIET BETROUWBAAR ZEGGEN
Caner verklaarde dat de dikte van het beton werd gelaten onder de naam 'roesttoeslag' zodat het ijzer in het permanente beton van de tunnel niet zou corroderen. Gecorrodeerd ijzer verliest zijn kracht, draagkracht en sterkte. En het crasht na een tijdje. Bij het onderzoek dat ik deed door de tunnel binnen te sluipen, zag ik dat dit deel van de roest was afgeschaafd, waardoor de ijzeren hardware in de tunnel zichtbaar werd. Je kunt niet zeggen 'deze tunnel is betrouwbaar' als je het permanente beton hebt geschraapt om de doorgang van de tunnel te verkleinen en de hardware eronder hebt blootgelegd, als je het beton hebt geschoren. Het is als het dunner maken van de kolom in het gebouw waarin je woont. Als je de kolom in het gebouw waarin je woont dunner maakt, kun je dan zeggen: 'Mijn gebouw is aardbevingsbestendig, solide'? Toen je het project eenmaal verknoeid had, heb je de kolommen uitgedund. Kan dit in een tunnelconstructie?”, zei hij. Caner voegde er ook aan toe dat hij getuige was van het doorboren van het tunnelbeton met voorhamers omdat het ventilatiegat tijdens zijn onderzoek was vergeten, en voegde eraan toe dat dit onaanvaardbaar is.
"TOKAT" UITGEVOERD
Caner stelt dat Burhan Özfatura hem vertrouwt, ook al hebben ze niet hetzelfde wereldbeeld, en zegt: "Meneer Özfatura zegt 'deze man past niet in mijn wereldbeeld, maar hij deed dit werk met succes'. Maar meneer Aziz, dank u, hij heeft een koppigheid. Ik noem hem 'Klapkoppigheid'. Deze koppigheid weerhield hem ervan mij in 11 jaar tijd 5 minuten te ontmoeten en zelfs maar een vraag te stellen. Wie is deze man, vroeg hij zich niet eens af. Hij kan net zo goed doen wat ik zeg, maar hij kan tenminste naar me luisteren. Als hij rekening had gehouden met wat ik zei en in die richting had gehandeld, zouden meneer Aziz en CHP vandaag in Izmir een plafond hebben bereikt en zou de metro tot vandaag 10 keer zijn gestopt, 'zei hij.
IK BEKIJK DE WERELD METRO'S
Caner verklaarde dat president Kocaoğlu erg vatbaar is voor misleiding over de metro en dat hij deze dingen helemaal niet begrijpt; “Ga onze productie bekijken. 15 jaar zijn verstreken, er is geen druppel water in de tunnels. De metro rijdt vlot. Ik slaap 's nachts heel goed', zei hij. Caner verklaarde dat hij nooit is gestopt met het volgen en controleren van de metroproducties en zei: “Ik heb tijdens dit proces altijd onvolledige en foutieve producties gefotografeerd. Omdat ik 15 jaar werk in de metro heb. De metro, het spoorwegsysteem heeft geen school. Dit is iets wat door ervaring is opgedaan. Ik heb ook alle metro's ter wereld onderzocht. Gelukkig accepteren bepaalde autoriteiten dat we bevoegd zijn op dit gebied", liet hij weten.
EGELİ SABAH SCHRIJFT
De metrolijn Üçyol-Üçkuyular, die in 2005 werd aangelegd door de gemeente Izmir, zal naar verwachting over 2 jaar in gebruik worden genomen. Het zou echter in juli 2014 kunnen worden geopend, 8 jaar later dan verwacht. Het einde van de misrekening van de waterdruk in de Egeli Sabah-metrotunnel in 2011 en 2012, die documenten, foto's en videobeelden bereikte die tijdens dit proces geheim werden gehouden voor het publiek.
cu onthulde dat het twee keer was gescheurd. Daarnaast werd het METU-rapport met daarin de fouten in de metro ook openbaar gemaakt door Egeli Sabah.
Wees de eerste om te reageren