IMM-voorzitter Ekrem İmamoğludeed onderzoek op de tramlijn Alibeyköy – Eminönü, waarvan een gedeelte van 1,3 kilometer moest worden gebroken door het instorten op de grond.
Afdelingshoofd Rail Systems Pelin Alpkökin deelde de informatie dat er ongeveer 6 palen zullen worden geslagen langs de 25 kilometer lange lijn, tussen 60 en 250 meter, vanwege de ongevallen die niet in gebruik zijn genomen. "Helaas moesten we verpletteren en zo'n hei-operatie uitvoeren op 1,3 kilometer", zegt Imamoglu. De lijn werd in 2016 door de voormalige IMM-administratie vervaardigd en kwam door financiële problemen tot stilstand. Nadat İmamoğlu en zijn team aantraden, werden de werkzaamheden op de lijn waar het financieringsprobleem was opgelost, hervat.
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tramlijn Balat bouwplaats sectie deed onderzoek. Pelin Alpkökin, hoofd van de afdeling IMM Rail Systems, vertelde Imamoglu over de operaties die ze op de lijn uitvoerden over het plan. Alpkökin zei: “Eigenlijk was het een voltooid project. Maar hier begonnen we weer te produceren. Er worden circa 20 palen van 60 verschillende typen van verschillende lengtes, tussen de 3 en 250 meter, geslagen. Tegen het einde van het jaar willen we de bovenbouwproductie met palen afronden. Voor nu hebben we een doel om de afstand Cibali - Alibeyköy in december 2020 te openen".
ALPKÖKİN: "RAILS GELEGEN OVER DIRECTE VULLING"
Wat betreft de structuur van de Gouden Hoorn; Alpkökin verklaarde dat het vulgebied bestaat uit zeer onrustige klei op de bodem van de zee en de rots genaamd de Thracische formatie en gaf de volgende informatie voor de heiwerkzaamheden:
'In deze regio dalen we af naar de rots. Vroeger werd er niets direct boven het talud gestort, er werden rails gelegd. Voordat de trein passeerde, waren er 53 mijl sit-ins. Het is niet homogeen, elke plaquette zit op zichzelf anders. Het zit hier al, ook al doe je niets. De vloer is echt onrustig. Er waren verschillende methoden; maar we hebben de zekerste methode toegepast om naar de rots af te dalen. Ongeveer 8,8 km van de 6 km-lijn zal een paalsysteem zijn. We volgen ook het 2,8 km lange deel buiten het strand. Ik was hier toen het kapot was. Geloof me, het spijt me heel erg, maar ik moet iets doen. '
İMAMOĞLU: "WE MOETEN DE AFDELING VAN 1,3 KM DOORBREKEN"
Na een evaluatie gemaakt te hebben na de korte presentatie van Alpkökin, zei İmamoğlu: “Vanwege de helaas hier op de grond zitten, als gevolg van de onderzoeken en rapporten van deskundige leraren - er is geen tram op - was er een operatie op de vulgrond. We werken tot het einde van het jaar dag en nacht op deze lijn. We moesten hier noodgedwongen een stuk van 1,3 kilometer afbreken. We proberen een dergelijke fout te corrigeren. Dit proces duurt tot eind augustus. De voorbereidingen op andere punten gaan door. Hopelijk hebben we eind december moeite om deze lijn gereed te hebben en rijdt er een tram van Cibali naar Alibeyköy. Maar op 1,3 kilometer moesten we het breekproces doen en zo'n stapelproces maken, in plaats van de rails die we de vorige keer zagen. Al onze vrienden werken hier dag en nacht onder leiding van mevrouw Pelin. ” Imamoglu volgde de heiwerkzaamheden in de regio.
LIJNVERHAAL
In de nieuwe periode werd het bouwproces versneld door het oplossen van financieringsproblemen in de tramlijn Eminönü-Alibeyköy, waarvan de bouwwerkzaamheden in 2016 door de afdeling IMM Rail System zijn gestart en later zijn stopgezet. Bij de aanleg van de lijn werd echter een belangrijk technisch probleem aangetroffen. Er werd vastgesteld dat 2018 km van het spoorwegsysteem, voltooid in oktober 1,3, verticale zitplaatsen had, instortte en gleed in de grondgebieden onder de huidige fundering en het spoorwegniveau, die niet op een opgestapeld systeem zitten dat de tramoperatie zou belemmeren.
DE GROND VAN HALİÇ WORDT NIET BESCHOUWD
Metingen en onderzoeken werden in het veld uitgevoerd door İBB-ingenieurs en deskundige academici die waren aangewezen door Sakarya University. Als resultaat van het onderzoek werd vastgesteld dat bij de ontwerpfase van de bovenbouw van de rijpaden geen rekening werd gehouden met de voor de Gouden Hoorn specifieke kritische bodemgesteldheid en dat het grondonderzoek en het veldonderzoek niet op projectniveau werden uitgevoerd. Er werd geconstateerd dat deze onregelmatige en grondbeweging die al 1,5 jaar aan de gang is, het probleem oploste om met aanvullende maatregelen te worden opgelost en dat de tram grote risico's met zich meebrengt voor de bedrijfsveiligheid. Als resultaat van de technische evaluaties werd voorspeld dat de beweging op de grond na verloop van tijd zou toenemen. Om deze reden werd vastgesteld dat het 1,3 km lange basisgedeelte van de lijn, dat niet op het paalsysteem ligt, de meest geschikte oplossing zou zijn door het opnieuw te breken. In dit verband zijn tussen Balat-Ayvansaray, die in 2018 op het veld werd voltooid, de werkzaamheden gestart voor het verwijderen van de bovenbouw van de tram en het breken van gewapend beton.
Wees de eerste om te reageren