Kort na het ondernemen van actie voor de Ankara-Konya-expeditie, werd begrepen dat het ongeval veroorzaakt door de botsing van de hogesnelheidstrein met de geleidetrein op dezelfde lijn, waarbij 3 mensen, waarvan 9 monteurs, hun levens, werd veroorzaakt door de keten van nalatigheid.
Het was duidelijk dat de reizen op de spoorlijn, die werd geopend voordat deze volledig was voltooid, "Black Order" werden uitgevoerd en dat het ongeval plaatsvond omdat de ambtenaren die elke ochtend de lijn van de geleidetrein sloten, verzuimden de wissels te veranderen . Er werd gesteld dat de geleidetrein op zijn gebruikelijke plaats stond en dat de hogesnelheidstrein deze lijn binnenkwam vanwege het ontbreken van omschakelingen, en er werd gemeld dat het ongeval definitief kon worden voorkomen als het signaleringssysteem werd gevonden. Omdat de lijn voor de verkiezingen werd geopend, werd aangenomen dat het signaleringssysteem 's avonds laat, in een beperkte tijd, werd aangelegd. Er werd ook vernomen dat een van de overledenen de reservemonteur was die tijdelijk op de trein naar Eryaman stapte in plaats van de monteur wiens auto het begaf.
werk om middernacht
De eerste verhoren van drie TCDD-medewerkers, die zijn aangehouden in verband met het treinongeluk in Ankara, zijn afgerond. Vandaag of morgen moeten drie mensen voor de rechter verschijnen.
Gisteren werd bekend dat de oorzaak van het ongeval het ontbreken van het signaleringssysteem was. Details hierover zijn ook duidelijk geworden. Er werd gemeld dat de lijn, waar Başkentray voorstedelijke diensten en hogesnelheidstreindiensten worden gemaakt, werd geopend voordat het signaleringssysteem voltooid was.
Hoewel de vakbond en TCDD-medewerkers waarschuwden dat "er een ongeluk zal gebeuren", is het duidelijk dat de lijn tot op de dag van vandaag wordt geëxploiteerd in de vorm van "Black Order".
Er werd vernomen dat het signaleringssysteem na middernacht op de rails en het centrum bleef liggen nadat de elektriciteit was afgesloten, en dat de arbeiders die onder moeilijke omstandigheden en voor beperkte periodes werkten, hun werk niet binnen de gestelde tijd konden voltooien.
Schaar niet veranderd
Er werden arrestatiebesluiten genomen voor de treindienstleider SY, de treindienstleider (schaar) OY en de verkeersleider EEE, die de leiding hadden over de TCDD met betrekking tot het incident.
De reden voor de aanhoudingen werd duidelijk. Dienovereenkomstig vertrok de geleidetrein, aangereden door de hogesnelheidstrein, zoals gewoonlijk in de vroege ochtenduren om de staat van de rails en de weg te controleren, en ging terug naar Polatlı. Nadat de trein van zijn gebruikelijke route was afgeweken, nam de wisselwachter handmatig de geleidetrein naar lijn B2. Later werd deze lijn om de een of andere reden echter niet gesloten. Normaal gesproken moest de lijn worden gesloten en moest de B1-lijn worden geopend voor de hogesnelheidstrein. Omdat de nodige controles niet waren uitgevoerd, vertrok de hogesnelheidstrein op deze manier en botste tegen de geleidetrein, waar hij had moeten zijn.
Vroeger per telegraaf, nu per telefoon
Ook werd vernomen dat in aanwezigheid van het signaleringssysteem, zelfs als het wissel niet gesloten was, deze situatie na het vertrek van de trein vanuit het centrum kon worden opgemerkt.
Gesteld werd dat het systeem de mogelijkheid geeft om alle lijnen, wissels en lichten vanuit het centrum te monitoren, net als vliegtuigen, en dat het waarschuwingssysteem in werking treedt als er een tweede trein op de baan komt.
Aan de andere kant werd begrepen dat het systeem genaamd "Administratie vanuit de Centrale" per telefoon bestond uit de transacties die in het verleden per telegraaf, per radio of telefoon werden uitgevoerd. Dienovereenkomstig waarschuwt de begeleider op de betreffende locatie het volgende station nadat de trein vertrekt en geeft dat station informatie nadat de trein is aangekomen. Het systeem heeft geen functie om ongevallen te voorkomen.
Na het ongeval werden ook de voorstedelijke diensten opgeschort en stond naar verluidt de voltooiing van het signaleringssysteem op de agenda.
Hij nam de plaats van zijn vriend in
Het was duidelijk dat reserve-ingenieur Hulusi Böler, die bij het ongeval om het leven kwam, pas in de trein stapte om te dienen tot Eryaman. Het was duidelijk dat de assistent-monteur die de leiding had over de expeditie had gemeld dat zijn auto pech had in de ochtend, daarom kon hij op de trein stappen vanuit Eryaman, en Böler kreeg de opdracht om in plaats daarvan naar Eryaman te gaan, en hij stierf bij het ongeval.
bron: txnumx.com.t is
Wees de eerste om te reageren