De İBB-advocaten hebben vandaag een aanvraag ingediend bij de 6e administratieve rechtbank van Istanboel en eisten de uitvoering te staken en de uitvoering te annuleren, met als argument dat er onherstelbare schade zou ontstaan als Kanal Istanbul tot leven zou worden gebracht.
De grootstedelijke gemeente van Istanboel heeft bij het 6e bestuursgerecht van Istanboel een rechtszaak aangespannen tegen het ministerie van Milieu en Urbanisatie en eiste de EIA Positive Decision met betrekking tot het Kanal Istanbul-project.
In het verzoekschrift van de rechtszaak is in het 'Uitvoeringswet bestuursrechtspraak (IYUY) artikel 27 lid 2' de regel opgenomen dat indien de bestuurshandeling duidelijk onrechtmatig is en de uitvoering daarvan, de regel dat opschorting van de executie zal worden beslist in gevallen waarin de compenserende en onmogelijke schadevergoeding samen wordt gerealiseerd. Het MEB-bevestigende besluit, dat het onderwerp is van de zaak, die in strijd is met de wet en schade zal veroorzaken die bij implementatie moeilijk en onmogelijk te vergoeden is, moet onmiddellijk en met voorrang worden stopgezet.
Opgemerkt wordt dat het MER-rapport in strijd is met wettelijke voorschriften, plannings- en stedenbouwkundige principes en technieken, algemeen belang, de grondwet, het milieu en bestemmingswetgeving, internationale verdragen, en dat het noodzakelijk is om een rechtszaak aan te spannen omdat het onherstelbare en onmogelijke verliezen zal veroorzaken.
De redenen voor annulering met betrekking tot het proces en de belangrijkste zijn als volgt samengevat:
“Omdat het een alternatief kanaal is voor de Bosporus en de Bosporus, moet het regionaal op Istanbul-schaal worden geëvalueerd. In het project, dat gevolgen zal hebben voor heel Istanbul, van de Bosporus tot het historische schiereiland, is er geen adequate evaluatie van cultureel erfgoed gemaakt.
Stadsplanner in het EIA-team; In het rapport, waarin de impact van cultureel erfgoed wordt geëvalueerd, is de afwezigheid van een architect, restaurateurarchitect of kunsthistoricus een van de belangrijkste tekenen dat de impact van het project niet voldoende wordt waargenomen en niet in alle aspecten hoeft te worden geëvalueerd.
Het ministerie van Cultuur en Toerisme is niet opgenomen in de stakeholderinstellingen van het project.
De effectbeoordeling van historische en culturele sites op de Werelderfgoedlijst is niet onafhankelijk uitgevoerd en moet worden opgesteld door deskundigen van het onderwerp. Het 8500 jaar oude historische en culturele erfgoed van Istanbul wordt bedreigd.
Er is geen informatie en evaluatie in het rapport dat de internationale overeenkomsten worden onderzocht.
Hoewel suggesties en meningen in het definitieve MER-rapport moeten worden opgenomen, is er geen rekening mee gehouden. Zelfs de paginanummers zijn niet gewijzigd.
Hoewel het rapport moet worden opgesteld na de ontwikkeling en goedkeuring van de bestemmingsplannen in overeenstemming met de relevante wetgeving, werd zelfs het milieuplan goedgekeurd na het MER-rapport, terwijl de subschaalplannen nog niet zijn opgesteld. Dit is een reden voor nietigverklaring in overeenstemming met de huidige wettelijke voorschriften en vastgestelde rechterlijke beslissingen.
Terwijl het project werd ontwikkeld, werd geen rekening gehouden met het algemeen belang en werd door het ministerie van investeerders aangenomen dat dit een huurproject was. Zoals blijkt uit de gegevens in het MER-rapport, brengt het project hoge en niet-prioritaire kosten met zich mee voor het publiek.
De watervoorraden, bossen, landbouw en weidegebieden van de stad lopen het gevaar van uitsterven. Het ecologische systeem zal worden vernietigd.
Het kanaal is niet de juiste keuze om de veiligheid van de navigatie te waarborgen. Het is meer vatbaar voor ongelukken omdat het drie keer smaller is dan de Bosporus. Bovendien is het volgens de Montreux Straits Convention niet mogelijk om de schepen te dwingen door het kanaal te varen.
De definitie van waterweg, die legaal is gemaakt door de wijziging in de bouwwet nr.
Het is niet veilig in termen van geologische, geomorfologische, geotechnische, technische geologie, geofysische, hydrologische, hydrogeologische, seismiciteit, tsunami, ondergrondse geologie.
Reservegebieden die kunnen worden gebruikt in geval van een mogelijke aardbeving zijn geopend voor constructie anders dan hun bestemming.
Zoals vermeld in het MER-rapport, is het aantal te kappen bomen meer dan 201 duizend, niet 400 duizend.
Het zal een einde maken aan de vitaliteit in de Zee van Marmara.
Tijdens de voorbereiding van het MER-rapport voor het Kanal Istanbul-project werd geen rekening gehouden met de meningen van de relevante instellingen en organisaties, TUBITAK MAM, DSI en DHMI gaven negatieve meningen aan het project, maar deze negatieve meningen waren verborgen voor het publiek.
Beken, irrigatiekanalen, rioleringen, water- en aardgasleidingen op het projecttraject worden doorgesneden. De drink- en afvalwatervoorzieningen die worden opgeheven en herbouwd, gaan 19 miljard lira kosten.
Het zal de verkeersdichtheid verhogen en de geplande metro-projecten negatief beïnvloeden.
Zeven bruggen gepland op het kanaal, vooral tijdens een ramp; Het zal onvoldoende zijn om in te grijpen in de districten Çatalca, Silivri en Büyükçekmece. Het verhoogt de transportkosten in het afvalbeheer van de stad.
Dit bedrag is niet opgenomen in de inhoud van het rapport van de voorzorgsmaatregelen die moeten worden genomen tijdens het transport van uitgegraven grond, hoe te worden verplaatst naar de stortplaatsen en het opslaggebied.
De hoeveelheid uit te graven opgravingen is gelijk aan de opgraving die Istanbul gedurende 36 jaar zal produceren. Voor deze opgraving, die naar verwachting over zeven jaar zal worden getransporteerd, zullen de opslaggebieden van de stad onvoldoende zijn. De hoeveelheid stof in de lucht zal stijgen tot niveaus die het menselijk leven bedreigen.
Het creëren van een stortplaats in de Zwarte Zee met opgraving zal leiden tot vervuiling en vernietiging in het mariene ecosysteem en de Bosporus. ”
Wees de eerste om te reageren