In het 1 km lange gedeelte van de Eminönü - Alibeyköy Tramway, die in aanbouw is bij IMM, waren er instortingen en uitglijden als gevolg van de werkzaamheden in het verleden. Er is gewerkt aan het herbouwen van dit deel van de lijn dat niet op het opgestapelde systeem zit door het te breken. Het is echter de bedoeling dat het railsysteem zoals gepland aan het einde van het jaar gereed is.
In de tramlijn Eminönü - Alibeyköy, waarvan de bouwwerkzaamheden in 2016 zijn gestart door de spoorwegafdeling van de Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), werden de financieringsproblemen in de nieuwe periode opgelost en werd het bouwproces versneld. Bij de constructie van de lijn deed zich echter een belangrijk technisch probleem voor.
Er is vastgesteld dat 2018 km van het in oktober 1 voltooide spoorwegsysteem een verticaal zit-, crash- en glijprobleem heeft dat niet op het paalsysteem zit op een niveau dat de tramoperatie in de grondgebieden onder het huidige funderings- en spoorniveau zou belemmeren.
Om het probleem snel op te lossen is er gezocht naar een methode die de gemaakte productie behoudt. Ondertussen werden metingen en onderzoeken in het veld uitgevoerd door IMM-ingenieurs en deskundige academici die waren aangesteld door de Sakarya University.
Als resultaat van het onderzoek is tijdens de ontwerpfase van de bovenbouw van het rijpad geen rekening gehouden met de specifieke bodemgesteldheid van Haliç; Tijdens de projectfase is vastgesteld dat grondonderzoek en veldinspectie niet op voldoende niveau is uitgevoerd. Er is waargenomen dat deze onregelmatige en grondbeweging die al ongeveer 1,5 jaar aan de gang is, het probleem van het oplossen met aanvullende maatregelen heeft beperkt en dat de tram grote risico's heeft voor de bedrijfsveiligheid.
DE EINDDOEL AAN HET EINDE VAN HET JAAR IS BESCHERMD
Als resultaat van gedetailleerde en uitgebreide technische evaluaties, wordt voorspeld dat grondbeweging met de tijd zal toenemen. Om deze reden werd gevonden dat de meest geschikte oplossing zou zijn om het 1 km lange basisgedeelte van de lijn dat niet op het paalsysteem zit, te reconstrueren door het te breken. Gevoeligheid bleek de oplossingsmethode te zijn die zou worden geïmplementeerd als een methode die de problemen die in het verleden zijn ondervonden niet zal onthullen.
In dit verband zijn tussen Balat-Ayvansaray, die in 2018 op het veld werd voltooid, de werkzaamheden gestart voor het verwijderen van de bovenbouw van de tram en het breken van gewapend beton. Vervolgens worden funderingspalen onder het spoor gelegd.
Ondanks dit extra werk dat buiten het werkprogramma zal moeten worden verricht, zal IMM extra teams en uitrusting gebruiken om de lijn eind dit jaar, zoals gepland, beschikbaar te maken voor de inwoners van Istanbul.
Wees de eerste om te reageren