Het verbinden van Eskişehir met de havens is van cruciaal belang voor de toekomst van de industrie

Tijdens zijn toespraak op het ‘Turkey Talks Economy’-evenement van de Economic Journalists Association (EGD) onderstreepte Celalettin Kesikbaş, voorzitter van de Eskişehir Kamer van Industrie (ESO), dat het verbinden van Eskişehir met havens van cruciaal belang is voor de industriële toekomst.

Het 'Turkey Talks Economy'-evenement van EGD, dat elk weekend op het videoplatform wordt gehouden, gaat door. Celalettin Kesikbaş, voorzitter van de Eskişehir Kamer van Industrie, Mehmet Büyüksimitçi, voorzitter van de Kayseri Kamer van Industrie en Ahmet Akgün Altuğ, voorzitter van de Kamer van Koophandel en Industrie van Sakarya, woonden het programma bij, en Yılmaz Karaca, voorzitter van de Turkse Journalistenfederatie, was ook aanwezig.

Tijdens de bijeenkomst onder leiding van EGD-president Celal Toprak en EGD-bestuurslid Mehmet Uluğtürkan zei de voorzitter van de Eskişehir Kamer van Industrie (ESO) Celalettin Kesikbaş dat de economie van Eskişehir ondanks de pandemie goed presteerde. ESO-president Kesikbaş zei dat Eskişehir, dat banenverlies heeft geleden, geen aanzienlijk werkgelegenheidsverlies heeft geleden: “90 procent van de vliegtuigen staat aan de grond vanwege de pandemie. Toen daar de F 35-crisis bij kwam, was er een ernstig probleem in de luchtvaart, de belangrijkste sector waarin Eskişehir een aandeel heeft. “Hoewel de sluiting van universiteiten en de daling van de inkomsten uit toerisme een negatieve invloed hadden op de economie van Eskişehir, is onze stad, die samen met andere sectoren blijft produceren, erin geslaagd 2,5 miljard dollar te exporteren”, zei hij.

Zuidelijke ringweg van Marmara

Kesikbaş zei dat de industriële geschiedenis van Eskişehir begon met de spoorwegwerkplaatsen die in 1894 werden opgericht en dat ze wilden investeren in de toekomst van de stad door de ervaring van meer dan een eeuw op dit gebied te bekronen met de Alpu Rail Systems Specialized Industrial Zone: “Er is een aankoop van 50 miljard dollar op dit gebied. Het project National Rail Systems Research Center (URAYSİM) zal medio 2022 operationeel worden. "Hier zullen het testen en certificeren van rollende en getrokken voertuigen in spoorwegsystemen volgens internationale normen volledig in eigen land worden uitgevoerd", zei hij.

Kesikbaş vestigde de aandacht op het potentieel van Eskişehir in de mijnbouw en verklaarde dat de boormijn, waarvan we de grootste reserve ter wereld hebben, nog steeds niet voldoende wordt benut en zei: "We gebruiken het momenteel in wasmiddel en handcrème. Veel van onze mineralen, vooral boor, moeten echter worden omgezet in secundaire en tertiaire derivaten. "We willen dat R&D in deze context wordt versneld", zei hij. ESO-president Kesikbaş verklaarde dat de stad moeilijkheden ondervindt vanwege het gebrek aan ringwegen en snelwegen en zei: “De noordelijke ringweg van Marmara is voltooid. Er is echter behoefte aan een 'Zuid-Marmara-ringweg' die begint bij Çanakkale en Bursa-Bilecik en Eskişehir omvat. “Bovendien wil Eskişehir een verbinding met de haven van Gemlik”, zei hij.

Er zijn veel mogelijkheden op het gebied van meubelen

Voorzitter van de Kayseri Kamer van Industrie, Mehmet Büyüksimitci, verklaarde dat ze in 2020 het exportrecord aller tijden hebben gebroken en dat ze het afgelopen jaar hebben afgesloten met een export van meer dan 2.6 miljard dollar. Büyüksimitci stelde dat de meubelexport uit Kayseri in dezelfde periode een record brak met 700 miljoen dollar en zei: “Ik ben het niet eens met de kritiek op de lage toegevoegde waarde van meubels. Een Zweeds bedrijf heeft een omzet van ruim 30 miljard dollar. Türkiye heeft het over een meubelexport ter waarde van 4 miljard dollar. ‘Ik denk dat we op dit gebied nog een lange weg te gaan hebben’, zei hij.

KAYSO-president Büyüksimitci legde uit dat er stappen worden ondernomen om de toegevoegde waarde in de Kayseri-industrie te vergroten en vestigde de aandacht op de ontwikkelingen in de machine- en mijnbouwsector en zei: “Het geprivatiseerde Taksan produceert succesvolle producten in CNC-productie, zowel op de binnenlandse als internationale markten. Daarnaast wordt er een investering van 1,5 miljard TL uitgevoerd op het gebied van zink in de mijnbouwsector. “Al deze investeringen zullen zorgen voor een snelle groei van de economie van Kayseri”, zei hij. Büyüksimitci legde uit dat Turkije zich zou moeten concentreren op een nieuw productiebekken gevormd door Konya-Kayseri-Aksaray en zei: “We moeten investeringen in deze regio plannen door de havenregio Adana-Mersin-Hatay op te nemen in het bekken dat we het Centraal-Anatolische Industriële Bekken noemen. . Kayseri, wiens export de 2,6 miljard dollar overschrijdt, heeft nog steeds transportproblemen. Het is ons niet gelukt om verbinding te maken met de snelweg. De hogesnelheidstrein is nog niet gearriveerd. We hebben een logistiek dorpsproject dat we al twaalf jaar proberen te voltooien. “Als we deze tekortkomingen wegwerken, zullen we een grotere bijdrage kunnen leveren aan de economie van het land”, zei hij.

Stap om Kapıkule te ontlasten

De voorzitter van de Kamer van Koophandel en Industrie van Sakarya, Ahmet Akgün Altuğ, benadrukte ook dat Sakarya door de geschiedenis heen een productie- en marketingstad is geweest. SATSO-president Altuğ zei dat een aanzienlijk deel van de 5 miljard dollar aan export van de stad bestaat uit producten met een hoge toegevoegde waarde: “We hebben samen met het gouverneurschap, de gemeente, SATSO en relevante instellingen een 'Strategisch Plan 2030'-studie voor Sakarya uitgevoerd. Alle instellingen in de stad werken in het kader van dit plan. "We blijven groeien in sectoren met een hoge toegevoegde waarde, zoals de automobielsector, de hogesnelheidstrein en de defensie-industrie, met onze negen OIZ's, waarvan de meeste gespecialiseerd zijn", zei hij. Altuğ legde uit dat Sakarya niet alleen belangrijke stappen heeft gezet in de industrie maar ook in de landbouw en zei: “Wij zijn een van de steden met de hoogste opbrengst aan hazelnootproductie in Turkije. Daarnaast hebben we de afgelopen jaren aanzienlijke vooruitgang geboekt in de teelt van sierplanten in het landschap. "Ons weefselkweeklaboratorium werkt aan virusvrije jonge boompjes", zei hij. Altuğ zei dat een van de belangrijkste problemen van Sakarya de intensiteit van de export in Kapıkule is en zei: “We hebben hier drie dagen vrachtwagens staan ​​wachten vanwege de verstoring veroorzaakt door Bulgarije, niet door ons. We moeten echter het alternatief overwegen om de Karasu-haven te gebruiken voor onze export naar Europa en via RORO rechtstreeks naar verschillende havens te transporteren. “In deze context willen we een spoorverbinding van 9 kilometer naar de haven van Karasu”, zei hij.