De geheime locatie van de te bouwen luchthaven in Istanbul is onthuld
Er is begonnen met grondonderzoek voor de aanleg van de luchthaven tussen Eyüp en Arnavutköy aan de kust van de Zwarte Zee. Op de kaart staat dat deze bij de nieuwe luchthaven hoort (rechts). In het besluit van de Ministerraad van 13 augustus 2012 werd de luchthaven gemarkeerd aan de kust van de Zwarte Zee. De kaart van de derde luchthaven die gepland is om in Istanbul te worden gebouwd, naar verluidt opgesteld door het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, is verschenen. Er werd begonnen met grondonderzoek aan de kaart waarop de coördinaten van de luchthaven, start- en landingsbanen en verbindingswegen werden bepaald. Na dit onderzoek zullen de locaties van de start- en landingsbanen en de geplande gebouwen duidelijk worden. Volgens de kaart zal de nieuwe luchthaven worden gebouwd op de grens van de districten Eyüp en Arnavutköy aan de kust van de Zwarte Zee. Er zijn Yeniköy en Akpınar Village in het noorden van de luchthaven, en Tayakadin en Işıklar Village in het zuiden. Het vliegveld, dat in oude mijnen en bosgebieden wordt gebouwd, krijgt een oppervlakte van 63 miljoen vierkante meter. De gigantische faciliteit zal naar verwachting de grootste luchthaven van Turkije zijn, met een capaciteit van 150 miljoen passagiers per jaar. Er heeft geen aanbesteding plaatsgevonden. Voor het gebied heeft tot nu toe geen aanbesteding plaatsgevonden. Precies waar de luchthaven zou worden gebouwd, werd geheim gehouden voor grondspeculanten. Volgens de door Radikal verkregen kaart zijn de exacte locaties van de zes start- en landingsbanen in het aan te leggen gebied aan de kust van de Zwarte Zee weergegeven. Eén landingsbaan loopt dwars over de vijver nabij het dorp Akpınar. De luchthaven omvat niet de landelijke nederzettingen in de regio. Het is volledig gepland op bosgrond en oude mijngebieden.
Volgens de kaart, opgesteld op een schaal van 1/25 duizend, zijn er vijf start- en landingsbanen die zich loodrecht op de Zwarte Zee uitstrekken. Er zal een landingsbaan worden aangelegd in het gebied waar zich drie kleine vijvers bevinden, net ten zuiden van het dorp Akpınar. Vier van de start- en landingsbanen liggen binnen de luchthavengrens die op de kaart is aangegeven, en twee liggen buiten de grens.
Ministerie: We hebben de kaart niet voorbereid
Op de kaart zijn detailwerken opgenomen zoals wegen binnen het gebied, verbindingswegen naar de luchthaven en viaducten. Hoewel alle details van het nieuwe gebied op de kaart staan, zeiden functionarissen van het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie dat de kaart niet door hen was opgesteld en dat het project niet was aanbesteed.
Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım verklaarde in zijn eerdere verklaringen over de luchthaven van Istanbul dat het gebied uit zes start- en landingsbanen bestaat, dat het de grootste luchthaven van Turkije zal zijn en dat het een jaarlijkse passagierscapaciteit van 150 miljoen zal hebben. , maar dat de eerste fase in 2015 in gebruik zal worden genomen met een capaciteit van 90 miljoen passagiers, zei hij.
De Raad van Ministers heeft besloten
De Ministerraad maakte op 13 augustus 2012 de locatie van de nieuwe luchthaven bekend. In het besluit werd op dezelfde plaats een gebied van negen hectare toegewezen voor de luchthaven. Op de gedetailleerde kaart van de luchthaven en de kaart van de Raad van Ministers zijn sommige woongebieden echter uitgesloten van de luchthavengrenzen. Om deze reden is van de 90 miljoen vierkante meter oppervlakte 63 miljoen vierkante meter gereserveerd voor de luchthaven. Bovendien bestaat volgens het ontwikkelingsplan op schaal 1/100 van Istanbul 70 procent van het land waarop de nieuwe luchthaven zal worden gebouwd uit bosgebied. De regio's langs de kust van de Zwarte Zee zijn gedegradeerd land en de overige gebieden zijn landbouwgrond.
Het doel is om een nieuwe nederzetting te openen
Kamer van stadsplanners Istanbul Branch President Tayfun Kahraman: Het is duidelijk dat er een enorme opgraving zal plaatsvinden. Iedereen heeft zijn ogen gericht op de bosgebieden in Turkije, vooral in Istanbul. Dit gebied moest worden hersteld tot bosstatus. De luchthaven zal niet alleen worden gebouwd. Ook alle aangrenzende gebieden komen onder bouwdruk te staan. Dit hebben wij ervaren tijdens de bouw van de tweede brug. De belangrijkste reden voor de bouw ervan in het noorden is om nieuwe nederzettingsgebieden te stimuleren en de weg vrij te maken. Het zal een nieuwe last voor Istanboel met zich meebrengen. Dit is de enige plek in Istanbul waar gebouwd zal worden. Het doel is niet om een luchthaven te openen, maar om nieuwe nederzettingen te openen.
In dit tempo zullen noch de brug, noch de luchthaven voldoende zijn
Prof. van de Faculteit Bosbouw van de Universiteit van Istanbul. dr. Adil Çalışkan: Als ze de oude mijnen vullen en bouwen, is er geen probleem. Maar aangezien de groene gebieden van Istanbul er zijn, zal dit ook de groene gebieden beschadigen. Er is geen oplossing tenzij we de bevolkingsgroei in Istanbul stoppen. Anders zullen de nieuwe luchthaven en de derde brug niet genoeg zijn.
Er zal sprake zijn van ecologische vernietiging in het wetland
Serkan Köybaşı, lid van de Groene Partij: Het verplaatsen van de luchthaven naar het noorden zal een compleet bloedbad veroorzaken. Het project werd hierheen verplaatst om de doorgang van voertuigen op de 3e brug te garanderen. Er is behoefte aan een luchthaven, maar de oplossing is niet om deze midden in het bos en de ecologie te bouwen. Dit ligt midden in de wetlands.
Miljarden dollars aan grondverbetering
Mücella Yapıcı van de afdeling Architectenkamer van Istanbul: Het zou een verschrikkelijke milieuramp zijn. Om zo’n plek te kunnen bouwen, moeten er miljarden grondverbeteringen plaatsvinden. Er zijn landbouwgebieden. Gebieden die nooit mogen worden opengesteld voor bebouwing. Sazlıdere en Terkos Dam zijn momenteel beschermde gebieden van Istanbul op het gebied van drinkwater.
Er zullen gigantische dijken in de zee worden aangelegd
Mehmet Yıldırım, voorzitter van de Kamer van Landmeetkundige Ingenieurs van de Istanbulse afdeling: Als we door de archieven kijken en naar de 1/25 plannen van Istanbul kijken, zullen we zien hoeveel de zee momenteel gevuld is waar de luchthaven zal worden gebouwd. De zeegrens zag er in de jaren vijftig anders uit. Als we naar de kaart kijken, zien we dat gebieden tot aan de zeegrenzen opnieuw bevolkt zullen worden. Er zijn in dat gebied verschillen tot 1950 meter tussen de zee en het land. Volgens het project zullen er enorme sneden en enorme vullingen worden gemaakt. Kustopvulling betekent verstoring van de natuurlijke staat. Dit zal niet alleen een luchthaven zijn, maar uiteraard zullen er nederzettingen eromheen liggen.
Dit deel van Istanbul werd zorgvuldig beschermd
Ahmet Atalık, voorzitter van de Kamer van Landbouwingenieurs: In principe werd de verschuiving van de woonwijken van Istanbul naar het noorden jarenlang zorgvuldig voorkomen. In dit deel van de stad bevinden zich landbouwgronden, bosgebieden, gebieden die de stad van water voorzien en natuurlijke rijkdommen. Daarom zal de derde brug die ten noorden van de stad wordt gebouwd, gevolgd door twee steden en een luchthaven, de bevolking naar het noorden verplaatsen. Het zal een bedreiging vormen voor de watervoorraden en de natuurlijke rijkdommen die deze voeden. Gezien de bevolkingsomvang van Istanbul en de immigratie die het land ontvangt, zal compensatie niet mogelijk zijn. Om deze reden moet het noorden van Istanbul onaangeroerd blijven. Overbevolkte steden zijn indicatoren van onderontwikkeling. Er is geen stad in Duitsland met meer dan 4 miljoen inwoners. Türkiye moet het plattelandsgebied versterken en de bevolking naar het platteland verplaatsen.
bron: http://www.internethavadis.com
Wees de eerste om te reageren