Audi introduceerde hightech cockpits, waar piloten en co-piloten hun tijd zullen doorbrengen tijdens de race, in de RS Q e-tron-voertuigen die zullen deelnemen aan de legendarische Dakar Rally die in januari 2022 wordt gehouden.
De taakverdeling, die we ons herinneren van rally- of rallycross-wedstrijden, waarbij de copiloot de gids is en de piloot de gebruiker volgens deze informatie, is veranderd voor de teams die in Dakar zullen strijden. De nieuwe regelgeving beperkt de stuurtaken tot zeer strikte regels. De vertrouwde wegwijzers op papier worden vervangen door digitaal. Met zijn bedieningsconcept herverdeelt de Audi RS Q e-tron de verschillende taken en functies op dit gebied tussen chauffeurs en copiloten.
Handrem voor energieterugwinning
De belangrijkste taken van Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel en Carlos Sainz, die achter het stuur zullen zitten van de Audi-voertuigen die zullen deelnemen aan de Dakar, zullen zijn om zich volledig op het terrein te concentreren en tegelijkertijd te zorgen voor de acceleratie, vertraging en besturing van het voertuig. Bestuurders hoeven niet meer te schakelen dankzij de elektrische aandrijving met energieomvormer in de Audi RS Q e-tron. In het midden van de cockpit bevindt zich een aluminium handremhendel met dubbele slinger. Omdat de hydraulische rem wordt gecombineerd met een innovatief kabelremsysteem met een herstelsysteem, helpt het om energie te recupereren, zoals het aantrekken van de handrem, met behulp van de voetrem. Echter, net als bij rallyracen, zal het hoofddoel van de handrem zijn om de achterwielen korte tijd te blokkeren, vooral tijdens harde bochten, om de RS Q e-tron te dwingen te draaien en hem gecontroleerd te laten glijden. Op deze manier kunnen vooral richtingsveranderingen veel sneller en wendbaarder plaatsvinden.
Stuur met acht knoppen
Er zijn acht bedieningsknoppen op het stuur, direct voor de piloot. De piloot kan desgewenst een anomalie in het geheugen opslaan met een tijdstempel en ook de claxon, ruitenwissers en gegevensinvoer in de software aansturen. Het kan ook de snelheidsbegrenzer activeren in gebieden waar de maximale snelheid beperkt is. Het display bevindt zich achter het stuur, in het onderste gezichtsveld van de bestuurder, en geeft informatie over de bandenspanning, de richting die wordt gekozen door de continu variabele elektrische aandrijving (vooruit, achteruit of neutraal) en de huidige snelheid. Het bevat ook waarschuwingsborden voor piloten, bijvoorbeeld wanneer het systeem plotseling uitvalt of de batterij wordt losgekoppeld. Twee kleine schermen die boven en naast de voorruit zijn gemonteerd, brengen ook essentiële informatie in beeld: het linkerdisplay geeft de richting aan, terwijl het rechterdisplay de snelheid van het voertuig weergeeft.
24 verschillende functies op één scherm
Het display bevindt zich precies in het midden tussen piloot en copiloot en bevat informatie over de bandenspanning, de geselecteerde rembalans, het bekabelde remsysteem en vele andere functies. De informatie is groen gemarkeerd als een functie of systeem goed werkt, en rood als er een storing of fout optreedt. Net eronder zit een schakelpaneel met aanraakgevoelige toetsen. In dit paneel heeft Audi 24 verschillende functies vastgelegd die eerder waren toegewezen maar desgewenst opnieuw kunnen worden toegewezen: maximumsnelheden voor gebruik in gebieden met beperkte snelheid, airconditioningwaarden. Elk van de 24 knoppen kan meerdere functies uitvoeren. Aan volgende aanrakingen kunnen minder belangrijke functies worden toegewezen.
Co-piloot bedieningspaneel
Omdat het nodig is om deze functies tijdens lange uren, op ruw terrein, in een voertuig met een gemiddelde snelheid van 170 km/u nauwkeurig en zorgvuldig te gebruiken, is de bediening van dit schakelpaneel verbonden met co-piloten. Daarom nemen copiloten naast hun hoofdtaak als navigatie ook een verantwoordelijkheid op zich die veel aandacht vereist. Edouard Boulanger, bijrijder van Stéphane Peterhansel, zei: “Ik besteed nu de helft van mijn energie aan navigeren en de andere helft aan het besturen van de auto. Maar ik hou van deze nieuwe uitdaging”, zegt hij.
Dit jaar vindt er een nieuwe aanvraag plaats in Dakar. Eerder werd het parcours van de volgende etappe de avond ervoor bekend gemaakt. Dit jaar krijgen de teams elke ochtend 15 minuten voor aanvang van de etappe route-informatie. Emil Bergkvist deelt de cockpit van een RS Q e-tron met Mattias Ekström en ziet dit als een voordeel: “Ik heb eerder als coureur aan klassieke rally's meegedaan. Ik denk dat het nu een ideaal moment is om als bijrijder over te stappen op de rallycross. Want nu moeten ook de oude copiloten wennen aan deze nieuwe regels.” zegt.
Tabletten in plaats van papieren roadnotes
Naast het feit dat kort voor de wedstrijd informatie over het parcours wordt gegeven, levert de overgang naar digitale wegnota's ook grote moeilijkheden op. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger en Lucas Cruz, de drie bijrijders van het team dat voor Audi gaat racen, kijken nu naar twee tabletschermen in plaats van papieren wegnotities om de piloten op het terrein te begeleiden en tegelijkertijd de voorgeschreven route aan te houden . Beide tablets zijn met kabels verbonden en worden bediend met twee afstandsbedieningen. Op het linkerscherm ziet u de weg in het veld. Volgens de raceregels mogen teams alleen verzegelde papieren wegnota's openen in het geval dat deze tablet faalt. De tablet aan de rechterkant bevat GPS-navigatie en verifieert digitale waypoints die elk team zou moeten gebruiken.
Navigatiesystemen in productieauto's helpen bij het zo nauwkeurig mogelijk lokaliseren van doelen in het wegverkeer. Het systeem dat hier wordt gebruikt, geeft echter alleen kompaskoersen, afstanden, pictogrammen, speciale richtingen en waarschuwingen voor gevaren weer, en biedt opzettelijk slechts beperkte hulp aan teams. Het systeem dient tevens als controlemiddel voor de organisatoren. In open gebieden, in snelheidsbeperkingen van meer dan honderden kilometers, kan worden gecontroleerd of de deelnemers zich aan de route en snelheid houden.
Noodsysteem Iritrack
De cockpit wordt aangevuld met het Iritrack-systeem in de middenconsole, dat wordt gebruikt voor eerste hulp bij noodgevallen. Dankzij dit systeem kunnen de organisatoren de snelheid, de huidige voertuigpositie registreren en mogelijke ongevallen detecteren. In een noodgeval kan de copiloot rechtstreeks aan de organisatoren rapporteren als er sprake is van een verwonding, als medische hulp nodig is, of als het reddingsteam een andere deelnemer bij een ongeval moet helpen.
Gedigitaliseerde bediening in de ongewone moderne cockpit van de Audi RS Q e-tron wordt gekenmerkt door extreme precisie, snelheid en een scala aan taken. Bij dergelijke rally's bepaalt de menselijke factor echter het sportieve succes.
Wees de eerste om te reageren