Kenshiki Forum, dat wordt georganiseerd door Toyota en zich onderscheidt als de autobeurs van de nieuwe generatie, werd voor de derde keer gehouden op de Brussels Expo in België.
Op het Kenshiki Forum heeft Toyota duidelijk zijn visie voor de nabije toekomst en de toekomst uiteengezet, terwijl hij zijn bedrijfsstrategie in Europa, de visie van het bedrijf, nieuwe producten en technologische ontwikkelingen deelde. Bij de Europese première van de elektrische auto met batterij bZ4X, de Europese première van de sportwagen GR 86 en de Europese première van de Corolla Cross, introduceerde Toyota ook de modellen Yaris GR Sport en GR Yaris Hydrogen op het forum.
Op het Kenshiki Forum van dit jaar concentreerde Toyota zich op zijn koolstofneutrale doelstellingen, versnelde elektrificatieplannen en zijn actieve rol bij het creëren van de waterstofeconomie.
Bozkurt; “Toyota is een merk gericht op mens en maatschappij”
Toyota Turkije Marketing en Sales Inc. CEO Ali Haydar Bozkurt verklaarde dat Toyota serieuze investeringen heeft gedaan in het produceren van technologieën ten behoeve van mens en samenleving, zoals onthuld op het Kenshiki Forum: “Toyota is altijd toekomstgericht geweest, toekomstgericht AR-GE is een merk dat werkt. Tegenwoordig, wanneer de hele wereld, vooral Europa, serieuze beslissingen neemt over natuurvriendelijke auto's; Toyota zag dit 50 jaar geleden en plande zijn strategie op deze manier. In deze reis die begon met het eerste hybride model in massaproductie in 1997, is het productassortiment, dat nu een hybride versie van elk passagiersmodel omvat, de grootste indicator van het belang dat aan dit onderwerp wordt gehecht.” zei.
“Hybride ervaring wordt overgezet naar elektrisch”
Bozkurt verklaarde dat Toyota zijn 50 jaar hybride ervaring zal toepassen op volledig elektrische auto's en zei; “Toyota besteedt aanzienlijke middelen aan het elektrificatieproces, dat is begonnen met hybrides. Ons merk zal tegen 2030 ongeveer $ 13.6 miljard investeren om batterijen te ontwikkelen die meer nodig zullen zijn in elektrische voertuigen. Op basis van onze filosofie van mobiliteit voor iedereen zullen we elektrificatiestrategieën blijven ontwikkelen die zullen bijdragen aan een verdere vermindering van de CO2-uitstoot gedurende de hele levenscyclus van voertuigen.
In deze context; Als Toyota zijn we klaar voor elektrische voertuigen. Ieder land, ook ons land, zal binnen de eigen dynamiek investeren in elektrische auto's. Elektrische auto's zullen op termijn een groter percentage van de parkeerplaats in beslag nemen en zullen toegankelijker worden naarmate ze zich ontwikkelen."
“We moeten niet alleen kijken naar uitlaatemissies”
Bozkurt benadrukte dat het niet nodig is om alleen te focussen op de uitstoot van uitlaatgassen in termen van milieubescherming, zei Bozkurt: moet ook rekening worden gehouden. Ook al is er geen uitstoot van de uitlaat, de elektriciteit die tegenwoordig wordt gebruikt, moet op een milieuvriendelijke manier worden geproduceerd om de elektrische auto volledig milieuvriendelijk te maken, en tegelijkertijd moeten vooral de batterijen worden weggegooid zonder het milieu te schaden. In overeenstemming met zijn besluit om de uitstoot in de EU tegen 2030 met 55 procent te verminderen en om vanaf 2035 nieuwe voertuigen uit te stoten; Toyota; "Hybriden zullen blijven handelen met de visie dat ze allemaal een rol hebben, inclusief hybriden die kunnen worden opgeladen met kabels, waterstofbrandstofcellen en batterij-elektrische voertuigen."
De weg naar COXNUMX-neutraal
Op het Kenshiki Forum presenteerde Toyota de strategie van het bedrijf om zo snel mogelijk CO2-neutraliteit te bereiken en hoe de COXNUMX-uitstoot te verminderen op weg naar COXNUMX-neutraliteit. Hoewel Toyota ernaar streeft de COXNUMX-uitstoot tot een minimum te beperken door de elektrificatie te versnellen, zal Toyota verschillende oplossingen voor de aandrijfeenheid blijven aanbieden die efficiënt zijn op het gebied van COXNUMX.
Toyota zal de komende jaren een toenemend aantal praktische en haalbare emissievrije voertuigen aanbieden, te beginnen met de nieuw geïntroduceerde bZ4X. Tegen 2030 moet het verkooppercentage van emissievrije voertuigen binnen het merk in West-Europa stijgen tot minimaal 50 procent. Toyota zal zijn capaciteit verder uitbreiden naarmate de vraag van de klant toeneemt. Toyota kondigde ook aan klaar te zijn voor een CO2035-reductie van 100 procent in de verkoop van nieuwe auto's in West-Europa tegen 2.
Recordgroei in Europa met productassortiment elektromotoren
Toyota Europe maakte op het Kenshiki Forum bekend dat het in 2021 6.3 miljoen voertuigen verwacht met een marktaandeel van circa 1.07 procent. Met een stijging van 2020 duizend stuks ten opzichte van 80 wordt een nieuw record behaald. In 2022 is Toyota Europe van plan om ongeveer 6.5 miljoen voertuigen te verkopen met een marktaandeel van 1.3%, wat opnieuw een record zal zijn.
De kracht achter de sterke groei van 2021 tussen 2022 en 230 is het brede scala aan modellen die gebruik maken van het TNGA-platform en het hoogste elektrificatiepercentage van 70 procent. Deze groei zal ook worden ondersteund door de komst van de nieuwe bZ4X-, Aygo X-, GR 86- en Corolla Cross-modellen.
Toyota biedt elektrische motormodellen voor verschillende behoeften, waaronder hybride, plug-in hybride, batterij-elektrische en brandstofcelvoertuigen, en kondigde ook aan dat het wereldwijd 11.5 miljard euro zou investeren in de ontwikkeling van batterijen.
De commerciële productie van de eerste bipolaire NiMh-batterij, die tweemaal de dichtheid en lagere kosten heeft van de standaard NiMh-batterij, en waarbij minder kostbare mineralen worden gebruikt, is ook begonnen.
Daarnaast streeft Toyota ernaar om de batterijkosten in de tweede helft van de jaren 2020 met 50 procent per voertuig te verlagen, zonder in te boeten aan slijtage, door verbeteringen aan te brengen in lithium-ionbatterijen en het energieverbruik van voertuigen. Op deze manier worden batterij-elektrische voertuigen betaalbaarder en toegankelijker.
Toyota maakt evaluaties over de langverwachte solid-state batterijen en is van plan deze te gebruiken in hybride voertuigen voordat ze worden gebruikt in elektrische batterijvoertuigen, die een uitgebreide en grotere capaciteit, een groter bereik en kortere oplaadtijden zullen bieden, nadat de prototypes vorig jaar zijn gestart.
Volledig elektrische bZ4X SUV getoond in Europa
Op het Kenshiki Forum 2021 maakte Toyota ook de Europese lancering van de geheel nieuwe bZ4X, het eerste voertuig dat van de grond af werd ontworpen om batterij-elektrisch te zijn. Het voertuig, dat in productieversie wordt getoond, zal in 2022 in Europa op de markt komen en zal ook het eerste model zijn in de nieuwe bZ (voorbij nul) emissievrije productfamilie.
BZ4X onderscheidt zich als een verdere ontwikkeling van de diepgewortelde elektrificatietechnologie van het merk Toyota en onthult ook zijn innovatieve benadering op het gebied van veiligheid, rijhulpsystemen en multimediaconnectiviteitstechnologieën.
Met de nieuwe batterij-elektrische auto wordt ook een geheel nieuwe benadering van autoaankoop geïntroduceerd. Met het nieuwe leasecontract wil het aan alle behoeften voldoen, zoals voertuigonderhoud, levering van wandladers en toegang tot Europa's grootste laadnetwerken. Op deze manier kunnen gebruikers al hun behoeften vanaf één punt oplossen.
Hoge prestaties en hoge efficiëntie met bZ4X
Dankzij Toyota's 25 jaar ervaring in batterijtechnologie in elektrische voertuigen, slaagt het bZ4X-model erin om op te vallen in termen van prestaties en efficiëntie. De bZ4X was de eerste Toyota die werd gebouwd op het e-TNGA-platform, dat speciaal is gemaakt voor elektrische voertuigen op batterijen. Bij het nieuwe platform is de batterij geïntegreerd als integraal onderdeel van het chassis. Tegelijkertijd heeft het dankzij de plaatsing onder de zool een laag zwaartepunt, een ideale gewichtsverdeling voor en achter en een hoge carrosseriestijfheid voor perfecte veiligheid, rijgedrag en handling.
Bovenaan het productgamma van de bZ4X staat de versie met vierwielaandrijving die 217.5 pk en 336 Nm koppel produceert. De 0-100 km/u-prestaties van dit voertuig trekken de aandacht als 7.7 seconden. De instapversie van het nieuwe elektrische SUV-model wordt daarentegen het model met voorwielaandrijving, dat 150 pk en 204 Nm koppel produceert, aangedreven door een elektromotor van 265 kW. De maximumsnelheid van beide versies werd bepaald op 160 km/u. De functie voor bediening met één pedaal verhoogt de energieregeneratie van de rem, waardoor de bestuurder kan accelereren en vertragen met alleen het gaspedaal.
Prestaties gegarandeerde batterij van Toyota
Toyota's uitgebreide ervaring op het gebied van elektrische voertuigen heeft ervoor gezorgd dat de nieuwe lithium-ionbatterij in de bZ4X toonaangevende kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid heeft. Toyota vertrouwt op zijn technologie en weerspiegelt dit met zijn uitgebreide onderhoudsprogramma dat garandeert dat hij na 10 jaar gebruik of 1 miljoen kilometer rijden 70 procent van zijn capaciteit zal leveren, samen met jaarlijkse controles in de werkplaatsen. Om deze garantie te kunnen bieden, heeft Toyota zich ontwikkeld om na 10 jaar/240 duizend kilometer rijden 90 procent van de batterijcapaciteit te bieden.
De high-density batterij heeft een capaciteit van 71.4 kWh en kan meer dan 450 kilometer afleggen op één lading. De batterij kan snel worden opgeladen zonder in te boeten aan veiligheid. Met het 150 kW snellaadsysteem kan in 80 minuten 30 procent capaciteit worden bereikt.
Het rijbereik van de bZ4X kan echter worden gemaximaliseerd met het optionele zonnepaneel. Deze panelen laden de batterij van het voertuig op door elektriciteit uit zonne-energie op te wekken zonder uitstoot en zonder kosten. Toyota schat dat zonnepanelen energie kunnen opslaan voor een jaarlijks rijbereik van 1800 km. Zonnepanelen kunnen tijdens het rijden of parkeren energie opslaan.
De elektrische bZ4X is uitgerust met het nieuwe generatie Toyota T-Mate-systeem met actieve veiligheid en rijassistenten, zonder concessies te doen aan de veiligheid. Met nieuwe en verbeterde functies kan het ongevallen voorkomen door veel risico's te verminderen. Het detectiebereik van de millimetergolfradar en -camera die in het voertuig worden gebruikt, is uitgebreid, waardoor de prestaties van elke functie zijn verbeterd. Bovendien kunnen met het nieuwe multimediasysteem op afstand software-updates voor het voertuig worden uitgevoerd.
Toyota biedt met Corolla Cross . meer opties in het SUV-segment
De geheel nieuwe Toyota Corolla Cross, die in Europa werd gelanceerd op het Kenshiki Forum 2021, combineert de ruimte en het gebruiksgemak van een SUV in het C-segment met het krachtige design van 's werelds bestverkochte model. Het nieuwe model zal Corolla's sedan-, hatchback- en Touring Sports-productassortiment uitbreiden en tevens Toyota's SUV-productassortiment completeren. Zo krijgen klanten in Europa de meest uiteenlopende producten aangeboden. De Corolla Cross zal naar verwachting in 2022 in Europa op de weg komen.
De Corolla Cross is gebouwd op Toyota's TNGA-architectuur en maakt gebruik van het nieuwste GA-C-platform. Zo zijn de stijl, indeling, techniek en rijdynamiek van het voertuig ook assertiever gemaakt.
De krachtige stijl van de nieuwe Toyota SUV is speciaal aangepast voor de Europese markt. Het dynamische design van de koplampen en achterlichtgroep, brede frontroosters zijn samengebracht. De Corolla Cross heeft een lengte van 4460 mm, een breedte van 1825 mm, een hoogte van 1620 mm en een wielbasis van 2640 mm. Hij zal worden gepositioneerd tussen de C-HR en RAV4 in het C-SUV-segment, waar de concurrentie in Europa erg groot is. Het biedt comfort, bruikbaarheid en de veelzijdigheid die nodig is voor actieve gezinnen met jonge kinderen.
De cabine van het voertuig is ontworpen om alle passagiers een goed zicht te bieden. Het voertuig, dat zowel voor als achter veel beenruimte biedt, zorgt met zijn panoramisch zonnedak en grote achterdeuren voor een ruimtelijke sfeer.
Hybride systeem van de 5e generatie in Corolla Cross
De Corolla Cross is het eerste Toyota-model dat wereldwijd gebruikmaakt van het hybridesysteem van de vijfde generatie. Toyota's zelfopladende 5e generatie full hybrid-systeem kan de voorkeur krijgen als voorwielaandrijving of slimme vierwielaandrijving AWD-i. Het biedt meer koppel, meer elektrisch vermogen, hogere efficiëntie en meer rijplezier dan systemen van de vorige generatie. Dankzij de verbeteringen in lithium-ionbatterijen is het nieuwe batterijpakket krachtiger en 40 procent lichter gemaakt. Het vermogen van de elektrische en benzinemotor is verbeterd, waardoor het totale vermogen met 8 procent is toegenomen.
De motoropties van de Corolla Cross zijn 122 pk 1.8-liter hybride en 197 pk 2.0-liter hybride. De voorwielaangedreven 2.0-liter hybride krachtbron produceert 197 pk en accelereert van 0 naar 100 km/u in 8.1 seconden. De AWD-i-versie daarentegen zorgt voor betere tractie in moeilijke omstandigheden, waarbij de elektromotor op de achteras 30,6 kW aan vermogen levert. Met deze uitrusting deelt de AWD-i Corolla Cross de acceleratieprestaties van de versie met voorwielaandrijving.
Het wordt geleverd met geavanceerde technologie en beveiligingsfuncties
De nieuwe Corolla Cross wordt aangeboden met tal van technologische verbeteringen. De Corolla Cross is uitgerust met de nieuwste multimediatechnologie en heeft een Europees-specifieke cabine-indeling. Het 12.3-inch digitale bestuurdersdisplay en het 10.5-inch centrale display maken hem zowel stijlvol als gebruiksvriendelijk. Het heeft een 10.5-touchscreen met hoge resolutie, intuïtieve bediening en smartphone-integraties zoals draadloze Apple CarPlay, bekabelde Android Auto.
De geheel nieuwe Corolla Cross is uitgerust met T-Mate, dat het Toyota Safety Sense-pakket van de nieuwste generatie combineert met andere actieve rij- en parkeerhulpsystemen. Deze functies maken het rijden gemakkelijker en veiliger en helpen ongevallen in veel verschillende scenario's te voorkomen.
De Corolla, waarvan sinds de introductie in 1966 wereldwijd meer dan 50 miljoen exemplaren zijn verkocht, zal zijn positie in het C-segment verder versterken met het Corolla Cross-model. Daarmee ondersteunt het Toyota's doelstelling van 2025 duizend verkopen en 400 procent marktaandeel in de categorie met de meeste concurrentie in Europa tegen 9.
Toyota's buitengewone sportwagen: GR86
Toyota exposeerde ook voor het eerst in Europa de sportwagen GR86, die tot het GR-productgamma behoort. De nieuwe GR86 weerspiegelt nog steeds de plezierige rijeigenschappen van de GT2012, die voor het eerst werd geïntroduceerd in 200 en een verkoop behaalde van meer dan 86 duizend eenheden. De GR86 met motor voorin en achterwielaandrijving is ontwikkeld met behulp van de technische expertise van TOYOTA GAZOO Racing. Zo wordt de GR 86 het derde wereldwijde GR-model naast de GR Supra en GR Yaris. De GR86 zal in 2022 op de Europese markt te koop zijn. De productie voor Europa wordt beperkt tot twee jaar, wat de GR86 een veel specialer model maakt.
Ontworpen met de filosofie van "analoge auto voor het digitale tijdperk", richt de GR86 zich volledig op puur rijplezier. Het voertuig, het nieuwe instapmodel van Toyota's GR-productassortiment, heeft tot doel een breder publiek te bereiken met sportieve handling en prestaties. De hoogtoerige viercilinderboxermotor, die het rijplezier benadrukt, gaat door en het volume wordt verhoogd voor meer vermogen en koppel. Met de technische updates in de motor en transmissie wordt een soepele en krachtige acceleratie bereikt over het hele toerenbereik.
De cilinderinhoud van de nieuwe lichtgewicht viercilindermotor in de GR 86 is vergroot tot 2,387 cc, waardoor de prestaties ten opzichte van zijn voorganger zijn verbeterd. Met dezelfde hoge compressieverhouding van 12.5:1 levert de motor veel meer vermogen. Het maximale vermogen steeg met 17 procent tot 7000 pk bij 243 tpm. De acceleratie van 0-100 km/u nam af tot 6 seconden (6.3 seconden in de automaat) met de handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de maximumsnelheid 6.9 km/u was (226 km/u in de automatische zesversnellingsbak). De koppelwaarde is echter ook toegenomen met prestatie-updates. Terwijl de maximale koppelwaarde wordt verhoogd tot 6 Nm, kan dit koppel al veel eerder worden bereikt bij 216 tpm. Op deze manier verloopt de acceleratie veel soepeler, terwijl er meer lonende prestaties worden geboden, vooral bij het nemen van bochten.
De GR 86, die het ontwerp van de GT86 evolueert, blijft geïnspireerd door de 2000GT en AE86 Corolla. De GR 86, die qua afmetingen dicht bij de GT86 ligt, heeft een 10 mm lagere (1,310 mm) en 5 mm langere wielbasis (2,575 mm). Volgens GT86 zal het nieuwe voertuig, waarvan de carrosseriestijfheid met ongeveer 50 procent is verhoogd, een scherper weggedrag en een beter stuurvermogen hebben.
De GR 86 streeft naar het beste rijgedrag en de beste balans in zijn klasse, samen met functionele aerodynamische onderdelen zoals luchtkanalen vooraan en zijpanelen in het voertuig, ontwikkeld door te profiteren van de motorsportervaring van TOYOTA GAZOO Racing.
Yaris wordt lid van de GR SPORT-familie in Europa
Toyota introduceerde ook de nieuwe Toyota Yaris GR SPORT op het Kenshiki Forum 2021. Deze nieuwe versie voegt zich bij de Yaris-familie, die de prijs Auto van het Jaar 2021 in Europa won.
De nieuwe Toyota Yaris GR SPORT is geïnspireerd op de GR Yaris, een ander hoogwaardig en veelgeprezen bekroond model. De Yaris GR SPORT zal verkrijgbaar zijn in twee kleuren, met een meer opvallende Dynamic Grey-kleur en een tweekleurige versie met zwarte details. De Yaris GR SPORT is vanaf het tweede kwartaal van 2022 in Europa verkrijgbaar.
Het voertuig, aangeboden met nieuwe 18-inch wielen met rode lijnen, onderstreept ook de GAZOO Racing-verbinding. De grille heeft echter een volledig nieuw mesh-design met opvallende letter "G"-motieven. De T-vormige diffusor geeft de Yaris GR SPORT ook een zelfverzekerder uiterlijk.
Het GAZOO Racing-thema gaat verder in het stuur, de hoofdsteunen, de startknop en het instrumentendisplay. Terwijl er rode stiksels zijn op de voertuigspecifieke stoelbekleding, zijn de nieuwe Ultrasuede-stoelen als optie verwarmd. Rode stiksels zijn ook terug te vinden op het stuur en de versnellingspook.
De Yaris GR SPORT kan de voorkeur krijgen met een 1.5-liter hybride of 1.5-liter Intelligent Manual Transmission (iMT) benzinemotor. Deze nieuwe transmissie verhoogt automatisch het motortoerental tijdens het terugschakelen voor soepeler schakelen. Het iMT-systeem werkt ook bij het opschakelen, wat zorgt voor een soepele rit. Het draagt ook vanaf het begin bij aan een soepele rit door het risico te verkleinen dat het voertuig 'stopt' bij de eerste start.
Op de Yaris GR SPORT zijn de voor- en achterwielophanging geüpdatet voor betere prestaties. De Yaris GR SPORT biedt een betere stuurrespons en rijcomfort bij lagere snelheden en zorgt voor meer rijplezier. Met de extra steunen onder de carrosserie zijn de carrosseriestijfheid, de wegligging en de balans van het voertuig verbeterd.
Waterstof drijft de GR Yaris . aan
Toyota heeft buitengewoon werk verricht met de GR Yaris, die veel verschillende prijzen heeft gewonnen. De waterstofbrandstof, de brandstoftank en het vulproces van de GR Yaris, die voor testdoeleinden werd gebouwd, is hetzelfde als het brandstofcelvoertuig Mirai dat door Toyota wordt verkocht.
Maar terwijl Mirai de chemische reactie in brandstofcellen gebruikt om energie op te wekken, heeft de speciaal ontwikkelde GR Yaris een verbrandingsmotor die waterstof als brandstof gebruikt.
Hoewel de technologie voor interne verbrandingsmotoren op waterstof nog in de kinderschoenen staat, die in 2017 van start ging en nog in ontwikkeling is voor commerciële uitrol, begint Toyota met de op waterstof aangedreven Corolla Sport in Japan de motorsportuitdagingen aan te gaan.
Toyota gebruikt de races om nieuwe technologieën te ontwikkelen en gebruikt dezelfde in-line driecilinder 1.6-liter turbomotor in de op waterstof aangedreven verbrandingsmotor GR Yaris en Corolla Sport. De brandstoftoevoer- en injectiesystemen van voertuigen die waterstof als brandstof gebruiken, werden dienovereenkomstig aangepast.
De waterstof verbrandt sneller dan benzine, wat resulteert in een motor die sneller reageert op het gebied van rijplezier en geweldige milieuprestaties. Het is niet alleen extreem schoon, maar zorgt er ook voor dat het akoestische en zintuiglijke entertainment dat de verbrandingsmotoren kenmerkt, deel uitmaakt van de rijervaring.
Toyota start Europese productie van 2e generatie brandstofcelmodule
Toyota blijft verschillende elektrificatietechnologieën ontwikkelen in overeenstemming met zijn koolstofneutrale samenlevingsdoelstellingen. Een van de speerpunten bij CO2-reductie is waterstoftechnologie. Toyota's waterstofdoel daarentegen is om verder te gaan dan personenauto's en het op veel meer gebieden te kunnen gebruiken.
Om het gebruik van waterstoftechnologie in vele sectoren, van auto's tot verschillende sectoren, te ondersteunen, werd het brandstofcelsysteem van Toyota Mirai herschikt en omgevormd tot een compacte brandstofcelmodule. Vanaf januari 2022 begint Toyota met de productie van 2e generatie modules op basis van meer geavanceerde 2e generatie brandstofcelsystemen. Het nieuwe systeem is compacter en lichter, met een grotere vermogensdichtheid. De modules, die als plat en kubussen zullen worden aangeboden, maken het ook veel gemakkelijker om aan verschillende toepassingen aan te passen.
De productie van de brandstofcelmodules van de tweede generatie zal ook plaatsvinden in Toyota's R&D-faciliteit in Brussel. Toyota merkt dat de vraag op dit gebied in Europa toeneemt en zal ook technische ondersteuning bieden aan klanten die waterstoftechnologie willen aanpassen terwijl ze hier produceren. De waterstoftechnologie van Toyota, die al is aangepast aan auto's, bussen, vrachtwagens, treinen, de maritieme sector en stationaire toepassingen, zal het gebruiksgebied vergroten met modules van de tweede generatie.
Wees de eerste om te reageren