We weten hoe belangrijk investeringen in de spoorwegen zijn voor de economie van het land. Wij zijn ervoor om prioriteit te geven aan investeringen en deze ten behoeve van het publiek te presenteren.
Is het juist om nieuwe projecten te starten voordat u de onvoltooide projecten voltooit?
De Karasu-spoorlijn en de hogesnelheidstreinprojecten Bursa, waarvan de fundamenten in 2012 werden gelegd, zijn nog steeds niet voltooid. Deze projecten, die ondanks de beoogde doorlooptijd van 5 jaar niet konden worden gerealiseerd, zijn opnieuw aanbesteed. Hoeveel er voor deze lijnen is betaald en de beoogde voltooiingsdata moeten aan het publiek worden bekendgemaakt.
Hebben de investeringen in de spoorwegen werkelijk hun doel bereikt?
Aantal passagiers vervoerd in Istanbul Ankara hogesnelheidstreinproject: Tijdens de baanbrekende ceremonie van het hogesnelheidstreinproject werd aangekondigd dat jaarlijks 17 miljoen passagiers zouden worden vervoerd, en het aantal passagiers dat met hogesnelheidstreinen zou worden vervoerd treinverkeer in 2019 bedroeg 3 miljoen 400 duizend en slechts twintig procent van het beoogde aantal personenvervoer werd bereikt.
Het goederenvervoer, dat werd stopgezet vanwege werkzaamheden aan de hogesnelheidstrein, kon zelfs na tien jaar niet meer worden verzorgd.
De spoorverbinding Haydarpaşa Port is geannuleerd.
De 3e lijn, die gepland was voor vrachtvervoer, kon zelfs na tien jaar niet worden voltooid.
Momenteel is de spoorverbinding van 2 havens in de provincie Kocaeli actief, maar de spoorverbinding naar Yılport is nog niet tot stand gebracht.
Door de hogesnelheidstrein werd het aantal Adapazarı-treinreizen en -stops verminderd en werd de route ingekort. Deze treindiensten, die jaarlijks 5 miljoen passagiers vervoeren, zijn vanwege de pandemie volledig geannuleerd.
Aantal passagiers vervoerd door Marmaray
"Gebze-Halkalı Nu de forenzenlijn in gebruik wordt genomen, Marmaray en Gebze-Halkalı Er zal elke 2-10 minuten een vlucht plaatsvinden. “Er kunnen 75 duizend passagiers per uur en gemiddeld 1 miljoen tot 200 duizend passagiers per dag in één richting worden vervoerd.” Ondanks de gedane verklaring is het aantal vervoerde passagiers zeer laag, net als in hogesnelheidstreinen.
Terwijl het aantal passagiers dat tussen 29 oktober 2013 en 12 maart 2019 op Marmaray werd vervoerd 318 miljoen 330 duizend 118 bedroeg, bedroeg dat cijfer tussen 13 maart en 29 oktober 84 miljoen 355 duizend 697. 84.355.697/230 dagen (ongeveer) = 366.676 mensen. Hoewel het dagelijkse vervoer 450 duizend bedroeg, lag dit ver onder het beoogde aantal passagiers, 2.400 duizend.
Kortom: vóór de pandemie kon het aantal hogesnelheidstrein- en Marmaray-passagiers slechts twintig procent van de publiekelijk aangekondigde doelstellingen bereiken.
Wij verklaren dat wij bereid zijn samen te werken om de oorzaken van dit probleem te onderzoeken en op te lossen.
Zal het hogesnelheidstreinproject een oplossing zijn?
Spoorwegen zijn bedoeld om vracht en passagiers te vervoeren. Als het nieuwe project geen vrachtvervoer omvat, moet de analyse van de investeringsefficiëntie openbaar worden gemaakt.
Als de Noord-Marmara-spoorlijn tot stand wordt gebracht zonder rekening te houden met de haven-spoorweg-georganiseerde-industriële spoorverbindingen, zal dit de industriëlen niet ten goede komen.
Wees de eerste om te reageren