Historische ontwikkeling van de spoorwegen vandaag in Turkije

De geschiedenis van de spoorwegen die commercieel werden geëxploiteerd in 1830; Het heeft een proces onthuld dat de moderne wereld vormt. Als we naar de geschiedenis van de spoorwegen in de wereld kijken, is het mogelijk om de enorme wereldwijde effecten te zien.

De ontwikkeling van de belangrijkste netwerken in Europa, de invloed van de Britse technologie, de creatie van enorme systemen in India en veel later in China, en ook de aanleg van transcontinentale lijnen in de VS; veel beter kan worden begrepen hoe de spoorwegen zich ontwikkelden en sneller, comfortabeler en veiliger werden. Er wordt gezien hoe deze ontwikkelingen de levens van mensen hebben veranderd en hoe zij de pioniers zijn van vele andere veranderingen. Het is duidelijk hoe de spoorwegen de wereld waarin we leven vorm hebben gegeven en hoe zij de ontwikkeling en verandering in bijna elk land hebben versneld. Simpel gezegd: de spoorwegen transformeerden de wereld tussen het eerste kwart en het laatste kwart van de 19e eeuw van een situatie waarin mensen hun dorpen nauwelijks verlieten of voorbij de dichtstbijzijnde stadsmarkt, waar continenten binnen enkele dagen in plaats van maanden konden worden doorkruist. .

De trein gaat verder met de snelheid van magnetisme, beginnend met de stoom die het van de stoom ontvangt. De tractie van de locomotief verhoogt de snelheid die het vliegtuig nadert, wat de functionaliteit en efficiëntie van de trein vermenigvuldigt. Op het punt waar hogesnelheidstreintechnologie arriveert, begint de relatie van locomotieven en wagons met rails bij het startpunt van de reis en eindigt bij de eindpunten. Passagiers die op zoek zijn naar snel en comfortabel vervoer, veranderen hun trends en voorkeuren. De voordelen van de spoorwegen in gecombineerd vervoer verhogen de superioriteit van de sporen.

Anatolische mensen ontmoetten ook de spoorweg in 33 jaar na 1856 jaar na het gebruik van stoomlocomotief voor het eerst in de wereld. 23 september De bouw van de İzmir Aydın-lijn op 1856 is een mijlpaal geweest in het sociaal, cultureel en economisch vormgeven van deze geografie.

Tijdens de 1923-1950-periode, waarin het spoorvervoer als een beleid van de staat werd beschouwd, werd in totaal 134 kilometer spoorweg gebouwd, met een gemiddelde van 3.764 kilometer per jaar. In deze periode werden spoorwegen beschouwd als een moderniseringsproject dat ontwikkeling en ontwikkeling omvat.

De spoorwegbeweging in de vroege jaren van de Republiek zal alleen onvolledig zijn wanneer deze als een investering in vervoer wordt beschouwd. Een van de meest unieke voorbeelden van hoe een vervoerswijze de samenleving verandert, is deze periode van de Turkse spoorwegen.

Gezien deze periode, de spoorwegatelier, school, sociale voorzieningen, deels artsen, sportclubs, drukkerijen met een grote belegering; in feite zal deze omsingeling worden gezien als sociale verandering.

Op dat moment zijn spoorwegen een ontwikkeling, een mobilisatie van transport, een moderniseringsproject en een naamloos project voor sociale verantwoordelijkheid vanwege de resultaten en indicatoren die we hebben genoemd.

Helaas werd dit op verantwoordelijkheid gebaseerde railproject geleidelijk opgeheven na 1946 en na 1950, met het effect van periodieke winden, tot het jaar 2003.

Van de 1951 tot het einde van het 2003-jaar, waar het weggewogen transportbeleid dat werd veroorzaakt door de conjunctuur na de Tweede Wereldoorlog werd voorafgegaan en een stagnatieperiode werd ervaren, de spoorwegen werden volledig verwaarloosd en alleen de 945-kilometerbaan werd gebouwd.

In de jaren 2003-2004; belangrijke investeringsprojecten zouden in de toekomst worden uitgevoerd en investeringsstrategieën werden voorgesteld in de spoorwegen.

Tussen de jaren 2004-2018 werden in totaal 138 kilometer spoorwegen aangelegd, met een gemiddelde van 1.983 kilometer per jaar. De bouw van de 4.015-kilometerbaan is momenteel aan de gang.

Ons land is begonnen met het terugwinnen van het belang dat het hecht aan spoorwegvervoer en zijn gelijktijdige investeringen, vooral in het laatste 16-jaar. Onze inspanningen richten zich nu op hun 2023-doelstellingen en werpen hun vruchten af.

1856-1920 / 1923 De Ottomaanse periode; deze periode werd geërfd van de Republiek 4.136 kilometer spoorweg.

Spoorwegen locomotief dient als basis en ontwikkelingsproces in de Republiek Turkije, na jaren van verwaarlozing 50 van 2003 jaar ondergaat zelfs de gouden eeuw zoals het was sinds de eerste jaren van de Republiek. Het belang dat aan de spoorweg wordt gehecht, heeft zich bewezen in investeringsplanning om 2023-doelen te bereiken. Sinds 2003 wordt 91,4 miljard TL uitgegeven in de spoorwegsector.

Turkije snelheid die bijdraagt ​​aan de snelheid van het uitvoeren van high-speed rail projecten stapsgewijs; Hogesnelheidstreinen van Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Istanbul zijn voltooid en geopend voor onderhoud.

Met de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn en de Marmaray / Bosporus-buisovergang wordt de moderne zijdespoorweg gelanceerd en is de ver-Azië-West-Europese spoorwegcorridor functioneel.

Marmaray 2013, 's werelds meest unieke transportproject, gebouwd met de nieuwste technologie en bestand tegen de hoogst mogelijke aardbeving, veranderde de bekende geschiedenis van Istanbul en werd in dienst gesteld voor onze mensen.

Yara 2014, Ankara-Istanbul en Konya-Istanbul, die met veel verschillende constructiemethoden zijn gebouwd, werden in gebruik genomen. Zo zijn de grote steden van ons land met elkaar verbonden door YHT.

Sinds 2003 zijn 538 km extra conventionele lijnen en 1.213 km hogesnelheidstreinlijnen in gebruik genomen en is het spoorwegnetwerk van ons land uitgebreid tot 12.710 km.

  Spoorlijnlengte (km)

	conventioneel	conventioneel	conventioneel	Hogesnelheidstrein	Totale regel
		(+ Station Railway Connection
	(Hoofdlijnen)		Totaal regel	lijnen	lengte
		Lines)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 september	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Opmerking: De gedemonteerde en gereconstrueerde 233 km-spoorlijn is niet inbegrepen in de totale spoorlijn.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir hogesnelheidstreinen en Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kazerne), Yenice-Mersin-Adana en Adana-Osmaniye-Gaziantep Hogesnelheidstreinen zijn in aanbouw.

Gebruikt in spoorlijnen, schaar, dwarsliggers, bevestigingsmiddelen begonnen met de productie-industrie hebben de productie in Turkije opgericht en heeft de uitvoeringsfase van het project ontwikkelde nationale signaal begonnen.

Egeray / İzban, dat intercity-transportdiensten aanbiedt in İzmir, werd gelanceerd in 2010; dit project is bekroond als een voorbeeldproject in de wereld in samenwerking met de lokale overheid-centrale overheid en openbare instellingen.

Naast de nieuwe spoorwegconstructies werd belang gehecht aan de modernisering van het bestaande mistaanbod en werd een campagne voor wegvernieuwing gestart. Volledig onderhoud en renovatie van de 11.497 km van de 10.789 km conventionele lijn.

Volledig onderhoud en vernieuwing van de lengte van de spoorlijn (km)

dus; Door de treinsnelheden, lijncapaciteit en -capaciteit te verhogen, is passagiers- en vrachtvervoer comfortabeler, veiliger en sneller geworden.

12 aantal 9 logistieke centra, in aanbouw en projectvoorbereidende werken in regio's met een hoog potentieel voor vrachtvervoer, zijn voltooid en de bouw van 5-eenheden gaat door. Ons land is dichter bij de doelstelling gekomen om het gecombineerd vervoer te verbeteren door de georganiseerde industriële zones te verbinden met het hele spoorwegnetwerk en havens.

In het goederenvervoer is de bloktreintoepassing gestart en het goederenvervoer per spoor is getransformeerd naar een snellere, efficiëntere en efficiëntere manier. Tegenwoordig zijn er nationale en internationale bloktreindiensten.

Het trekkende wagenpark is grondig gerenoveerd, YHT's zijn voor het eerst aan het parkeerterrein toegevoegd, binnenlandse DMU-treinsets en elektrische en diesel-locomotieven zijn geproduceerd en in gebruik genomen.

Voertuig conditie trekken (stuk)

			YHT	een diesel-aangedreven		een diesel-aangedreven				Elektrische array		Diesel Array
								locomotief
				locomotief		locomotief
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Voertuigconditie (stuk)

	PASSAGIERSWAGENS		LADEN WAGONS
	De huidige stuk	Capaciteit - Persoon	De huidige stuk	Capacity-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 augustus	853	48.767	16.363	882467

De reductie van passagierswagons zal in het proces worden voortgezet wanneer het elektrisch-diesel treinstelvervoer wordt gestart in de regionale trein- en voorstedelijke operaties, vooral in de YHT-operatie.

In het kader van de modernisering van het bestaande systeem werden ook investeringen in signalering en elektrificatie van belang en werden inspanningen gedaan om alle lijnen elektrisch en gesignaleerd te maken. In 2002, de gesignaleerde lijnlengte van 2.505 km tot 5.534 km; De lengte van de elektrische leiding van 2.122 km is verhoogd naar 5.056 km.

Elektrische signaal (HHT + conventionele) lijnlengte (km) (1 oktober 2017)

Met de wettelijke regeling die liberalisering in de spoorwegen mogelijk maakt, zijn de spoorwegen gescheiden in infrastructuur en vervoer en heeft de particuliere sector de mogelijkheid van spoorwegvervoer gekregen.

39 is voor het eerst in een provinciaal centrum via de Tekirdağ-Muratlı-lijn verbonden met het spoorwegnet.

De modernisering van de treinstations en stations in de steden is tot een aantrekkingscentrum gemaakt en tot het historische, culturele en sociale leven van de steden gebracht.

Om de verkeersveiligheid te vergroten, werden de overwegen op de kruising van de weg en de spoorweg teruggebracht van 4.520 naar 2.909. Verbeteringen zijn gaande in de bestaande overwegen en het aantal 1.045 wordt gecontroleerd. Er wordt gewerkt aan de 198-overweg in een viaduct.