Audi beschouwt geluid en akoestiek als veel meer dan de kwaliteit van infotainment en streeft ernaar om een holistisch en natuurlijk geluid te creëren dat het best is aangepast aan elk model: bij Audi behoort het geluid van het audiosysteem tot de fundamentele kwaliteiten van kwaliteit.
Klanten die in hun auto in een opwindende en inspirerende omgeving willen zijn, zijn ook extreem gevoelig voor geluid. Hij wil een akoestische ruimte waar het achtergrondgeluid niet wordt vervormd en die signalen, waarschuwingen en informatie bevat die harmonieus compatibel zijn met elkaar en onopvallende activeringsgeluiden.
Dus welke geluiden nemen mensen waar in de auto en waar komen deze geluiden vandaan?
Dit onderwerp werd besproken tijdens een nieuwe technologiebijeenkomst die Audi organiseerde onder de naam TechTalks-evenementen.
Sonische achtergrond in een auto bestaat uit een mix van een breed scala aan ruis en geluiden. Zoals het motorgeluid, de gebruikelijke rijgeluiden die worden veroorzaakt door het draaien van de banden op de weg en de aero-akoestische geluiden die worden veroorzaakt door de luchtstroom in het chassis terwijl de auto in beweging is. Er zijn akoestische terugkoppelingsgeluiden zoals raamautomaten die een beetje geluid maken, sluitingsgeluid van de deur, waarschuwings-, signaal- en informatiegeluiden, functionele berichten.
Audi detecteert ongewenste geluidsbronnen met het Rustle and Rumble-team
Audi pakt de kwestie van het verminderen van geluid in de auto op holistische wijze aan. Hiervoor werken het Rustle en Rumble-team samen, bestaande uit experts van het ontwerp van de auto tot de chassisontwikkeling en kwaliteitsborging.
Deze experts testen en evalueren elk nieuw Audi-model met speciale apparaten en hydropulse-apparatuur die de juiste omgeving bieden voor verschillende weg- en trillingsomstandigheden. Dit speciale apparaat, een servo-hydraulische vierpunts testopstelling die de auto laat trillen, dient voor het onderzoeken en detecteren van storende geluiden zoals klikken en piepen veroorzaakt door trillingen bij frequenties zo laag als 50 Hertz in het passagierscompartiment. Testen voor individuele componenten of het gehele chassis op trillingsreacties.
Zijn er akoestische verschillen tussen verbrandingsmotoren en elektrische auto's
Een elektromotor veroorzaakt bijna geen oscillatie, trillingen of mechanisch geluid, in tegenstelling tot een verbrandingsmotor. In een dergelijke omgeving kunnen voorheen onmerkbare geluiden naar voren komen. Dit geldt ook voor het geluid dat de banden maken als ze over de weg rollen.
Audi levert grote inspanningen om al deze storende effecten te minimaliseren zodra ze zich voordoen. In het chassis van de Audi e-tron zijn bijvoorbeeld alle gebieden waar hinderlijk geluid kan worden overgedragen, speciaal geïsoleerd en gescheiden. Met andere woorden, de ontwerpgerelateerde openingen en openingen in de behuizing zijn gevuld met microvezelmateriaal. De vloer is bedekt met een speciaal materiaal. Aan de voorzijde zorgt de gecompliceerde meerlaagse isolatielaag ervoor dat het geluid niet van voren naar binnen kan. Aan de achterkant bevindt zich een vergelijkbare structuur. De elektromotoren zijn ingekapseld in geluiddempende capsules. Zelfs de ondervloerbedekking is ontworpen om geluid te absorberen. Met schuim beklede tapijtbekleding in het interieur houdt de stilte in stand.
Over het algemeen wordt windgeruis zeer uitgesproken wanneer een auto snelheden van 85 km / u of meer bereikt. Dit geluid blijft in de Audi e-tron op een zeer laag niveau en dringt nauwelijks door tot in het interieur dankzij de intensieve fijnafstelling van de deurbanden, buitenspiegels en waterstopstrips. Passagiers kunnen comfortabel zelfs bij hoge snelheden. sohbet kan. De voorruit van de auto is standaard voorzien van dubbel glas. Audi is optioneel verkrijgbaar met akoestisch glas voor de zijruiten.
Geluiden in de auto verhogen of actief vermijden
Actieve akoestische maatregelen zijn de laatste jaren nog belangrijker geworden. Zo kan een bepaald deel van het motorgeluid worden verminderd met actieve ruisonderdrukking (ANC). Op basis van ANC-microfoons die in de hemelbekleding zijn geplaatst en het geluidsniveau binnenshuis meten, keert een controller storende geluidsgolven om en slaat neutraliserend geluid op via de subwoofer. Actuatoren worden echter ook in het uitlaatsysteem gebruikt om de gewenste geluiden te benadrukken. Krachtige speakers zorgen ervoor dat het motorgeluid naar wens een dynamisch effect heeft.
Hoe ervaar je een prettige en niet storende sfeer in een auto: 3D geluid
Geluidsversterkers spelen hier een rol. Ze zorgen voor alle geluiden en passen deze indien nodig aan, onderdrukken of accentueren ze om ervoor te zorgen dat elk geluid bijdraagt aan de akoestische harmonie in de auto.
Auto's hebben niet alleen veel geluidsbronnen, maar hebben ook bijzondere uitdagingen met betrekking tot een akoestisch veld: het aantal passagiers dat op verschillende posities zit, het aantal mensen binnen, of het nu een panoramadak heeft, of het een stof of leer heeft cover, en vooral, de tijd die het kost voordat geluiden van de luidsprekers naar de oren van de luisteraar reizen. ...
De term 3D-geluid definieert een geluid dat akoestisch alle drie de dimensies van een ruimte reflecteert. Toen geluidsopname werd uitgevonden, werd geluid weergegeven via een enkele luidspreker - mono. In de jaren zestig begon driedimensionaal geluid algemeen geaccepteerd te worden: twee microfoons namen muziek op van verschillende locaties en toen het werd afgespeeld, werd de opgenomen muziek toegewezen aan twee verschillende kanalen. Zo is een ruimtelijk gevoel van geluid, stereo-effect geproduceerd. De term "1960-D" verwijst naar dit, dat wil zeggen stereogeluid.
Dienovereenkomstig staat "2-D" voor surround sound: deze meerkanaalstechnologie wordt sinds ongeveer de millenniumwisseling gebruikt. Muziek komt uit een subwoofer en een paar luidsprekers van de voorkant, achterkant en zijkanten - zoals 5.1 en 8.1, afhankelijk van het aantal luidsprekers. Op dit niveau wordt elk geluidseffect toegewezen aan slechts één luidspreker of alleen aan een specifieke luidsprekergroep.
Om 3D-geluid te verkrijgen, is een extra geluidsbron nodig die niet op hetzelfde niveau is. In de nieuwe generatie van het huidige Q2016-model, die Audi in 7 introduceerde, presenteerde het Bang & Olufsen-geluidssystemen met 3D-geluid. Zo verandert het interieur in een groot podium dat de muziek het gevoel geeft in de zaal opgenomen te zijn. Er zit een algoritme achter deze technologie, ontwikkeld door Audi in samenwerking met het Fraunhofer Instituut. Het Symphoria 2.0 3D-algoritme berekent de informatie van stereo- of 5.1-opnames voor 3D en verwerkt deze voor 3D-luidsprekers. In die zin gebruikt Audi geluidssystemen van Bang & Olufsen, waaronder een digitale signaalprocessor, een krachtige versterker van 23 watt met 24 kanalen en 1.920 luidsprekers, op het hoogste configuratieniveau in modellen van grote klasse.
Ook in de compacte klasse doet Audi geen concessies aan de geluidskwaliteit. Integendeel, het past het technische concept aan de ruimtelijke omstandigheden aan. Het A1-model heeft bijvoorbeeld vier middentonenluidsprekers die verticaal op de voorruit zijn gericht en de voorruit gebruiken als een reflecterend oppervlak. Op deze manier kan zelfs in een compacte auto van hoge kwaliteit 3D-geluid worden verkregen.
Digitalisering en geluidsaankomst
Audi verkort de versievariatie en de bijbehorende ontwikkelingstijd aanzienlijk met de soundCUBE-audiosoftware die het heeft ontwikkeld. Audi verbetert ook virtueel nieuwe geluidsoplossingen in zijn ultramoderne digitale geluidslaboratorium. Met behulp van levensechte simulaties passen experts de audio-instellingen voor verschillende series aan, zelfs voordat er een prototype verschijnt. Dit maakt het mogelijk om de geluidsconfiguratie van elke stoel in de virtuele referentieruimte te analyseren om de best mogelijke persoonlijke luisterervaring voor elke passagier op het meest efficiënte punt te bieden.
De volgende grote innovatie
Audi's geluidsexperts werken momenteel in het geluidslab hard aan de holistische geluidservaring van morgen. Meeslepende 3D staat centraal in het werk. Bij traditioneel 3D-surroundgeluid worden geluiden volgens bepaalde algoritmen toegewezen aan specifieke luidsprekers. In tegenstelling tot dit kanaalgeoriënteerde systeem is meeslepende 3D-audio objectgeoriënteerd. In een dergelijk proces zijn de geluiden in de audiobestanden al gekoppeld aan metadata, die een perfecte weerspiegeling zijn van de akoestische toestand tijdens de opname, met nauwkeurige informatie over hoe en waar het bijbehorende geluid in de echte ruimte moet worden gehoord. Meeslepende audio vormt het middelpunt van geheel nieuwe entertainmentervaringen die indruk maken op alle zintuigen. Maar in de toekomst zullen mensen in een automatisch aangedreven auto al hun zintuigen hebben om ten volle te genieten van zo'n geluidservaring wanneer ze zich niet langer aan de rijtaak kunnen wijden.
De volgende grote innovatie: de toekomstige implementatie van de 5G-standaard voor snelle mobiele communicatie, nieuw, van hoge kwaliteit. Tot nu toe hebben veel mensen hun smartphones in de auto gebruikt als primaire ontvanger voor audiostreamingdiensten. Met behulp van Bluetooth werden de opnames op de telefoon eenvoudig overgebracht naar de auto. Omdat de bandbreedte voor draadloze Bluetooth-technologie echter beperkt is, veroorzaakt dit soms een verlies aan geluidskwaliteit. In de nabije toekomst is Audi van plan om de auto zelf voor het eerst als ontvanger te gebruiken, via de ingebouwde simkaart en een krachtige ontvangermodule voor echte meerkanaals audiostreaming. Dit wordt gezien als een nieuwe mijlpaal voor Audi-geluidstechnici op weg naar de toekomst.
Wees de eerste om te reageren