Minister van Transport en Infrastructuur van de Republiek Turkije Cahit Minister Turhan heeft uitspraken gedaan over het Kanal Istanbul Project. Turhan verduidelijkte waarom Kanal Istanbul nodig is en zei dat de Bosporus een waterweg is die wordt gebruikt voor internationaal zeevervoer en wordt blootgesteld aan zeer zwaar zeevervoer.
Turhan verklaarde dat deze waterweg 's ochtends en' s avonds op grote schaal wordt gebruikt door burgers die horizontaal aan beide zijden van Istanbul wonen, en dat hier 57 pieren worden gebruikt voor zeetransport aan beide zijden van de Bosporus.
Turhan vestigde de aandacht op het belang van Istanbul in termen van toerisme en zei dat het zeevervoer voor de Bosporus-tour voor lokale en buitenlandse toeristen die naar de stad komen ook intens is.
Turhan zei: "In een dergelijke omgeving bedreigt het feit dat de Bosporus een van de meest risicovolle doorgangen ter wereld is voor maritiem verkeer met toenemend commercieel vervoer het leven van mensen die in de Bosporus wonen. Dit is onze eerste reden. Met andere woorden, de levens van mensen die in en rond de Bosporus wonen, lopen gevaar. Ten tweede, de historische artefacten gelegen aan de oevers van de Bosporus, die Istanbul Istanbul maakt. Deze werken zijn eigendom van de mensheid. Istanbul is de bakermat geweest van vele beschavingen, die allemaal sporen en artefacten hebben. Onze natie heeft ook historische waarden tot 800 jaar. We willen ze allemaal beschermen en behouden. We zien deze artefacten, die de erfenis zijn van de mensheid uit het verleden, als het vertrouwen van toekomstige generaties, en we moeten ze beschermen en beschermen. We moeten de risico's die hen bedreigen, verminderen. We kunnen deze vaarweg niet afsluiten, maar we stellen de regels die gebruikers moeten volgen, we bepalen de voorwaarden.” hij zei. Het aantal passerende schepen nam af, de hoeveelheid vracht nam toe
Turhan herinnerde eraan dat degenen die geen informatie hebben over het Bosphorus-verkeer kritiek hadden op "Het is niet nodig om het kanaal aan te leggen, waarom zou een nieuw kanaal moeten worden gebruikt als er al een vrije doorgang is", en deelden de gegevens over het Bosphorus-verkeer.
Turhan zei dat het aantal schepen dat de Bosporus de afgelopen 15 jaar is overgestoken gemiddeld 48 duizend bedraagt 296:
“Dat aantal is van tijd tot tijd opgelopen tot meer dan 50 duizend. Het gemiddelde van de laatste 5 jaar is 42 duizend 258. De aantallen zijn afgenomen en nemen geleidelijk af. Degenen die deze cijfers zeggen met een begrip als 'Dus de Bosporus wordt niet gebruikt' gebruiken dit om hun stelling te versterken, maar de feiten zijn niet zo. Het gemiddelde van de laatste 3 jaar is 41 duizend 731, maar het gemiddelde van 2005, 2006 en 2007 is 55 duizend 426. Dit is een zeer hoog cijfer. Het gemiddelde van de laatste drie jaar is 41 duizend en in 2019 waren er 41 duizend 112 transities. Deze cijfers zijn niet het maritieme verkeer dat de Bosporus gebruikt en zonder tussenstop doorvaart, niet het stadsverkeer. Het neemt ook met de dag toe. We zien dat er in de afgelopen 15 jaar een daling van 25 procent is in het aantal doorvoer van schepen. Met andere woorden, het daalde van 48 duizend 296 naar 41 duizend, maar er is een toename van 53 procent van de hoeveelheid vracht die door deze schepen wordt vervoerd. Hier is de hoeveelheid passerende lading en de hoeveelheid gevaarlijke stof in de passerende lading die ons het meest bang maakt. Het vervoert LNG, aardgas, chemicaliën, aardolie, explosieven. De hoeveelheid gevaarlijke goederen, die 10 jaar geleden nog 25 procent van de lading was, is nu gestegen tot 35 procent. Er is een toename van 11% van de hoeveelheid gevaarlijke goederen en dit neemt toe.”
Herinnerend aan het ongeluk van een schip met gevaarlijke goederen in de Bosporus in het verleden, zei Turhan dat het ongeval bij de uitgang van de Bosporus het mogelijk maakte het incident te overwinnen met alleen materiële schade. Turhan wees erop dat als dit schip nog 1 kilometer binnen de Bosporus is, alle huizen rond Karaköy, Moda, Sirkeci en Beşiktaş beschadigd zullen raken en er een dodelijk ongeval kan gebeuren, zei Turhan: “Er is nog een risico, aan de zuidkant van de Bosporus. Bosporus, namelijk de Zee van Marmara, het risico van Bosporus-verkeer in de dichtstbijzijnde plaats. Dit wordt gezegd door de kapiteins die de schepen gebruiken die de Bosporus oversteken, de meest risicovolle plek is in de bochten tussen Sarıyer en de Zee van Marmara, in scherpe bochten zoals we dat noemen. Voertuigen met een zware lading van 50-100-150 meter moeten deze manoeuvres uitvoeren, terwijl in het verleden 200-250-300 meter voertuigen deze scherpe bochten met gemak moesten passeren.” gebruikte de zinnen.
Ons doel is niet om geld te verdienen, maar om de veiligheid van de Bosporus te waarborgen.
Turhan legde uit dat ze enkele beperkingen hebben opgelegd aan de doorgang van voertuigen die de Bosporus gebruiken, vooral in de afgelopen jaren, en zei dat ze de doorgang van risicovolle vracht of schepen toestaan wanneer de verkeers- en weersomstandigheden geschikt zijn. Turhan zei: “Ons doel hier is niet om 'gekke dumrul-boekhouding' te maken. We zijn niet van plan $1 te betalen als je mijn brug oversteekt en $2 als je dat niet doet. Ons doel in het Kanal Istanbul-project is om te zorgen voor veilig en beveiligd maritiem verkeer in ons land en om mensen en waarden te beschermen. Ons doel is niet om geld te verdienen aan dit verkeer en het om te zetten in inkomen of winst, maar om de toenemende risico's te verkleinen door de veiligheid van de Bosporus te waarborgen." hij zei.
Turhan informeerde dat een Nederlands bedrijf gespecialiseerd in de internationale maritieme sector een rapport had opgesteld over de toename van het Bosporus-verkeer in de komende periode tijdens de voorbereidingsfase van het project en zei dat de haalbaarheidsrapporten waren opgesteld.
Turhan herinnerde eraan dat Istanbul Airport is gebouwd omdat Atatürk Airport niet aan de behoeften voldeed:
“We zeiden nee tegen landen die een vliegvergunning voor Istanbul Airport wilden. Ze zeiden ook nee tegen een aantal van onze eisen op basis van wederkerigheid. We waren op verlies. We zeiden bijvoorbeeld nee tegen China. China, een zich de laatste jaren snel ontwikkelend land, wilde graag naar Istanbul Airport vliegen. Ons land ligt in het hart van Afrika, Azië en Europa. We willen onze geografische voordelen omzetten in economische omvang en inkomen voor ons land. We willen dat ons land wordt gebruikt als logistieke basis, brug en kruispunt in de internationale handel. "
Turhan merkte op dat 7 internationale snelwegen en 5 spoorwegen door Turkije lopen en verklaarde dat als de transportnormen van deze wegen worden verhoogd, dit een positief effect zal hebben op het inkomen en de diplomatieke betrekkingen met de landen waarmee ze handel drijven. Turhan zei: “Als ik ze bijvoorbeeld de doorvoerroutes van Centraal-Aziatische landen in hun handel met Europa en Afrika verbied, als ik ze een quotum opleg, zou dat ook in ons nadeel zijn. We willen ook goederen verkopen aan Centraal-Azië. Onze handel verschuift richting Centraal-Azië, Zuid-Azië. We doen dit met het begrip van wederzijdse win-win, belangenbehartiging. Kanal Istanbul is in die zin erg belangrijk.” zijn afweging gemaakt.
Ons doel is om een nieuwe vaarwegcapaciteit te creëren
Turhan zei, bij gebrek aan voldoende transportcapaciteit, dat er aanzienlijke verliezen zijn in de handel:
“We laten niemand op niets wachten. We passeren 25 duizend door de volgende afstand in te korten tot een waterweg met een doorlaatcapaciteit van 41 duizend jaar. We deden dit ook op Atatürk Airport. We verhoogden de capaciteit voor het landen en opstijgen van 1200 tot 1400 tot 1500 door gebruik te maken van de limieten tussen cruiselanding en start op de laatste limiet. Waarom hebben we de Yavuz Sultan Selim-brug gebouwd? We zeggen tegen onze vervoerders vanaf de Bosporus en tegen degenen die vanuit het Midden-Oosten, de Kaukasus, Centraal-Azië en Zuid-Azië tussen 06.00 en 10.00 uur 's ochtends, 16.00 uur' s avonds en 22.00 uur 's nachts naar Europa reizen. De mannen werden vervolgd, er was een verlies aan inkomen. "
Minister Turhan zei: “Ons doel is om een nieuwe waterwegcapaciteit te creëren waar mensen die deze corridor gebruiken, deze waterweg, veilig en zeker kunnen passeren. De doorlaatcapaciteit van het nieuwe kanaal dat we gaan bouwen zal bijna 2,5 keer hoger zijn dan 3 keer de Bosporus. " gebruikte de uitdrukkingen.
Kanal Istanbul wordt veiliger voor maritiem verkeer dan de Bosporus
Turhan zei dat de geometrische condities van Kanal Istanbul een hogere standaard hebben dan de Bosporus: “Er zijn 13 natuurlijke plooien in de Bosporus. Als we Aşiyan en Kanlıca proberen te snijden om de bochten hier te corrigeren, zal de natuurlijke schoonheid van de Bosporus verdwijnen. " hij sprak.
Turhan wees erop dat Kanal Istanbul geen scherpe bochten zal hebben en zei dat het veiliger zal worden gemaakt met de verlichting rond de gang.
Turhan benadrukte dat het kanaal minder risico loopt in het maritieme verkeer en zei:
“Bij de oversteek hier zullen we ook sleepdienst verlenen. We zullen het gebruik van deze service bepalen. Kanal Istanbul is niet opgenomen in de Montreux Straits-conventie. Dit is de manier waarop we het doen. We zullen in staat zijn om 185 schepen per dag veilig te passeren via de snelwegstandaard Kanal Istanbul. Momenteel kunnen we 118-125 schepen door de Bosporus passeren. Van tijd tot tijd onderbreken we het vanwege ons stadsverkeer. De doorgangsnorm in de Bosporus is als de oude weg, en de standaard van het kanaal dat we gaan bouwen is als de snelweg. Vanaf hier hebben we de mogelijkheid om meer voertuigen snel, veilig en meer te passeren. "
Er zullen systemen zijn die communiceren met schepen in Kanal Istanbul
Turhan, het kanaal rond de zeeverkeersleiding, dat voortdurend communiceert met de scheepssystemen zal informatie krijgen, hier zal worden gemaakt met het systeem dat de verlichtingscapaciteit van het kanaal zal vergroten en hoogwaardig maritiem transport zal worden bediend, voegde hij eraan toe.
Benadrukkend dat mensen de voorkeur geven aan de tolweg en de veiligere route in plaats van de riskante route te nemen, zei Turhan: “Dwingen we mensen op de tolweg van Istanbul naar Ankara? Nee, maar mensen gebruiken de tolweg, zelfs de eerste was niet genoeg, we bouwen de tweede Northern Marmara Motorway. Ook hier zullen mensen de voorkeur geven aan de veiligere route in plaats van het risicovolle pad te nemen. " vond de beoordeling.
Turhan herinnerde eraan dat er zware vergoedingen zijn als gevolg van milieuschade bij ongevallen op zee. Turhan vestigde de aandacht op het belang van het kanaal en zei: “Het is niet genoeg om te gaan zitten en te bidden om de inwoners van Istanbul en iedereen die in Istanbul woont te beschermen, er moeten maatregelen worden genomen. Zoals vereist door deze maatregel, krijgt Kanal Istanbul de opdracht. " gebruikte de uitdrukkingen.
Over de kwestie van de vergoeding van Kanal Istanbul verklaarde Turhan dat de mensen die van deze service zullen profiteren een redelijke vergoeding zullen betalen.
Een belangrijker kwestie van reputatie dan inkomen
Turhan, een dagelijkse huur van boten varieert tussen 50 duizend dollar en 120 duizend dollar, volgens de grootte en kenmerken van voertuigen wachttijd is veranderd.
Met de nadruk op het feit dat de haalbaarheidsstudie van het project is uitgevoerd en besloten is om volgens het resultaat te investeren, zei Turhan:
“Volgens onze berekeningen is het minimum aan geld dat we zullen ontvangen van de schepen die Kanal Istanbul passeren ongeveer 1 miljard dollar per jaar. Het aantal voertuigen dat in 2035 door het kanaal rijdt, zal oplopen tot 50 duizend. In 2050 stijgt dit aantal naar 70 duizend en in de jaren 2070 zullen het er meer dan 80 duizend zijn. 86 duizend aan ons gegeven in het rapport, 2050 duizend in 78. Als 68 duizend schepen het kanaal met een capaciteit van 50 duizend passeren, zullen we een jaaromzet hebben van 5 miljard dollar, en dat aantal zullen we in de toekomst bereiken. Onze kinderen zullen deze zien. Gezien het feit dat we deze aantallen naderen, zullen we, wanneer we dit kanaal maken, voldoen aan de vraag naar de 2070-2080's en de zeeroute die wordt gebruikt in het vrachtvervoer van de wereldhandel in deze regio, die geleidelijk zal toenemen. Dit is een kwestie van reputatie voor ons land, veel belangrijker dan inkomen. "
Kanal Istanbul Project werkt terug naar het verleden
President Recep Tayyip Erdogan loste, toen hij burgemeester was van de Metropolitan Municipality van Istanbul, alle problemen op van de Istanbulieten, een persoon die last had van hun problemen, maar de verkeersrisico's ervoer in de Bosporus, die op dat moment niet onder zijn gezag en verantwoordelijkheden viel, en stelde zich voor hoe bedreigd Istanbul was. Turhan verklaarde dat hij de instructies gaf over Kanal Istanbul, dat hij in 2008 "mijn droom en gek project" noemde, en herinnerde eraan dat Binali Yıldırım de minister van Transport was en Recep Tayyip Erdoğan op dat moment de premier was.
Turhan zei dat ze instructies hadden gekregen van Erdogan om routestudies te onderzoeken voor een alternatieve zeeroute naar de Bosporus, dat ze kanaalstudies uitvoerden alsof ze de studies van de Northern Marmara Motorway op een topgeheime manier uitvoerden toen hij de General Manager of Highways was, zonder te delen met de privésector, hij legde uit dat ze deze taak aan projecthoofdingenieur Metin Küçükoğlu hadden gegeven.
Alternatieve gangen van Kanal Istanbul
Benadrukkend dat er aan driedimensionale kaarten is gewerkt en dat er 3 gangen zijn bepaald voor het project, zei Turhan dat deze onderzoeken via Binali Yıldırım aan Recep Tayyip Erdogan werden overgebracht.
Turhan wees erop dat ze lang voor 2011 de corridors hadden bepaald die het verkeer van de Bosporus op de veiligste, meest comfortabele en kortste afstand in het westen van Istanbul zullen passeren, en gingen als volgt verder:
“Onze eerste gang is de Silivri-Karacaköy-gang. Allereerst wilden we wegkomen uit Istanbul en dicht bij Çanakkale zijn, het uitgangspunt, aangezien het zeeverkeer hier door de Dardanellen gaat. We zeiden dat gebruikers deze plek zelf moesten kiezen. Hier bood de topografie van het land de mogelijkheid om zo'n route te maken. Onze tweede gang is de Silivri-Durusu-lijn. Onze derde gang is de lijn Büyükçekmece-Durusu. Onze vierde gang is de lijn Küçükçekmece-Durusu. Onze vijfde corridor is de lijn Küçükçekmece-Ağaçlı. De eerste 64 kilometer lange corridor voerde de wateren van Strandja en 50 procent van het Büyükçekmece-meerbekken in termen van de interactie tussen de watervoorraden van Istanbul en de omliggende gebieden. De tweede corridor sneed het water van 44 procent van het Büyükçekmece-meer af, ondanks zijn 70 kilometer lange en lage bouwkosten. De derde gang vernietigde het hele Büyükçekmece-meer. Het was 44 kilometer en de bouwkosten waren erg laag. De kortste afstand is de lijn Küçükçekmece-Ağaçlı met 36 kilometer. Agacli was ook bezig met het deactiveren van de Pirincli-dorpsdam en 70 procent van de Alibeykoy-dam, die de staatshydraulische werken van plan waren te bouwen. Het maakte ook deel uit van de Sazlıdere-dam en de Damascus-dam. We hebben deze plek ook niet gekozen. De Küçükçekmece-Durusu-lijn werd de corridor die de minste schade aan het bos en de watervoorraden veroorzaakte. Deze corridor is bepaald in de jaren 2010. Deze route is het resultaat van een technische optimalisatiebeslissing op basis van de criteria die we hebben vastgesteld, die meer voordelen heeft dan andere routes, de minste schade aan het milieu en de laagste bouwkosten. Toen we ons werk aan Recep Tayyip Erdogan presenteerden, zei hij: "Laten we dit doen."
Kanal Istanbul zal bijdragen aan stedelijke transformatie
Turhan, het besluit van de Metropolitan Municipality van Istanbul en het ministerie van Milieu en Urbanisatie nadat het besluit informatie had gekregen, zei hij.
Herinnerend dat de locatie van de nieuwe luchthaven op dat moment ook werd bepaald en een gebouwreserve van 150 miljoen vierkante meter werd bepaald in deze regio vanwege het aardbevingsrisico in Istanbul, zei Turhan dat het zeevervoerprobleem met dit kanaal zal worden geëlimineerd.
Turhan, aardbevingsrisico en onder de voorwaarden van de huidige bestemmingsvoorwaarden voor degenen die het huis niet willen verlaten als een aantrekkelijk gebied waar ze zeiden dat ze een plek bieden.
Benadrukkend dat ze dit wilden bekronen met een slimme en groene nieuwe stad die de merkwaarde van Istanbul zal vergroten met het stedelijke transformatieproject en het Kanal Istanbul Project, zei Turhan dat Recep Tayyip Erdogan instructies gaf aan Erdogan Bayraktar, die toen minister van Milieu en Verstedelijking was.
Turhan liet weten dat het kanaal begon vanaf het Küçükçekmece-meer en de Zwarte Zee bereikte na Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı en Durusu.
Terwijl hij opmerkte dat alle gebouwen in het Şahintepe-district in deze regio riskant zijn voor aardbevingen, verklaarde Turhan dat de gebouwen werden gebouwd in gebieden zonder zonering en dat de burgers hier 30-40 jaar woonden.
Turhan verklaarde dat deze gebieden rond het kanaal moeten worden hersteld en zei:
“Met de stedelijke transformatie zullen we onze burgers hun rechten geven, we zullen het geld geven aan degenen die dat willen, en we zullen gebouwen geven van de plaatsen die we in deze regio zullen bouwen. We zullen de voorkeuren aan hen presenteren. Dit project zal zo'n bijdrage leveren aan stedelijke transformatie. "
Door de informatie te delen dat er een grote logistieke haven zal worden gebouwd aan de uitgang van de Zwarte Zee, zei Turhan dat 85 procent van de opgraving die vanaf hier moet worden gedaan, zal worden gebruikt voor het vullen.
Turhan zei: “We zullen de uitgraving uit het kanaal gebruiken als opvulling van de kliffen tussen het Durusu-meer en de Zwarte Zee. We zullen van het gebied een promenade maken. " zei.
Turhan zei dat het zeeleven zal beginnen in het Küçükçekmece-meer wanneer het kanaal wordt geopend, en zei dat hier jachthavens en maritieme constructies zullen worden gebouwd.
Turhan zei dat het kanaal gemodelleerd was in de laboratoriumomgeving: "De golfbrekers bij de ingangs- en uitgangsopeningen van het kanaal werden getest tegen de maximale golfbelastingen die de zee zou kunnen veroorzaken tegen aardbevingsbelastingen." hij sprak.
Over de gelijkenissen van het project in de wereld gesproken, zei Turhan dat het gerelateerde team onderzoek deed naar de onderwerpen zoals bouwtechnieken, exploitatie en zeevervoerservice.
We hebben geen kritiek op technische problemen ondervonden.
Turhan benadrukte dat ze alle kritiek op het project nuttig vinden en zei:
“We hebben geen kritiek gekregen op technische problemen. De burgemeester van de Metropolitan Municipality van Istanbul gebruikte van tijd tot tijd een uitspraak als '20 meter 75 centimeter is niet genoeg ', hoewel hij tegen de aanleg van het kanaal is. Hij maakte een technische kritiek: "De opgraving die in het kanaal moet worden uitgevoerd, zal andere fouten in Istanbul veroorzaken." zegt. Bij het dimensioneren van deze plek hebben we de seismologie, geotechniek, grondmechanica, hydrogeologie, het sociale leven waarvan de biologie door het kanaal zal worden beïnvloed, en de impact ervan op bedrijven die in het land produceren, indien van toepassing, onderzocht. "
Erop wijzend dat 60 procent van de Sazlıdere-dam zal worden uitgeschakeld met de aanleg van het kanaal, zei Turhan dat de dammen van Hamzalı, Pirinççi en Karacaköy in de buurt van de stad zullen worden gebouwd om te voldoen aan de waterbehoefte van 2,5 procent van Istanbul, die op deze manier zal ontstaan, en Hij zei dat hij het meer kon betalen.
"Ekrem İmamoğluWe hebben een antwoord op elke vraag van
Turhan, burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul Ekrem İmamoğluHij verklaarde dat hij geen enkele aanvraag bij het ministerie heeft ingediend om informatie over Kanal Istanbul te krijgen, zei hij: "Hoewel we elke vraag zullen beantwoorden, voelen we niet de behoefte om te antwoorden omdat we weten dat hij niet overtuigd zal zijn. We rekenen af met onze natie, en met het besef hiervan, doen we ons werk omdat we geloven dat het in het voordeel van het land is.” hij zei.
Turhan legde uit dat zij de transportprojecten op nationale schaal aan de grootstedelijke gemeente hebben gemeld in overeenstemming met de relevante wetten.
“Maar dit project is niet alleen een transportproject geworden, maar ook een stedelijk transformatieproject, een van de belangrijkste problemen van Istanbul, waarbij gebouwen met aardbevingsgevaar worden getransformeerd in veilige gebouwen. Ons Ministerie van Milieu en Verstedelijking is begonnen met de planningsstudies van het project na het bepalen van het bouwgebied van het project. Bezwaren tegen dit project worden onderzocht en beantwoord. De autoriteit van de aanvragen die hiermee verband houden, berust bij het Ministerie van Milieu en Verstedelijking. "
Verantwoordelijk openbaar bestuur is niet zo.
Eraan herinnerend dat het Ministerie van Transport en Infrastructuur, het Ministerie van Energie, het Ministerie van Cultuur en Toerisme, het Ministerie van Milieu en Verstedelijking en de Metropolitan Municipality van Istanbul een protocol hebben opgesteld voordat ze met de aanleg van het kanaal begonnen, zei Turhan, Ekrem İmamoğluHij zei dat hij zich terugtrok uit zijn verantwoordelijkheden in dit protocol.
Istanbul Metropolitan Municipality zei dat de verantwoordelijkheid van het protocol de aanleg van transmissielijnen, transportwegen en metrolijnen is, zei Turhan, de gemeente zal profiteren van de huur en inkomsten die van deze plaatsen moeten worden verkregen, zei hij.
Turhan zegt niet "Ik zal het inkomen niet nemen", maar zegt "Ik bouw de infrastructuur niet". Verantwoordelijke staatsman, het beheer van openbare instellingen zou niet zo zijn. We waren betrokken bij een dergelijk project, 'vanwege de verplaatsing van 2-3 infrastructuurvoorzieningen hier, was het op slot en vertrokken.' we kunnen het niet zeggen. " gebruikte de uitdrukking.
Nieuw metrolijnproject
Turhan legde uit dat er nieuwe geplande projecten in het investeringsprogramma van het ministerie zijn en gaf de volgende informatie over deze projecten:
“We denken aan een metrolijn die met de snelwegovergang weer de Bosporus oversteekt. We hebben de laatste fase bereikt van het werk van het project dat we de Grote Istanbul Tunnel noemen. Als het gaat om nationale belangen, zal iedereen de hoofdrol spelen, zijn plaats, gezag en verantwoordelijkheid kennen, werken met zijn verantwoordelijkheid, met het gezag dat hij heeft ingenomen, en zal hij de natie dienen. Hij stopte met het oplossen van de problemen en problemen van Istanbul en begon met zichzelf af te rekenen (Ekrem İmamoğlu) Ik denk niet dat het juist is dat hij bonussen probeert te krijgen.”
Reactie op beoordelingen van aardbevingsrisico's
Turhan, die reageerde op de kritiek dat het gebied waar Kanal Istanbul werd gebouwd riskant was in termen van aardbevingen, zei dat er technische studies naar dit onderwerp waren uitgevoerd en dat er geen opgravingen zouden zijn die de aardbeving zouden beïnvloeden.
Turhan zei: “Als we alleen zijn met de aardbeving die we de 'grote aardbeving in Istanbul' noemen, zullen we zo snel mogelijk de dringende behoeften van mensen zien, en we hebben de ziekenhuis- en voedselbehoeften van deze mensen en hun ontmoetingsplaatsen gepland. We zullen hier geen mensen vervoeren die aan aardbevingen zijn blootgesteld. We zullen Istanbulieten verzamelen op aangewezen parkeerterreinen en kijken naar hun humanitaire behoeften. " zei.
"We hebben de bouwkosten vastgesteld op 15 miljard dollar"
Bij het verstrekken van informatie over de kosten van Kanal Istanbul, zei Turhan: “Na het projectontwerp van het kanaal hebben we de bouwkosten vastgesteld op 15 miljard dollar. We hebben vastgesteld dat deze kost de aanleg is van de bestaande infrastructuurvernieuwing vóór de aanleg van het kanaal. De eigen aanlegkosten van het kanaal van 10 miljard dollar. Met andere woorden, we hebben het over een project dat een budget heeft van 15 miljard dollar en financiering nodig heeft. " hij sprak.
Turhan verklaarde dat ze de bruggen voornamelijk zullen bouwen in het kader van bouwactiviteiten en dat het verkeer dat zal plaatsvinden als gevolg van de brugconstructie regionaal zal zijn en niet heel Istanbul zal treffen.
Nieuw wegenwerk
Turhan wees erop dat de gebieden waar de kanaalbouw zal plaatsvinden meestal landelijke gebieden zijn en dat lokaal verkeer niet dicht is in deze gebieden en gebruikte de volgende verklaringen:
“We zullen een nieuwe weg met hoge capaciteit aanleggen die verbinding maakt met Hasdal vanuit Nakkaş, Hadımköy en Başakşehir aan het kanaal. Ik hoop dat we naar de aanbesteding gaan voor deze weg die Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt verbindt met de snelweg Noord-Marmara met Hasdal, die we het 7e deel van de snelweg Noord-Marmara noemen. Dit wordt een weg van 2 bij 4 rijstroken in snelwegnorm. "
Turhan zei dat ze de TEM Highway 64 meter boven de nulhoogte van het kanaal zullen heffen, “We zullen deze plek herbouwen zodat de zeevaartuigen kunnen passeren. Het; We zullen de brug opheffen waar de weg Çobançeşme, Safaköy, Avcılar en Beylikdüzü zich bevindt. Voor de bestaande wegen zullen ze dienen, zonder het bestaande verkeer aan te raken, daar maken we een variant op. Hun constructiemethode werd in detail bepaald en hun projecten werden voorbereid. Dit jaar starten we op volgorde van prioriteit en maken we plaats voor de aanleg van het kanaal. " gebruikte de uitdrukking.
"Er zijn technische maatregelen genomen voor ondergrondse waterbewegingen"
Turhan wees erop dat het grond- en graafverkeer hier door de kanaalaanleg binnen de eigen corridor naar het noorden zal trekken en stelde dat het Terkosmeer in dit verband niet zal worden beschadigd.
Turhan verklaarde ook dat de nodige technische maatregelen werden genomen om te voorkomen dat de bewegingen van het ondergrondse water door de werken zouden worden beïnvloed en dat waterlekken zouden worden voorkomen.
Einddoel in 2026
Over de voltooiing van het project zei Turhan: “Als we in 2020 gaan graven, beginnen we eerst met bruggen en wegen. Daarna hebben we het project binnen 6 jaar afgerond. Met andere woorden, we zijn klaar tegen eind 2025, in 2026. zei.
Turhan verklaarde dat ze de bruggen van noord naar zuid zullen bouwen om te beginnen met het uitgraven van de kanaalconstructie, en verklaarde dat 75 procent van de bouwuitgraving in het noorden ligt.
Turhan zei dat riet en moerassen hersteld zullen worden: “We zullen van deze plaatsen de leefruimtes van de Istanbulieten maken. De uitgraving onder de waterlijn is 150 miljoen kubieke meter. We hebben nauw contact gehad met Nederlandse en Belgische teams die beschikken over een deskundig team en materieel op dit gebied en ervaring hebben met het kanaal. "
“Economische terroristische aanslagen hebben de wil en eetlust van ondernemers verminderd. Nu is de omgeving weer verbeterd.
Turhan wees erop dat ze over 20 jaar een inkomen van ongeveer 60 miljard dollar verwachten van Kanal Istanbul en zei: “We overschatten de lage inkomsten en uitgaven. We vertelden ze aan degenen die dit wilden doen. " hij sprak.
Turhan zei dat ze van plan zijn om met het project te beginnen, maar zei vorig jaar als gevolg van economische aanvallen buitenlandse partnerfirma's die in de wacht staan voor Turkije:
“Economische terroristische aanslagen hebben de wil en eetlust van ondernemers verminderd. Nu is de omgeving weer verbeterd. We zullen het project van 15 miljard dollar tot 20 miljard dollar vandaag aanbesteden met 25-12 procent aftrek. 15 miljard investeringen, 60 miljard dollar transformatie. Het project met een intern rendement van 15 procent. Dit project staat in Turkije niet veel in de weg. Daarom zeggen we dat de winstgevendheid en de interne rentabiliteit van dit project hoog zijn.
Minister Turhan verklaarde dat de inkomsten uit toerisme die het project naar Istanbul zal brengen, degenen zullen aanmoedigen om in de regio te investeren.
"Europeanen zijn geïnteresseerd in het project"
Turhan zei dat Europeanen meer belangstelling toonden voor het project, niet alleen voor de bouw van deze landen, maar ook geïnteresseerd in bouw en kredietfinanciering, zei hij.
Turhan benadrukte dat er met het project in kwestie een nieuwe woonruimte zal worden gecreëerd en zei: “Deze bevolking zal met een stedelijke transformatie komen vanuit Istanbul. Rondom de gracht wordt een slimme en groene stad gebouwd. Het wordt gepland volgens moderne stedenbouwkundige principes. Ik geloof dat dit in de toekomst een van de meest gewilde en aantrekkelijke woonruimtes in Istanbul zal zijn. " vond de beoordeling.
Turhan zei dat ongeveer 40 procent van het land rond Kanal Istanbul in handen is van het publiek:
“Met het project zal de huidige waarde van de gronden misschien wel 10 keer toenemen. Het publiek zal hier van profiteren. De grootstedelijke gemeente Istanbul, de gemeente Arnavutköy, de gemeente Küçükçekmece, de gemeente Başakşehir en een klein beetje gemeente Esenyurt zullen het meest profiteren van de stadsontwikkelingsprojecten rond dit kanaal. Deze verdienen hier momenteel geen inkomen. Iedereen zal namens het publiek profiteren van dit project. Alle Istanbulites zullen profiteren van de inkomsten uit toerisme die dit project naar Istanbul zal brengen. ”(Bron: UAB)
Wees de eerste om te reageren