Wanneer u op de bestuurdersstoel zit, verschilt het stuur, dat veel criteria bepaalt, zoals het ontwerp, de ergonomie, de extra voorzieningen die het biedt aan de bedieningselementen en de emotie die het geeft, voor elk voertuig verschillend.
Bij Audi geeft een speciaal team van experts het antwoord op hoeveel meer de stuurwielen, die zijn getransformeerd van een met leer beklede stalen structuur naar een controlecentrum, aanzienlijke verbeteringen hebben aangebracht door zich aan deze criteria in de autogeschiedenis te houden.
Een innovatieve geest en passie voor detail kenmerken het werk van de stuurexperts bij Audi. Van het ontwerp van de lay-out en de materiaalkeuze tot de productie van de eerste prototypes, de uitvoering van de duurtest en de productie van het productiemodel, het ontwikkelingsproces van de nieuwe generatie Audi-stuurwielen kan tussen de vier en vijf jaar duren.
Het stuurwiel, dat van een met leer beklede staalconstructie is getransformeerd tot een hightech commandocentrum dat in dertig jaar aan superieure design- en kwaliteitsnormen voldoet, is buitengewoon speciaal voor het merk Audi. In de afgelopen 11 jaar heeft het merk vier generaties stuurwielen op de markt gebracht in meer dan 200 verschillende modellen en ontwerpen voor verschillende Audi-modellen.
Van functielijst tot basisontwerp
Het is noodzakelijk om de contrasterende eisen van design en ergonomie constant in evenwicht te houden, en het stuur moet gemakkelijk te hanteren zijn en aan bepaalde ergonomische eisen voldoen. Om dit te kunnen doen, moet aan het begin van het ontwikkelingsproces de beste oplossingen worden gevonden.
Audi-ingenieurs ontwikkelden eerst het Audi-stuur van de volgende generatie op basis van verschillende ontwerpschetsen en pakketvereisten. Het belangrijkste onderdeel van het proces was het organiseren van een breed scala aan functies, waardoor ze een intuïtieve bediening kregen waardoor bestuurders zich volledig op de weg konden concentreren zonder het sturen te compliceren.
In de eerste stap van het ontwikkelproces maakt het ontwikkelteam een overzicht van alle benodigde functies. De volgende stap is om relevante functies samen te clusteren, om te voorspellen waar de clusters zich zouden moeten bevinden en om de juiste besturingselementen te selecteren in het proces van het bouwen van het algehele ontwerp. Het resultaat is een basisontwerp met aanpassingen die specifiek zijn voor het model en zijn kenmerken.
Individueel stuur voor elk model
De bediening en comfortfuncties van een stuurwiel zijn specifiek voor elk model gedefinieerd. Zo kan het stuur van de nieuwe Q4 e-tron worden gebruikt om 18 verschillende functies te bedienen. Zo verschillen het standaard stuurwiel, de bekleding, de decoratieve bekleding, de kleuren, de toepassingen en de technische functies van de optionele modellen; Alleen al voor de Q4 e-tron zijn er 16 verschillende stuurmodellen. Nieuw op deze compacte elektrische SUV is een optioneel stuurwiel met een afgeplat boven- en onderstuk. Het design is niet alleen extreem sportief, maar ook bijzonder aangepast aan de nieuwe vorm van het instrument en maakt het in- en uitstappen gemakkelijker.
Ergonomie, ontwerp en veiligheidscriteria
De stuurwielontwikkeling bij Audi volgt over het algemeen een aantal fundamentele principes. Allereerst moeten de vorm en het midden van het stuur zo klein en compact mogelijk zijn. De diameter van het stuur moet standaard op 375 millimeter worden gehouden. Het ovale ontwerp van het stuurgedeelte moet overeenkomen met het natuurlijke frame van een gesloten handpalm en de diameter moet ongeveer 30-36 millimeter zijn. De bestuurder moet de interieurfuncties met zijn duim kunnen bedienen zonder het daadwerkelijke stuurproces van de auto te verstoren. De focus van het ontwerp moet op sportiviteit liggen en de stuurwielhulzen blijven slank. En tot slot moeten oppervlakken en spleetafmetingen voldoen aan de kwaliteitsnormen van Audi.
Bovendien moet de ontwikkeling van de stuurinrichting, als onderdeel van het veiligheidssysteem van de bestuurder, voldoen aan meer dan 35 wetten en richtlijnen, waarvan sommige van land tot land verschillen, inclusief technische specificaties die de veiligheid van passagiers en het botsingsgedrag, het ontwerp, de materialen en de assistentie regelen. systemen. Het enige verschil tussen Audi-stuurwielen, die over de hele wereld hetzelfde ontwerp hebben, van land tot land, heeft te maken met de airbag van de bestuurder vanwege verschillende crashvereisten.
Stap in passieve veiligheid: airbag in het stuur
Door het stuurwiel in zijn modellen sinds 1993 standaard uit te rusten met airbags, luidt Audi een nieuw tijdperk in op het gebied van passieve autoveiligheid. De toevoeging van een airbag aan het stuur was in het begin grote uitdagingen voor ontwerpers en ontwikkelaars, omdat de schokdemper zo klein mogelijk moest blijven. Er werd echter meer ruimte bespaard door de vooruitgang in technologie en productieprocessen.
Geoptimaliseerd door crashtests
De stuurwielen moeten bij een aanrijding enorme spanningen kunnen weerstaan, zonder dat onderdelen als stuurinrichting of panelen kapot gaan. Ze worden onderworpen aan kniepenetratie- of bodyblock-tests, waarbij kracht- en crashtestdummy's het stuurframe beïnvloeden bij snelheden tot 26 km / u in verschillende posities. Zo kunnen gebieden met hoge spanning worden gelokaliseerd en met name blokstructuren en wanddiktes kunnen worden geoptimaliseerd.
voelen
Ook het stuurgevoel speelt bij Audi een belangrijke rol. Alle Audi-stuurwielen met verwarmde en / of hands-on-detectie zijn onderworpen aan een tweelagige schuimrubberen demping om een uitzonderlijk niveau van oppervlaktekwaliteit en antislipgevoel te bereiken. Deze norm wordt tot in het kleinste detail en elk bedieningselement toegepast. Bestuurders kunnen dit ook voelen met een klik van uiterst nauwkeurige draai- / drukbewerkingen of Audi-specifieke stuurwielknoppen. Naast al deze zaken focust Audi ook op drie criteria bij de materiaalkeuze: hoge kwaliteit, duurzaamheid en een lange levensduur.
Wees de eerste om te reageren