Signaleringskosten werden betaald op de Kars-Tbilisi-spoorweg, maar het systeem werd niet gemaakt

De spoorlijn Kars-Tbilisi werd aanbesteed voor 700 miljoen lira. Het productiebedrijf heeft het signaleringssysteem niet gemaakt. Hij verzamelde echter zijn geld. Deze onregelmatigheid werd door de Rekenkamer aan het licht gebracht.

WOORDVOERDERVolgens het nieuws van Ali Ekber ERTÜRK uit Turkije heeft de Rekenkamer het rapport van het Ministerie van Transport bekendgemaakt na het ongeval met de hogesnelheidstrein afgelopen donderdag in Ankara, waarbij 9 mensen om het leven kwamen en 92 mensen gewond raakten. Er werd benadrukt dat veel spoorwegen in gebruik werden genomen voordat het signaleringssysteem was voltooid, net als die op de spoorlijn waar het ongeval plaatsvond in Ankara. Volgens het rapport werden 2 aanbestede projecten opgeleverd voordat de producties die van invloed waren op de levensveiligheid, zoals signalering en elektrificatie, waren voltooid. Er werd gezegd dat een van deze spoorlijnen het Kars-Tbilisi-spoorwegproject is, dat werd aanbesteed voor 700 miljoen lira. Dit zijn de bevindingen in het rapport: “Er werd gesteld dat de spoorlijn Kars-Tbilisi voltooid was en opengesteld voor handel. Hoewel het waar is dat de spoorlijn is opengesteld voor handel, is de bewering dat het project is voltooid niet de waarheid. Een aanzienlijk deel van de producties in het project kon niet worden voltooid omdat de contractprijs was vervuld. Met name de productie van tunnels en bovenbouw bleef onvoltooid, de productie van elektrificatie, signalering en telecommunicatie kon niet worden gedaan, ook al waren ze in het contract opgenomen. Voor de afronding van bovengenoemde producties zal de tweede leveringsaanbesteding worden uitgeschreven.”

33 PROCENT AFGEWERKT

De Rekenkamer stelde vast dat bij een ander spoorwegproject dat 658 miljoen lira kostte, het werk was gedaan voordat het elektrificatie- en signaleringssysteem was geïnstalleerd en dat de aannemer werd betaald alsof al het werk was gedaan. In het rapport is te zien dat 17 procent van de tunnels, 41 procent van de bovenbouw, 41 procent van de bruggen en viaducten, die het grootste deel van het project uitmaken, is voltooid en dat er geen fabricage is gemaakt met betrekking tot elektrificatie, signalering en telecommunicatie. Slechts 33 procent van het project is afgerond.”