Tijdens de hoorzitting noemden de spoorwegarbeiders, die terecht stonden, de nalatigheid van het railverwarmingssysteem, met name de signalering, tot het gebrek aan training.
universeelVolgens het nieuws in; “Ondanks het ontbreken van een signaleringssysteem verschenen de beklaagden voor het eerst voor de rechter in de zaak van de ramp die een jaar geleden plaatsvond op de hogesnelheidslijn die voor de verkiezingen van 24 juni werd geopend. De spoorwegarbeiders, die als gevangenen werden berecht, noemden de nalatigheid van het railverwarmingssysteem, vooral de signalering, het gebrek aan training en het ontbreken van zelfs maar een vlag in de hut. De namen van de regeringsleiders en TCDD, die de onafgemaakte lijn voor de politieke show openden, werden niet vervolgd.
Een jaar geleden begon het proces van de ramp waarbij de hogesnelheidstrein en de geleidetrein in Ankara met elkaar in botsing kwamen, waarbij 9 mensen om het leven kwamen en 86 mensen gewond raakten. Tijdens de hoorzitting in het 30e Hoge Strafhof van Ankara werden 15 beklaagden, van wie er 3 gevangen zaten, voor de rechter gebracht wegens het misdrijf "het veroorzaken van de dood en verwondingen van meer dan één persoon". Familieleden van degenen die hun leven verloren in Faica, gewonden en leidinggevenden van de United Transport Union vulden de rechtszaal.
Gearresteerde beklaagden, treindienstleider Osman Yıldırım, verkeersleider Sinan Yavuz, verkeersleider Emin Ercan Erbey en hangende beklaagden YHT Ankara Station adjunct-manager Kadir Oğuz, plaatsvervangend verkeersdienst adjunct-manager Ergün Tuna, YHT verkeersdienstmanager Ünal Sayıner, YHT Ankara-manager Duran Yaman, Filiaalmanager Recep Kutlay, hoofd van de afdeling Verkeer en Stationsbeheer van TCDD, Mükerrem Aydoğdu, hoofd van de afdeling Veiligheid en Kwaliteitsbeheer van TCDD, Erol Tuna Aşkın, verscheen voor het eerst voor de rechter.
De gedetineerde beklaagde Train Organization Officer Osman Yıldırım, die werd beschuldigd van het veroorzaken van het ongeval omdat hij vergat het wissel te veranderen waardoor de treinen verschillende sporen konden oprijden, zei: “Ik dacht van wel, maar dat deed ik niet. Er was een ongeluk omdat de trein die op lijn 2 zou gaan, van lijn 1 ging.
“ZE WERKTEN GEEN NACHTWERKERS OM NIET OVER TIJD TE WERKEN”
Yıldırım verklaarde dat de schaar bevroor omdat het verwarmingssysteem niet werkte, en zei dat de schaar met de naam M74 niet werkte en hem nooit werd getoond. Yıldırım verklaarde dat hij na 23.00 uur niet werkte om overwerk te voorkomen en legde uit dat het koude weer, alleen werken en geen training krijgen een fout veroorzaakte: “Ik wist niet dat ik die dag alleen zou werken. Rond 4-5 uur kwam er een vorstwaarschuwing van Eryaman op de radio's bij de schaar. Ik probeerde de 12e weg over te steken met de instructies van de operationele officier. Het was ijzig en de schaar was bevroren. Er zit een verwarmingssysteem in de schaar maar deze werkte niet. Ik had moeite met het maken van de schaar. De operationeel officier zei dat de trein van de 13e route zal komen. Ik heb het aangepakt en gedaan. Deze keer ging ik de schaar doen op Route 11 die crashte. Mijn handen en voeten waren bevroren. Ik had het koud sinds 4-5 uur. Ik deed scharen, ik denk dat het niet helemaal vergrendeld was. Ik ging de hut binnen. Ik maakte de schaar van 11. De trein reed voor me langs, maar ik kon niet zien op welke lijn hij reed. Toen gebeurde het ongeluk en ik was in shock.”
"GEEN WAARSCHUWINGSVLAGGEN"
Yıldırım beantwoordde de vragen van zijn advocaat Mehmet Eker en zei dat de cabine niet op een plek was waar hij de M74-schaar kon zien, en dat er geen rode en groene vlaggen werden gebruikt om te waarschuwen in de cabine, er waren geen technische tekortkomingen. Toen de advocaten van klager vroegen naar het controlesysteem dat de schaar correct was vervangen, benadrukte Yıldırım dat er geen elektronisch waarschuwingssysteem was en dat het ongeval niet zou zijn gebeurd als er een signaleringssysteem was geweest.
De verdachte Sinan Yavuz, die de treindienstleider is, verklaarde dat hij de leiding had over de treindienstregeling. Yavuz legde uit dat hij op de dag van het ongeval als eerste de geleidetrein had gestuurd en zei: “Toen verwachtte ik een garantie van Osman Yıldırım. Na een tijdje belde Yıldırım me en zei dat er geen vergrendelingsgeluid was in de M90-schakelaar. Ik zei tegen de tegemoetkomende trein dat hij het rustig aan moest doen. Toen de trein binnenkwam, belde ik Yıldırım op de technische telefoon. Hij zei dat het ijs vast zat in de schaar en dat er geen probleem was omdat het was opgeruimd.
“WE HEBBEN GEEN KANS GEHAD OM HET TE WETEN”
Yavuz verklaarde dat was gemeld dat de geleidetrein in Eryaman was aangekomen, en verklaarde dat hij de goedkeuring via het systeem had gevolgd en de klokkenmaker had gebeld nadat hij de verkeersleiding had gebeld en de trein van 06.30 uur had gestuurd. Yavuz zei dat hij geen kans had om het op te merken omdat er geen signaalsysteem was, en dat ze niet de kans hadden om te volgen, om te weten van welke lijn hij ging.
Ook de aangehouden verdachte verkeersleider Emin Ercan Erbay legde uit dat het niet mogelijk is om de stand van het wissel te zien van waar hij zit: “Het signaleringssysteem eindigt in Sincan. Het bord waar ik naar kijk heeft geen systeem dat de richting van de treinen aangeeft. Als dat zo was, zou niemand van ons hier vandaag zijn."
Wees de eerste om te reageren