Het Karasu-spoorwegproject bereidt zich voor op een herstart na tweemaal te zijn gestopt in 2012 en 2017. Het bedrijf, dat in 2018 aan de slag ging door de herziene aanbesteding te winnen voor het project dat in 2019 van start ging, bereidt zich voor om het nieuwe project op te leveren aan het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen.
Met de levering van de Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revised Survey Project and Engineering Services Werk voorbereid door het Italiaanse bedrijf RPA SRL, begint de bouw op korte termijn. Het bedrijf, dat in 2019 begon met de herziening van het project, heeft vanaf maart 1 een taakperiode van 2020 jaar. Met andere woorden, het project dat is voorbereid op de hervatting van de bouw van het droomproject van Sakarya, wordt officieel afgeleverd bij de Algemene Directie Infrastructuurinvesteringen.
Na de oplevering van het voorbereide ETUT-project zal de bouw opnieuw beginnen. Volgens de plannen van het directoraat-generaal zal de Karasu-spoorlijn in 2021 469 miljoen 569 duizend TL kosten. Karasu Railway zal worden geopend in 2021 volgens het rapport opgesteld door het gouverneurschap van Sakarya. Met andere woorden, het project, dat in 2010 van start is gegaan, zal na 11 jaar bouw- en projectwerk officieel 1 jaar van start gaan. Zelfs 55 kilometer goederentreinen en passagierstreinen rijden met snelheden tot 120 kilometer.
Er komen in totaal 1 treinstations in Arifiye (4.OSB-omgeving) Ferizli en Karasu Port op Karasu Railway. Nadat de eerste fase van het project in 2021 is voltooid, breidt de spoorweg zich uit naar Bartın en wordt een station gebouwd in Kocaali.
Hier zijn alle details en onbekenden over Karasu Railway Project met gisteren en vandaag.
WAAROM IS HET PROJECT ZO BELANGRIJK?
In het project, terwijl ze een grote last wegnemen van de logistieke activiteiten van 1 en 3 OSB's, Ferizli en Karasu OSB's, zullen ze de export grotendeels naar Karasu Port brengen.
1. ZAL STATION VOOR OSB EN TOYOTA ZIJN
Een van de stations in het kader van het project zal worden gevestigd in Sakarya 1.OSB, de dynamo van de economie van Sakarya. Dit station zal zowel de Toyota-fabriek als de bedrijven in OSB aanspreken. Momenteel werken in export voldoet aan de behoeften van Kocaeli, de haven van Turkije is de grootste exporterende bedrijven Toyota, gebruik Karasu Karasu spoorverbindingen met de spoorwegen zal ook een alternatief op een actieve manier.
HET ZAL BARTIN STIJGEN
Na de eerste fase van de spoorweg, zullen de rails zich uitstrekken tot Bartın en Akçakoca, Ereğli, Çaycuma en Bartın Ports verbinden. De afstand van het spoor tussen Karasu en Bartın is 281 kilometer. Met andere woorden, het gigantische project zal zich uitstrekken over 336 kilometer tussen Arifiye en Bartın.
AAN TE SLUITEN OP HET NATIONALE SPOORWEGNET
Een van de belangrijkste kenmerken van het project zal de verbinding van de spoorweg met het nationale spoorwegnet zijn met de lijn die moet worden aangelegd tussen het station in de 1e OSB-regio Sakarya en het Arifiye-station. Dus Karasu Port, kon niet eens service voor die verbindingen met de stad ligt op het puntje van Turkije en de wereld zal de opening van Sakarya mogelijk te maken.
HOE ZAL STATION OP DE SPOORWEG ZIJN?
Samen met alle etappes komen er 336 stations op een spoorlijn van 8 km. 5 van deze stations zullen zich binnen de grenzen van Sakarya bevinden. De stations in Sakarya zijn te vinden in Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu en Kocaali. Met andere woorden, districten in het noorden worden met deze stations verbonden met de nationale spoorweg. De haltes van het project in andere provincies zullen worden gevestigd in Akçakoca, Alaplı en Çaycuma. Het eindigt met het treinstation dat per trein in Bartın zal worden gebouwd.
Wat gebeurde er jaar na jaar in het project?
2010: AANBESTEDING
De bouw van Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway, die zal starten vanaf het station Arifiye en verder gaat naar de haven van Karasu en vandaar naar Bartın, werd in 2010 aanbesteed door het ministerie van Transport als een van de grootste en meest uitgebreide projecten van de afgelopen jaren.
2011: DE BOUW BEGONNEN
Het bedrijf dat de aanbesteding won, startte in 2011 met de bouwwerkzaamheden tussen Arifiye en Karasu, de eerste fase van het gigantische project.
2012: INBEGREPEN PROJECTSPUDER
Slechts een jaar nadat de bouw begon, stopten de werkzaamheden plotseling rond Söğütlü. Het gigantische project, dat slechts 1 miljoen TL kost voor de eerste fase tussen Arifiye en Karasu, werd begraven in de modder en riep planken op in 320. De reden dat het project op de plank zou liggen, waren enkele onvoorziene problemen tijdens de aanbesteding. De belangrijkste van deze verstoringen was het probleem van liquefactie met grond in sommige delen van de spoorlijn.
Omdat na een bepaald deel van het project werd bepaald dat de rails die zijn gebouwd als gevolg van veranderende landomstandigheden zullen instorten als gevolg van de zachtheid van de bodem. Hasan Ali Çelik, afgevaardigde van de AK-partij in de periode met betrekking tot de bouw die in 2013 stopte, zei: “Het bedrijf dat het project overnam, had onvoorziene problemen op het terrein. In sommige gebieden werden leemvloeren aangetroffen. Hun werk werd erg moeilijk. Andere methoden moesten worden gebruikt voor de te maken plaatsen met steenvulling. Hij zei: "De kosten zijn aanzienlijk gestegen."
2013: HET PROJECT IS VERWIJDERD
Vanwege deze kritieke fout werd het aanvankelijk vastgestelde krediet in korte tijd voltooid en werd het project op de plank gezet voordat het kon worden voltooid. Het deel van het project dat begon van Karasu tot Söğütlü en begraven in de modder kwam overeen met slechts 35 procent van het Karasu-spoorwegproject.
2016: NIEUWE HOOP IS GEBOREN IN HET PROJECT
Het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen is opnieuw begonnen met de bouw van het project, dat in 2012 werd onderbroken en in 2013 in het schap werd uitgesproken. Het directoraat-generaal realiseerde de beoogde werken in het project met een 7-uurs werkdag. Het aannemersbedrijf, Seza İnşaat, voerde het werk uit om de grond te versterken door beton op de grond te plaatsen met 24 werknemers. In de tussentijd werden bepaalde delen van de grond versterkt.
2017: HET PROJECT IS VERWIJDERD
Het project, dat in 2016 opnieuw werd opgestart, werd op 31 maart 2017 opnieuw stopgezet met de beslissing van de Algemene Directie Infrastructuurinvesteringen.
2018: EN DE RENOVATIE VAN HET PROJECT IS BESLIST
De eerste poging vond plaats in 2018, nadat het project lange tijd was opgeschort. In 2018 ging het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen naar de revisieopdracht voor het project. De naam van de aanbesteding was: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revisie Survey Project and Engineering Services Work ”. 2018 bedrijven namen deel aan de aanbesteding in 8, en de voorstellen van 7 van hen werden aanvaard en een evaluatieperiode begon voor ongeveer 1 jaar. Tijdens deze evaluatieperiode van 1 jaar heeft het directoraat-generaal een onderzoek ingesteld naar wie de ETUT-aanbesteding zal gunnen door alle details van het project op tafel te leggen, alsof het lering trekt uit fouten uit het verleden.
2019: HERZIEN AANBOD GEGEVEN AAN ITALIAANEN
Het directoraat-generaal evalueerde de aanbiedingen van 7 bedrijven lang na de aanbesteding en kondigde aan dat de voorbereiding van het revisieproject werd gegeven aan het wereldberoemde Italiaanse bedrijf RPA SRL. RPA SRL, dat vele grote projecten zoals Karasu Railway wereldwijd heeft uitgevoerd, is begonnen met het ontvangen van de aanbesteding van het gigantische project met de plannen voor onderzoek, revisie en onteigening, met een kostprijs van 8 miljoen 366 duizend TL. In het kader van de aanbesteding moest het Italiaanse bedrijf het project ook binnen 1 jaar opleveren.
2020: DE BOUW IN HET PROJECT ZAL OPNIEUW BEGINNEN
De aan het Italiaanse bedrijf gegeven periode van 1 jaar is afgelopen week (maart 2020) verstreken. Er werd vernomen dat het bedrijf het project binnen korte tijd zal afleveren bij de Algemene Directie Infrastructuurinvesteringen. Nadat het onderzoeksproject is opgeleverd, begint de bouw opnieuw. De nieuwe versie van het project kost 469 miljoen 569 duizend TL. In het kader van het project zal een 55 kilometer lange spoorlijn worden gebouwd en 1 500 meter viaduct en 190 kunststructuren zoals bruggen en passages langs de route worden gebouwd.
Na de eerste fase van het project, tussen Karasu en Arifiye, begint de Bartın-verbinding van de spoorweg. De treinen die op de spoorlijn rijden, waar goederentreinen en passagierstreinen zullen rijden, zullen tot 120 kilometer versnellen. Er zullen 8 stations op de route zijn en 5 daarvan zullen zich in Sakarya bevinden. (ik kandidaten)
Wees de eerste om te reageren