Revolutie sturen 58 jaar later Weer laat: de eerste machinist van de inheemse auto die betrokken was bij het bouwteam Secaattin Sevgen Revolution, bezocht het museum TULOMSAS. Jaren later ervoer hij de opwinding van het zitten in de stoel van de historische auto,
Secaattin Sevgen: 'Ik ben blij dat we erin geslaagd zijn om de productie van een voertuig eerst in Turkije te krijgen, had nog niet de'. Werktuigbouwkundige Şecaattin Sevgen, die deel uitmaakte van het team dat de Devrim-auto produceerde, ervoer de opwinding om na 58 jaar achter het stuur te kruipen van zijn auto, die werd geproduceerd in opdracht van president Cemal Gürsel. Turkije's eerste binnenlandse autofabrikant voor "Revolution", Eskişehir Railway fabrieken sinds 1961 en wordt vervaardigd in de nieuwe tentoonstelling blijft het middelpunt van de aandacht vandaag werd bezocht door 170 duizend mensen in het museum. Sevgen, samen met TÜLOMSAŞ General Manager Hayri Avcı, toerde door het museum, waar verschillende onderdelen en materialen werden gevonden die werden gebruikt tijdens de bouw van Devrim, en zat in de stoel van de auto die hij bestuurde toen hij een jonge ingenieur was. Sommige burgers die de Devrim-auto kwamen bezoeken, streden met elkaar om een foto te maken van de herinnering met Sevgen, die hun emoties niet kon beheersen en met tranen luisterde.
General Manager Avcı van TÜLOMSAŞ presenteerde Şecaattin Sevgen een model van de Devrim-auto ter herinnering aan de dag. Sevgen, de eerste inheemse auto 'revolutie' van Turkije door te specificeren hoe blij ze was bij de bouw van het motor- en transmissieteam, zei: 'Eskişehir Railway Factories van president Cemal Gürsel's instructies geproduceerd door Revolution geen werk na de auto van een serie van Republic Day over productieceremonie niet klaar. Zal een baan worden voortgezet na te zijn verdedigd? Niet. Eerst beledigden ze Cemal Gürsel: 'Waarom geef je zoveel geld uit?' zij vroegen. Voor het geld van 800-900 duizend lira was de man zo van streek dat we ook niets meer zeiden. Tot 1978 spraken we niet over Devrim vanwege een of andere reactie en wrok onder al onze vrienden die aan het project deelnamen.
Cemal Pasha kwam in botsing met de wereld om deze auto te bouwen. hoewel de productie van het voertuig niet wordt hervat, ben ik blij dat we erin geslaagd zijn om een primeur te krijgen in Turkije. " Sevgen zei dat het museum waar de Devrim-auto zich bevindt een belangrijk werk is voor toekomstige generaties, en zei: “Je kunt niets doen nadat je niet van plan bent iets te doen, maar als je van plan bent iets te doen, zul je dingen doen die niet mogelijk zijn. locomotieven die de afgelopen jaren door TÜLOMSAŞ zijn geproduceerd, blijven een bron van trots voor Turkije. Ik dank degenen die hebben bijgedragen. " hij sprak.
Het verhaal van de revolutie
4 'Revolution'-auto's die in opdracht van president Cemal Gürsel in de Eskişehir-spoorwegfabrieken werden geproduceerd, werden in 1961 met de trein naar Ankara gebracht. Als gevolg van de spoorwegwetten werd er een beetje brandstof in de tank gedaan en bleef de revolutie zonder gas komen toen Gürsel het voor testdoeleinden gebruikte. Daarna werd de revolutie, die met de trein van Ankara naar Eskişehir werd gebracht, een tijdje in de fabriek gebruikt.
Revolution nummer 0002 chassis en 0002 motor tentoongesteld in TÜLOMSAŞ werd volledig geproduceerd in 4,5 maanden, exclusief de banden en voor- en achterruiten. Devrim, wiens grootlicht en dimlichtkoplampen met de voet worden bediend en handmatig kunnen worden bediend, trekt de aandacht met deze functies. De revolutie, die een gewicht heeft van 250 duizend kilogram en een maximale snelheid heeft van 140 kilometer per uur, zet om veiligheidsredenen geen benzine in, de accu van de auto blijft gedemonteerd.
die in de nationale en binnenlandse revolutie tegen lage kosten en in een korte tijd in de omstandigheden van die tijd autodmobiles werkten.