UTİKAD, de International Transport and Logistics Service Providers Association, heeft een rapport gepubliceerd dat de sector zal markeren. Het rapport, opgesteld in het licht van de kennis en ervaring van UTİKAD Sectoral Relations Department, is ondertekend door Sectoral Relations Manager Alperen Güler.
UTİKAD Logistics Sector Report 2019, waarin de ontwikkeling van de Turkse logistieke sector in de afgelopen jaren op basis van transportmodi met statistische gegevens wordt onderzocht, bevatte belangrijke factoren die de industrie beïnvloeden, van Brexit tot internationale indices.
UTİKAD Sectorale Relatiemanager Alperen Güler maakte de presentatie van het rapport gedeeld met het publiek tijdens UTİKAD Traditional Press Meeting op 9 januari 2020. Hier trekken het basiskader van de logistieke sector in Turkije, stakeholders sector, zijn een bron van referentie voor de sector aan universiteiten en media-organisaties, Turkije buitenlandse handel verslag ter informatie voor de aandelen en de ontwikkeling van de vervoerswijzen aanbevolen krantenkoppen:
WAAROM BREXIT IS BELANGRIJK?
Waarom is het Britse proces om de Europese Unie te verlaten Brexit belangrijk voor ons? De Europese Unie verschijnt vaak als een politieke structuur, maar er is eigenlijk een gemeenschappelijke markt en douane-unie. De scheiding van Groot-Brittannië van deze unie maakt van Engeland het derde land vóór de Europese Unie. Dit betekent dat duizenden buitenlandse handels- en logistieke bedrijven die eerder hebben geprofiteerd van EU-lidmaatschapsconcessies, de nieuwe regels moeten volgen bij de handel met het VK. Dus het feit dat het Verenigd Koninkrijk de douaneprocedures, tarieven, handelspartners, zowel in de EU over kwesties zoals de import en export aangiften, alsmede nieuwe toepassingen voor de commerciële partners in Turkije zal worden betrokken. In dit geval kijken we naar Engeland om 15 miljoen dollar handelsvolume Turkije en ook in een speciale volume van $ 5 miljard handelsoverschot deze vraag. Het volume van de handhaving en versterking van de Brexit strikter toezicht op het proces door de lokale sector buitenlandse handel en logistiek in Turkije is van het allergrootste belang.
COMMERCIËLE OORLOGEN VS-CHINA
Het proces, dat wordt gedefinieerd als handelsoorlogen tussen de VS en China, bestaat eigenlijk uit de extra belastingen die de twee landen toepassen op de producten die van elkaar worden geïmporteerd. China is het dubbele van de invoer uit de VS.
is een land dat meer exporteert dan de VS. De productgerichte handelsoorlog tussen de twee landen kan ook gevolgen hebben voor de service die aan de producten wordt geboden. In de periode die we deze handelsoorlog in november-december vorig jaar konden noemen, werd enige verzachting waargenomen. China heeft bijvoorbeeld de extra tarieven voor verschillende geïmporteerde goederen verlaagd. De voortzetting van dit proces zonder enige flexibiliteit kan China echter dwingen de supply chain-structuren van met name technologie- en kledingbedrijven opnieuw te ontwerpen, die zichzelf als de productiebasis beschouwen en hun wereldwijde supply chain-configuratie dienovereenkomstig bouwen. Wanneer we het over China hebben, is het natuurlijk noodzakelijk om het Belt and Road-initiatief te vermelden. Met het initiatief dat het in 2013 nam, lanceerde China het Belt and road-initiatief voor 1 miljard mensen en 3 landen met een waarde van 65 biljoen US dollar. Dankzij het project kunnen producten worden getransporteerd naar China, Azië, Europa en Afrika met meer concurrerende kosten per spoor, over de weg en over zee.
In het kader van het Belt and Road-initiatief is het noodzakelijk om enkele gegevens te delen die zijn gepubliceerd door China. De periode tot juli 2019 vergeleken met dezelfde periode van het voorgaande jaar was China; Het verhoogde zijn handelsvolume met de Verenigde Arabische Emiraten met 16.1%, 11.3% met ASEAN-landen, 10.8% met Europese landen, 9.8% met Rusland en 3% met Afrikaanse landen. In dit verband kan het lot van de handelsbetrekkingen tussen de VS en China en de ontwikkelingen met betrekking tot het Belt and Road Initiative ook effectief zijn bij het waarnemen van uitgebreide structurele veranderingen in de wereldwijde toeleveringsketen.
COMMERCIËLE GEMEENSCHAPPENOVEREENKOMST KAN MET 91% VERLAGEN ALS DE BEPALINGEN VOLLEDIG WORDEN TOEGEPAST
Volgens een studie van de Wereldhandelsorganisatie; Als alle bepalingen van de handelsbevorderingsovereenkomst worden gehandhaafd, wordt geschat dat de gemiddelde importtijd ter wereld met 47%, dat wil zeggen bijna de helft, en de exporttijd met 91% zal afnemen. Naast deze duurverbeteringen is de handelsbevorderingsovereenkomst natuurlijk 14.3% goedkoper bij handel. Het volume van de wereldwijde handelsgroei van 1 biljoen Amerikaanse dollar per jaar is ook een van de schattingen. Hoewel de bepalingen van de handelsbevorderingsovereenkomst over het algemeen gericht zijn op het goederenverkeer, bevinden alle componenten van de internationale logistiek zich uiteraard in het midden van elke stap die moet worden gezet om de handel te vergemakkelijken. Staten kunnen de bewegingen van goederen controleren door de douane-poorten te controleren, evenals de logistieke sector reguleren met de prikkels, voorschriften, mededingingsvoorwaarden die zij voor de logistieke sector zullen brengen. In deze context is het wereldwijde succes van de handelsbevorderingsovereenkomst meestal gebaseerd op de juiste constructie en implementatie van de regels die de logistieke sector beschrijven, waarin de particuliere sector actief is, dat wil zeggen dat logistiek ook een rol speelt die het vrije en snelle goederenverkeer ondersteunt en mogelijk maakt.
BRON VAN 14% VAN TRANSPORT SECTOR GLOBAL GREENHOUSE GAS Oscillaties
Aangezien de transportsector de bron is van 14% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen, worden studies uitgevoerd door zowel overheden als supranationale instanties om deze negativiteit weg te nemen. Duitsland kondigde bijvoorbeeld in september zijn Klimaatactieplan 2030 aan. Volgens het plan zullen de emissie-emissies van de transport- en bouwsector worden geprijsd en zullen bedrijven de overheid betalen tegen het tarief van de emissie-emissies. Bovendien is de applicatie die bekend staat als IMO 2020 in het kader van de wereldwijde verantwoordelijkheid voor het milieu van de maritieme industrie op 1 januari van kracht geworden. Er werd echter een limiet van 0.5% vastgesteld voor het zwavelgehalte van de brandstof die door de schepen wordt gebruikt.
HET MEESTE AANDEEL GEVEN VAN OPENBARE INVESTERINGEN EN COMMUNICATIESECTOR
Hoewel in 2019 een daling werd waargenomen in het overheidsbudget in vergelijking met 2018, werden overheidsinvesteringen voornamelijk geïnvesteerd in de sectoren transport en communicatie. Ondertussen is het aandeel van de communicatie slechts 152 miljoen TL. Het toegewezen budget voor transport is 20.1 miljard TL. Het is gepland om het uit te geven voor 7.5 miljard lira spoorweg, 6.7 miljard lira snelweg, 4.3 miljard lira stedelijk vervoer, 1 miljard lira luchtvaartmaatschappij.
GROOTTE VAN SECTOR LOGISTIEK
Hoe nieuwsgierig het ook is in de logistieke sector, het is eigenlijk een moeilijk meetbaar probleem. Aangezien de classificatie van de activiteit Transport- en opslagactiviteit passagiersactiviteiten omvat, volstaat het niet om de omvang van de logistieke sector te presenteren in relatie tot de directe belasting. Om deze reden is het grotendeels gebaseerd op veronderstellingen in evaluaties met betrekking tot de logistieke sector. De benadering die zowel in de sector als in de academie is aanvaard, is dat de logistieke sector een aandeel van ongeveer 12 procent in het bbp heeft. Er wordt aangenomen dat 50 procent van deze omvang te wijten is aan de activiteiten van de bedrijven die directe logistieke diensten verlenen en de andere 50 procent wordt veroorzaakt door de logistieke activiteiten die worden uitgevoerd door de bedrijven die goederen verhandelen. In dit verband bedroeg het bbp in 2018 3 biljoen 700 miljard 989 miljoen TL. In 2018 werd de omvang van de logistieke sector aanvaard als 444 miljard TL. BBP-gegevens voor 2019 zijn nog niet vrijgegeven, maar we hebben een schatting die we als leidraad kunnen accepteren. Volgens het New Economy Program dat in de herfst is gepubliceerd, wordt het BBP in 2019 geschat op 4 biljoen 269 miljard TL. In dit verband kan worden gezegd dat de omvang van de logistieke sector in 2019 de 500 miljard TL heeft overschreden.
MET HET LAAGSTE AANDEEL VAN DE SPOORWEG OPNIEUW
Zeevervoer heeft het grootste aandeel in zowel import als export op basis van waarde. In de periode van 2009 tot het derde kwartaal van 2019 heeft de zeeweg een aandeel van 65-70 procent in importtransport. In dezelfde periode vertoont het aandeel van de snelweg een dalende trend in import, terwijl bijna 20 procent van de importvrachten over de weg wordt vervoerd. Luchtvaarttransport is daarentegen sinds 2009 toegenomen in importtransport. Het aandeel van spoorwegen in import is sinds 2012 minder dan 1 procent. De verhouding van vrachten over zee in de export is sinds 2009 toegenomen en het aandeel, dat 2009 procent was in 47,05, werd 2019 procent aan het einde van het derde kwartaal van 62,42. Het tegenovergestelde van het toenemende aandeel van de maritieme export wordt waargenomen in de exportladingen die over de weg worden vervoerd, en het aandeel van de snelweg, dat 2009 procent was in de totale export, was 42,30 procent in 2018 en 28 procent aan het einde van het derde kwartaal van 2019. Hoewel het niet mogelijk is om een trend vast te stellen met betrekking tot het aandeel van de luchtvaartmaatschappij in exporttransport in de geanalyseerde periode, varieert het aandeel tussen 28,59 procent, het laagste tarief in 2011 en 6,42 procent, het hoogste tarief in 2012 het volgende jaar. Het aandeel van het spoor in de export heeft het laagste aandeel en het hoogste aandeel in de geanalyseerde periode was minder dan 14,40 procent in alle jaren, inclusief 0,93, wat 2011 procent was.
HET GROOTSTE AANDEEL VAN HET OP ZEE GEBASEERDE ONDERZOEK
Sommige trends die door de jaren heen duidelijk zijn geworden op basis van het gewicht van de vracht die bij import en export wordt vervoerd, vallen ook op. Het maritieme aandeel in de export naar gewicht heeft 2018 procent aan het einde van 78,25 en dit percentage is 2019 procent geworden aan het einde van het derde kwartaal van 80,15. Hoewel is gebleken dat de verhouding tussen de zeewegen in de export op basis van gewicht is toegenomen sinds het begin van de onderzochte periode, wordt het tegenovergestelde van deze trend waargenomen in het wegvervoer. Wegtransport op basis van gewicht, dat 2009 procent bedroeg in 25,24, vertoont een evenredige daling vanaf 2015: terwijl het aandeel van wegtransport op gewichtsbasis eind 2018 20,44 procent bedroeg, was dit percentage 2019 procent aan het einde van het derde kwartaal van 18,54. Spoorwegexporttransporten blijven het kleinste aandeel ontvangen op basis van gewicht en op basis van waarde. Het aandeel van het spoorvervoer, dat 2009 procent bedroeg in de export in 1,15, was minder dan 1 procent in alle daaropvolgende jaren en in de import gedurende de gehele onderzochte periode.
GEREGISTREERD VERHOGING IN EEN KILOGRAMMISCHE BELASTINGSWAARDE GEÏMPORTEERD DOOR DE LUCHTVAARTLIJN
Het rapport bevat ook gegevens over de gemiddelde waarde van de vervoerde vracht met elke vervoerswijze. Er werd op gewezen dat de waarde van 1 kilogram vracht geïmporteerd door de luchtvaartmaatschappij aan het einde van het derde kwartaal van 2019 3 USD bedroeg. Dezelfde waarde voor 258.49 was $ 2015. De waarde van een door luchtvaartmaatschappij binnen 153.76 jaar geëxporteerde gewichtsbelasting steeg met ongeveer 5 procent. In het derde kwartaal van 68 is de importvracht van luchtvaartmaatschappijen 2019 procent waardevoller dan de exportvracht, die een gemiddelde waarde van 11,51 USD per kilogram heeft. Natuurlijk is, hoewel niet zo tragisch als de luchtvaartmaatschappij, een vergelijkbare situatie geldig voor de snelweg. Gemiddeld is 22,5 kilo vracht die we importeren altijd duurder dan de ladingen die we exporteren. Deze situatie onthult het punt dat de binnenlandse industrie en de productiesector moeten evolueren.
DE LOGISTIEKE PRESTATIE-INDEX LEEFT
De indexen die wereldwijd zijn gepubliceerd in UTIKAD Logistics Sector Report 2019 werden ook opgenomen. Logistieke prestatie-index; onderzoekt de logistieke prestaties van de landen volgens zes criteria. Deze omvatten douane, infrastructuur, internationale verzending, kwaliteit van logistieke diensten, tracking en traceerbaarheid van zendingen en tot slot levering van zendingen op tijd. In 2018, Turkije behoort 160 tot 47 landen. In vergelijking met voorgaande jaren heeft het in 2018 het slechtste ooit gepresteerd. De vorderingen van Turkije ten opzichte van 2016. Geen van de zes criteria kan niet worden vastgesteld dat zelfs een significante daling.
Gemak van Doing Business Index, Turkije in 2017, 60 was zeer goed aangevuld door om samen met de betrokken overheden om werk en Turkije had actieplannen mee aan de hogere orde te verwijderen gemaakt. Met hervorming in Turkije genomen in 2018, 43 toepassingen en in 2019 verhuisde naar 33. voor het verslag van de logistieke sector "grensoverschrijdende handel" onderwerp in Turkije is # 44. In dit verband zijn maatregelen die moeten worden genomen met het oog op de export van Turkije te verhogen is nog steeds mogelijk om te zeggen dat er geen duidelijke richting van de ontwikkeling.
Elk jaar opgesteld en gepubliceerd door het World Economic Forum Global Competitiveness Index, Turkije rangschikt in 2018 en 2019 in 61. Volgens het rapport heeft Turkije het gebruik van informatie- en communicatietechnologieën en de infrastructuur en de arbeidsmarkt vooruitgang op het gebied gemaakt. Op hetzelfde tijdstip waarop het rapport wordt opgemerkt Turkije heeft vooruitgang in het kader luchtvervoer geboekt op het gebied van infrastructuur en vervoer over de weg titels, maar de hoge inflatie als gevolg van macro-economische stabiliteit in het gebied en als gevolg van de niet-tarifaire belemmeringen merchandise die slecht presteren op het gebied van de markt.
UTİKAD logistiek sectorrapport voor 2019 KLIK HIER
Wees de eerste om te reageren