Wie spande het moederland van alle vier uit?

Wie heeft het thuisland van vier kanten met ijzeren netwerken gebreid? “Het zijn deze ijzers die de afstand tussen Ankara en Sivas verkleinen van tien dagen naar één. Het zijn deze ijzers die overvloed en rijkdom brengen naar de dorre velden en dorre vlakten. Dit is het pad van goud, niet van ijzer..." (Uit de toespraak van premier İsmet Bey van 30 augustus 1930.)
Premier op 17 augustus 2012 Kadıköy-Terwijl hij de Kartal-metrolijn opende, zei hij: "Waar haalden we de spoorlijn vandaan, met welke netten hebben we hem uitgerust... Weet je, er wordt vermeld in de tiende jubileummars: 'we hebben hem gebreid met ijzeren netten' enz... Wat heb je gebreid?" Je hebt niets gebreid, het was duidelijk wat er rondslingerde. "We weven Turkije nu met ijzeren netten..." zei hij. Maar zelfs op de officiële website van het directoraat-generaal van de staatsspoorwegen stond geschreven: "De eerste 25 jaar van de Republiek waren de gouden eeuw van de spoorwegen." Met de waarschuwing van sommige schrijvers, vooral Sedat Ergin uit Milliyet, moet de premier zich hebben gerealiseerd dat hij een fout had gemaakt, want een jaar later, op 4 augustus 2013, tijdens de proefritceremonie van Marmaray, zei hij: ‘Spoorwegen met een geschiedenis van anderhalve eeuw, na hun mooiste periode in de eerste 24 jaar van de Republiek te hebben meegemaakt, is het al meer dan een halve eeuw verwaarloosd. "We zijn begonnen met deze spoorwegmobilisatie", zei hij. Maar de premier kon deze informatie niet verwerken en zei op 6 december 2013 in Lüleburgaz: "Wat heb je gedaan sinds dat volkslied? Vraag de aanwezigen: hebben ze een kilometer spoorlijn aangelegd?" Nee, maar we breien Turkije met ijzeren netten, en we breien het met een hogesnelheidstrein...' begrepen we uit zijn woorden.
De eerste 24 jaar van de Republiek liggen tussen 1923 en 1947. Wat de premier 'Dat volkslied' noemt, is de 1933e jubileummars, die in 10 werd gecomponeerd. De premier beweert dus dat de aanleg van spoorwegen na 1933 stopte. In dit geval is óf de term ‘gouden jaren’ op de website van het directoraat Staatsspoorwegen onjuist, óf de kennis van de premier op het gebied van geschiedenis of wiskunde is zwak. Wiskunde is niet mijn ding, maar ik kan hem helpen zijn geschiedeniskennis te corrigeren.
FOTO OP HET PAARSE TIN
Ongeveer 1923 km vertrok vanuit het Ottomaanse Rijk binnen de grenzen van Turkije in 4.100, toen de Republiek Turkije werd gesticht. (volgens sommige bronnen 4.600 km.) spoorweg (minder dan de helft ervan was eigendom van de staat), 13.900 km. bovenbouw voltooid, 4.450 km. Er was alleen een vlakke snelweg. Na de Eerste Wereldoorlog begon de spoorlijn zijn populariteit te verliezen en werd het wegvervoer populair en functioneel, maar de nieuwe heersers van Turkije waren zich hiervan niet bewust. Daarom besteedde het nieuwe regime het grootste deel van zijn toch al zeer beperkte middelen aan spoorweginvesteringen. Bovendien sloten ze, net als hun Unionistische voorgangers, hun deuren voor buitenlandse hulp en probeerden ze op hun eigen voorwaarden te overleven.
Zoals de regel "we hebben het moederland gebreid met spoorwegen van overal" laat zien tijdens de 10e verjaardag van maart, werd deze uitgifte zo belangrijk geacht dat op het bankbiljet van 1.000 lira, het grootste van de eerste uitgiftemunten uit de Republiek-periode, een portret van Mustafa staat. Kemal in een maan versierd met motieven op de voorkant en de Straat van Geyve op de achterkant.Er was een foto van de Sakarya-spoorlijn die door de steile rotsen van . (Er wordt gezegd dat de verzamelwaarde van de weinige overgebleven donkerblauwe duizend munten, die na de Alfabetrevolutie van de markt werden verzameld om in het Latijnse alfabet te worden herdrukt, tussen de 300 en 500 duizend lira ligt.)
CHP'S WASTEY SHIMENDIFFER-BELEID
In 1929 bedroeg de lengte van de door staats- en particuliere bedrijven beheerde lijnen 5.131 km, maar het belangrijkste argument van de Vrije Partij, de heimelijke partij die in de zomer van 1930 op bevel van Ankara werd opgericht en door de regering werd gesloten, 98 dagen later, tijdens de verkiezingscampagne, luidde het verkwistende 'verspillende' argument van de regering İsmet Pasha: 'het spoorwegbeleid'. De toespraak van premier İsmet Bey bij de opening van de lijn Ankara-Sivas op 30 augustus 1930 legde duidelijk uit wat de regering van de spoorlijn verwachtte: “We hebben heldere ogen. Hier is de trein aangekomen (…) de spoorlijn is de stalen arm van de Republiek. Sivas is nergens meer ver vandaan. Nu is Ankara een dag reizen naar ons toe (…) We hebben deze ijzers op deze plaatsen gelegd om de roest uit de grond te verwijderen. We hebben gewassen met gele oren aan de uiteinden toegevoegd om ze in goud te veranderen. Het zijn deze ijzers die de afstand tussen Ankara en Sivas verkleinen van tien dagen naar één. Het zijn deze ijzers die overvloed en rijkdom brengen naar de dorre velden en dorre vlakten. Het zijn deze ijzers die de waarde van één roepie, die nu één lira bedraagt, na morgen zullen verhogen tot vijf lira. Dit is niet de weg van ijzer, het is de weg van goud (…) De weg is de ader van de aarde. Bodem die niet pulseert, betekent gangreen. Om de bodem te laten overleven, moeten wegschepen het lichaam omringen, net zoals de bloedvaten die ons lichaam omringen. De hartslag van de aarde moet, net als die van de mens, kloppen zonder een minuut te stoppen..."
Voor dit doel heeft de regering tot eind 1931 225,6 miljoen TL uitgegeven om 1.595 km aan te leggen. Naast de aanleg van een nieuwe lijn, nationaliseerde het ook de 1928 km lange Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı-lijnen en Mersin-Adana-lijn (en de haven van Haydarpaşa), die tussen 1931 en 1.843 in handen waren van de Eastern Railway Company. maar volgens de toenmalige wisselkoers 128 miljoen. Het land kon de nationalisatievergoeding, die 1929 lira bedroeg, niet meer betalen als gevolg van de Grote Depressie van 1950. (De betaling van deze schulden zou tot 1950 duren.) Als gevolg hiervan werd tot 3.600 slechts 10.300 km voltooid. de spoorlijn kon worden aangelegd. De snelweg die in deze periode is aangelegd, is 20 km lang. was van plan om In feite heeft de regering hard gewerkt om middelen te creëren om deze bedragen te verhogen. Zoals ik heb uitgelegd in mijn artikel getiteld "CHP's Road Tax and National Protection Law" van 2013 oktober 1925, werd de wegenbelasting ingevoerd tussen 1950 en XNUMX, maar deze poging eindigde in een teleurstelling.
DP'S LANDREIS
Het was tijdens de DP-periode dat de spoorwegen volledig werden verlaten. Het eerste wat de DP deed was het conservatieve economische beleid van de CHP opgeven. In 1950 werden troepen naar Korea gestuurd en in 1952 werd de NAVO lid. In 1954 bezocht Celal Bayar de VS en in 1959 bezocht Eisenhower Turkije. Tussen 1950 en 1960 werden 31 overeenkomsten ondertekend tussen de twee landen. Hoewel sommige hiervan militaire overeenkomsten waren, hadden de meeste betrekking op economische samenwerking. Dankzij deze overeenkomsten werden belangrijke doorbraken bereikt, vooral in de landbouw, maar de belangrijkste verandering was de infiltratie van de populaire Amerikaanse cultuur en consumptie-ideologie via de Turkse grenzen.
Hollywoodfilms, bioscoop en tijdschriften, stripboeken, Voice of America Radio (VOA)-uitzendingen, Amerikaanse sigaretten, kauwgom en hoelahoeps die op de markt lekken vanuit PX-winkels, die werden geopend voor de behoeften van Amerikaanse soldaten die in Turkije waren gestationeerd en waar Amerikaanse goederen worden belastingvrij verkocht; nylon ondergoed; In die tijd maakten we kennis met mode als sandwiches, jeans, dansen zoals Rock 'n' Roll, Twist, kort haar in Audrey Hepburn-stijl, paardenstaart of Amerikaans kapsel. Zowel het publiek als de politiek waren er blij mee. Zozeer zelfs dat Celal Bayar, de grondlegger van de DP en de toenmalige president, in zijn toespraak in Taksim op 21 oktober 1957 zei: ‘Wij hopen dat dit gezegende land na dertig jaar een klein Amerika zal zijn met een bevolking van 50 miljoen.”
Het resultaat van het feit dat Turkije 'Klein Amerika' was, relevant voor ons onderwerp, was dat wegvervoer het belangrijkste transportbeleid werd, onder leiding van oliemaatschappijen en de Amerikaanse auto-industrie, met Marshall-hulp en soortgelijke leningprogramma's. Het was tijdens deze jaren dat Vehbi Koç de vertegenwoordiging van Amerikaanse bedrijven overnam, en auto's van het merk Mustang, Cadillac of Chevrolet stonden in de rij voor de deuren.
ÖZAL: “SPOORWEG IS EEN COMMUNISTISCH WERK!”
Maar niet alleen de DP-periode, maar ook de jaren daarna waren trieste jaren voor de spoorwegen. Tussen 1950 en 1970 slechts 312 km. spoorlijn werd gebouwd. Vóór 1940 180-200 km per jaar (volgens verschillende cijfers). Tijdens de aanleg van de spoorlijn tussen 1950 en 1980 gemiddeld 30 km per jaar. spoorlijn werd gebouwd. Gedurende deze periode werd de nadruk gelegd op het verbeteren van de normen van oude wegen. Toch lag het gemiddelde in 1950 op 22 km. Süleyman Demirelli nam de snelheid in de jaren zeventig slechts toe tot gemiddeld 1970 km. Turgut Özal, de cultnaam van de rechtse traditie die zijn stempel drukte op de jaren tachtig, ging de geschiedenis in met de parel: 'Het spoor is de keuze van communistische landen omdat het vervoer ervan voor centrale controledoeleinden is.'
Nou, als je vraagt ​​hoeveel kilometer spoorlijn er per jaar werd aangelegd tijdens de AKP-periode, die erg trots was op de spoorwegbouw, dan was het gemiddelde volgens de berekeningen van Sedat Ergin 114 km per jaar. en CHP liggen ver achter op de periode. Dus als “1 km tijdens zijn bewind. Als er een regering is die niet eens een spoorlijn aanlegt, dan is het niet de CHP, maar rechtse regeringen zoals DP en AP.