Onbekend Cyprus Railway Story

Terwijl de boeken van Barry S. Turner en Michael Radford, die werden gezien als betrouwbare informatiebronnen voor de historische geschiedenis van het spoorvervoer in Cyprus, die hun stempel op de Britse koloniale periode hadden gedrukt, ook werden gebruikt, werd er ook informatie verstrekt van de ouderen die in die tijd leefden.

In de eerste 27 jaar van de Britse koloniale periode werden kamelen gebruikt bij transportdiensten door heel Cyprus, terwijl ook koetsen zoals paarden, ezels, muilezels en gecastreerde ossen werden gebruikt. Het transportmiddel dat wordt gebruikt door buitenlanders met de elite-laag 'Garotsa 'en' Gabriyole 'stonden bekend als paardenkoetsen. Cyprus ontmoet voor het eerst stoomtreinen in 1905. XX. Met de introductie van motorvoertuigen in het land vanaf het eerste kwart van de eeuw, begint deze keer ook een proces dat voorziet in de onderbreking van het spoorvervoer. Ten slotte eindigt de competitieve strijd tussen motorvoertuigvervoer en spoorvervoer in 1951 met de overwinning van het motorvoertuigvervoer. Zo behoort het "Cypriotische Regeringsspoorwegvervoer", dat 46 jaar duurt, tot het verleden.

DE EERSTE JAAR VAN DE ENGELSE koloniale periode

In 1878, toen de Britten voor het eerst op het eiland kwamen, waren de wegen buiten de hoofdweg van Nicosia-Larnaca paden. Deze waren alleen geschikt voor auto's en kamelen die per dier reizen. De Britse regering was van plan spoorvervoer aan te leggen tussen Larnaca, dat tijdens de Ottomaanse periode zijn piek in export en import bereikte, en Omorfo, dat groenten en fruit exporteert. De burgemeester van Larnaca verzet zich echter tegen de aanleg van spoorlijnen naar Larnaca omdat de kamelen die het vervoer over het eiland met kamelen voortzetten, werkloos zullen blijven. Zo wordt het spoorwegproject verplaatst van Larnaca naar Famagusta.

Hoewel de eerste hoge commissaris van Cyprus, Sir Garnet Wolseley, vervoer tussen 1878 en 1879 wenst, kan dit idee niet worden gerealiseerd omdat het verblijf van het VK op Cyprus niet zeker is en voldoende financieel skiën niet kan worden gescheiden. Sir George Elliot en Mr. Samuel Brown bleef tussen 1878-1881 ook werken aan de aanleg van het spoorwegsysteem met de haven van Famagusta. Hoewel de projecten die ze hebben voorbereid niet worden uitgevoerd, vormen ze een hulpmiddel voor degenen die na hen komen. Dhr. Een ondernemer genaamd Provand deed in 1891 zijn eerste aanbod aan de Britse regering en in 1894 het tweede aanbod om een ​​spoorweg te bouwen op Cyprus. Beide aanbiedingen worden echter niet geaccepteerd. Ten slotte presenteert de Royal Engineer Lieutenant HL Pritchard, die in 1898 de opdracht kreeg om de details van het spoorwegproject voor te bereiden met de ontwikkeling van de haven van Famagusta, het rapport van 10 maart 1899, dat hij aan het einde van zijn studie had opgesteld.

CYPRUS REGERINGSTREINPROJECT DAT IN DRIE APARTE STADIA WERD GEREALISEERD

Frederick Shelford, de belangrijkste agent op Cyprus, Het heeft in juni 1903 een haalbaarheidsrapport voorgelegd voor de aanleg van de spoorlijn. De lijn tussen Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi en Evrykhou die zou worden gebouwd, was ongeveer 76 mijl (122 km) lang. Aangezien het gepresenteerde haalbaarheidsrapport in november 1903 werd aanvaard, begonnen de werken van de 1e (36 km) lange Magusa-Nicosia-lijn, de eerste fase van het treintraject, in februari 58 en zijn ze voltooid op 1904. Aan het algemene beheer van de lijn GA Day wordt benoemd. De opening van de eerste treinroute wordt uitgevoerd door Sir Charles Anthony King-Harman, de Hoge Commissaris van Cyprus, die op 20.8.1905 met de trein naar Famagusta ging.

De uitvoering van het tweede fase-spoorwegproject tussen Nicosia en Omorfo, dat naar verwachting 24 mijl (39 mijl) lang zal zijn, begint op maart 2 en de werken zijn voltooid op 1905 maart 31. Deze lijn bereikte Omorfo na het passeren van Ayios Dhometios, Yerolakko en Kokkinotrimithia na de Kanlıdere-brug op de huidige Mehmet Akif Avenue, bekend als Shakespeare Avenue.

De aanleg van de lijn Güzelyurt-Evrykhou, de derde fase van het spoorwegproject, is 3 kilometer lang en begint op 15 november 24. Omdat er tot 1913 geen winst was gemaakt met deze lijn, werd Evrykhou uitgeschakeld en werd het vorige station Kalokhorio / Çamlıköy als laatste halte gebruikt.

DE TREINLIJN VAN DE REGERING VAN CYPRUS

Hoewel de kosten van het Cypriotische Government Railway-project oorspronkelijk werden geschat op £ 141.526 pond, werd vastgesteld dat aan het einde van het project £ 199.367 pond was uitgegeven. De reis tussen Famagusta en Omorfo duurde ongeveer vier uur. 10 stations tussen lijn Famagusta-Evrychou (lijn Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychouou) / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziverene, Pentayia en) Zijlijn (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay en Kargotis) waren beschikbaar.

De spoorwegmaatschappij had 12 stoomlocomotieven gekocht van verschillende bedrijven, 9 trollen die bekend staan ​​als "treinwagons", 17 wagons en bijna 100 wagons voor verschillende doeleinden.

De snelheden van de door stoom aangedreven locomotieven waren niet hoger dan 30 mijl (48 km) per uur. De kolen die als brandstof in de treinen werden gebruikt, werden soms vanuit Engeland, soms vanuit Port Said en soms vanuit Zuid-Afrika naar het dok van Famagusta gebracht. Later werden huishout en tenslotte stookolie gebruikt. Omdat het gebruikte water moest worden onthard om de ketel van de machine niet te beschadigen, werd het water onthard door chemicaliën toe te voegen aan de watertanks van de stations.

Voordat de vluchtdiensten begonnen, zou hun overzeese post met de trein naar de haven van Famagusta worden vervoerd en van daaruit per schip naar hun bestemming worden gestuurd. Aangezien het spoorvervoer werd gebruikt voor de distributie van binnenlandse post, waren er postkantoren of agentschappen op de treinstations in Angastina, Trakhoni, Kalokhorio en enkele andere plaatsen.

TREINSTATION NICOSIA

Op het treinstation tussen Küçükkaymaklı en Nicosia stond het gebouw van de stationsbeheerder, het stationsgebouw, het douanegebouw en de stationsbeheerder die ook het treinkaartje verkocht. Hoewel de pakhuisgebouwen, nu bekend als 'immigrantenhuizen achter de Rode Halve Maan', en het portiekgebouw, dat in 1906 voor de stationsbediende werd gebouwd, tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, werd het aangrenzende Nicosia-treinstation afgebroken en werd het huidige gebouw op zijn plaats gebouwd.

Met ingang van november 1905, twee treinen elke dag van Famagusta naar Nicosia en twee treinen van Nicosia naar Famagusta met regelmatige tussenpozen. Aangezien treinen aankomen op het station, zouden voertuigen zoals Garotsa en Gabriyole die wachten op passagiers bij Sarayönü en andere haltes naar het station gaan en wachten op passagiers. De eerste busdienst naar Nicosia begon in 1929 door Asfalia Motor Car Co. van Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Deze keer begonnen ze te wachten op passagiers op het treinstation van Nicosia. Garotsas, Gabrieles, bussen, vrachtdragers en ossenwagens, marskramers en passagiers die op hun passagiers stonden te wachten en die het station binnenkwamen tijdens de aankomsturen van de treinen, zouden er een kermis van maken.

Een van de gebeurtenissen die in de jaren dertig de herinneringen van basisschoolkinderen sierden, was dat ze met de trein naar Famagusta gingen, onder leiding van hun leraren. Terwijl de trein door een ondergrondse tunnel van ongeveer 1930 meter lang reed, gelegen tussen de toegangsdeur van Famagusta Akkule en de historische begraafplaats van Famagusta, begonnen kinderen altijd vrolijk te schreeuwen. Er wordt aan herinnerd dat dit hen eindeloos geluk schenkt.

GEBRUIKSGEBIEDEN VAN DE TREINLIJN

De spoorwegondernemingen, die de opdracht kregen mensen, dieren en vracht te vervoeren, vervoerden citrusvruchten van Omorfo naar Famagusta, terwijl het koper, chroom en asbest van CMC (Cyprus Mine Corporation) in Lefke eerder naar de haven van Famagusta droegen. Terwijl CMC echter zijn eigen spoorwegsysteem creëerde, creëerde het Xero / Gemikonağı-poort in plaats van Famagusta Port.

In de 1e en 2e Wereldoorlog leverde de treinlijn zelfs daarna nog militaire troepen, militaire voorraden en munitietransport van Famagusta naar het vliegtuiggebied in Nicosia en naar Xero. Om deze reden werd het tijdens de Tweede Wereldoorlog het brandpunt van de aanval van Duitse vliegtuigen.

Ongeveer 1946 joodse immigranten die tussen 1949 en 50.000 naar het eiland kwamen, werden gebruikt om naar het concentratiekamp Karaolos te verhuizen.

Terwijl de spoorweg het koloniale bestuur diende, diende het de lokale bevolking. Tot de primaire diensten behoorden de distributie van goederen die naar Famagusta kwamen, het vervoer van de houten berg Trodos naar de steden en het leveren van telefoon-, telegraaf- en postdiensten op sommige stations. Regionale stations waren een handelscentrum waar goederen werden opgehaald en gedistribueerd. In de periode van 1905 jaar tussen 1951-46, toen de spoorlijn actief was, werd 3.199.934 ton goederen per trein vervoerd, terwijl deze 7.348.643 passagiers vervoerde.

TREIN ONGEVAL

Tussen 1946 en 1948 werden op zondag speciaal voor paardenraces treindiensten georganiseerd op het loopgebied van Nicosia. Twee "treinwagons", bekend als Trolli, waren voor deze taak gereserveerd. Op 17.9.1950 nam de eerste trein de passagiers van het station van Nicosia en bracht hen naar het loopgebied. Nadat deze trein de passagiers daar had achtergelaten, terwijl ze de achterweg namen en terugkeerden naar het treinstation van Nicosia, als gevolg van een geschil, vertrok de tweede trein van het treinstation van Nicosia om naar het loopgebied te gaan. Zo wisselen de twee treinen elkaar af in de bocht van de helling aan de noordkant van de oude golfbaan. Bij de ontmoeting sterven 2 mensen terwijl 15 mensen gewond raken. Een van de mensen die stierf. Er is vernomen dat Mertdoğan Mercan's vader Yogurtcu Mercan Arap.

SLUITING VAN DE CYPRUS-REGERINGSTREIN

Sinds de jaren twintig, vooral na de Tweede Wereldoorlog, maakte het feit dat de bus en 1920-ton dieseltrucks naar het eiland werden geïmporteerd en de overheid de aanleg van wegen versnelde, het treinvervoer moeilijk. Om het spoorvervoer te laten concurreren met het wegvervoer, moesten de machines, rails en wagons die tijdens de Tweede Wereldoorlog versleten en versleten waren, worden vernieuwd. Hiervoor was 6 pond nodig. In plaats van dit budget toe te wijzen, bleef de regering de invoer van bussen en vrachtwagens naar het eiland steunen en bleef zij investeren in de aanleg van nieuwe wegen voor in het land geïmporteerde motorvoertuigen. En tot slot, in februari 400.000, werden de spoordiensten naar het westen van Nicosia gesloten en nam het wegvervoer plaats. In 1932 werd echter alleen de lijn tussen Nicosia - Kalokhorhorio (Çamlıköy) heropend voor het verkeer, terwijl de rails van de vijf mijl lange lijn tussen Kalokhorio - Evrykhou werden verwijderd en buiten dienst werden gesteld.

Terwijl de spoorwegdiensten op deze manier een voor een worden gesloten, worden de wegenbouwwerkzaamheden die in 1937 tussen Nicosia en Famagusta begonnen, in 1941 voltooid. Aangezien het besluit van de regering om de 1948e etappe-treinroute tussen Nicosia en Omorfo in 2 te sluiten een gewelddadige reactie van de CMC veroorzaakte, moest de regering dit besluit een tijdje opgeven. Wat werd gezegd over de sluiting van de spoorwegactiviteiten sinds 1935 was dat de Ford Motor Company, die voertuigen naar Cyprus bracht, contacten had met de regering om de treindiensten op te heffen om de verkoop van de op het eiland geïmporteerde voertuigen te vergroten.

In die tijd zorgden de lange treinen op de stations ervoor dat mensen werden lastiggevallen. Om deze reden gaven ze ook de voorkeur aan gemotoriseerd wegvervoer, dat niet meer langs de weg stopte. Het werd het onderwerp van humor bij het publiek dat de afstand tussen de twee punten eerder te voet aflegde, omdat de treinen langzaam reden en vaak lange stops maakten. Volgens een incident haastte een oude vrouw zich op een dag te voet van Nicosia naar Famagusta om haar werk voort te zetten. Wat zijn leeftijd betreft, de machinist die hem bij de uitgang van Küçükkaymaklı zag, wilde hem naar de trein brengen en hem naar Magusa brengen. Maar terwijl de vrouw haastig doorliep: ze stapte niet in de trein en zei: "Ik heb veel haast."

Ten slotte, toen de Britse regering besloot het treinvervoer volledig stil te leggen, vertrok de laatste locomotief nummer 31.12.1951 op maandag 1 vanaf het station van Nicosia voor zijn laatste reis naar Famagusta om 14.47 uur. Na het bereiken van Famagusta om 16.38 uur, wordt het naar de treinhangar gebracht. Nadat de spoorwegdiensten zijn stopgezet, is de ontmanteling van de rails en andere installaties op de spoorlijnen in maart 1953 voltooid. Als resultaat van de veiling werden 1 locomotieven, wagons, spoorwegonderdelen, reserveonderdelen en rails, exclusief 10 locomotief, verkocht aan Meyer Newman & Co voor £ 65.626 als schroot. Deze worden allemaal tussen maart en december 1953 over zee naar Italië vervoerd. Terwijl sommige van de stations werden afgebroken, werden sommige ervan gebruikt als politiebureaus, die in Famagusta en Nicosia als Public Affairs-afdelingen, het graanpakhuis in Omorfo en het gezondheidscentrum en de slaapzaal in Evryhou. (Bron: Yenidüzen)