Het besluit van İDO om binnenlandse lijnen te sluiten, heeft veel burgers tot slachtoffer gemaakt

Het besluit van IDO om de binnenlandse lijnen te sluiten, maakte veel burgers slachtoffer. Deze slachtoffering heeft de privatisering heropend in belangrijke sectoren zoals transport. Omdat de staat niet kan ingrijpen in ondernemingen die aan de particuliere sector worden verkocht. Het is een kwestie van nieuwsgierigheid hoe de slachtoffers van de slachtoffers worden verwijderd. "Vervoer naar de consument moet worden aangeboden als een gemakkelijk toegankelijke, hoogwaardige en goedkope openbare dienst", aldus de Consumer Protection Association. Burgers vragen zich af wat er zal gebeuren als de hogesnelheidstrein tussen Ankara en Istanbul wordt verwijderd als TCDD privé wordt? Het zal weer de ring zijn.

Istanbul Sea Buses Inc. (İDO) heeft besloten de binnenlandse vluchten per 1 december 2018 stop te zetten. Het bedrijf stopt met binnenlandse vluchten en richt zich meer op internationale vluchten. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Binnenlandse vluchten Beşiktaş en Adalar zijn vanaf 1 december niet meer beschikbaar. Er werd gemeld dat de onderhoudskosten van het schip effectief waren in de beslissing.

Deze beslissing van de joint venture-groep Tepe-Akfen-Souter-Sera, met een prijs van 2011 miljoen dollar, die in 861 door İDO werd verkocht, veroorzaakte controverse. Omdat veel burgers die in Istanbul wonen, negatief worden beïnvloed door de beslissing. Bijvoorbeeld van Bakırköy met één document KadıköyEen burger die bereikt, kan dit na 1 december niet meer.

Deze slachtoffering van burgers heeft de kwestie van privatisering van bedrijven die in een belangrijke sector zoals transport opereren ter sprake gebracht. Want als het bedrijf geen winst maakt, kan het de lijn sluiten. In dit geval, zoals in het geval van IDO, kunnen veel burgers nog steeds het slachtoffer zijn. En het bedrijf kan zich niet mengen in deze beslissing van het bedrijf ..

WAT GEBEURT ER MET TCDD?

Over de betrokkenheid van TCDD bij het privatiseringsprogramma wordt al jaren gesproken. Ertekin Aslan, destijds plaatsvervangend hoofd van de vrachtafdeling van TCDD, stelde in zijn verklaring uit 2013 dat TCDD ook geprivatiseerd zou kunnen worden. In 2013 werd opnieuw besloten een TCDD Transportation Joint Stock Company op te richten om TCDD een anonieme titel te geven. Gebaseerd op de veronderstelling dat TCDD geprivatiseerd is: 'als het bedrijf dat de aanbesteding heeft gewonnen geen geld kan verdienen, zal het dan in staat zijn de gewenste lijn te annuleren?' de vraag komt. Zo staat de implementatie van het build-operate-transfer-model voor de geplande metrolijnen in Istanbul op de agenda. Wat gebeurt er als een particulier bedrijf dat de metrolijn bouwt en exploiteert, naar het voorbeeld van IDO, de lijn sluit met de mededeling 'er zijn niet genoeg passagiers op deze lijn, ik maak verlies'?' komt de vraag.

PRO WINSTGEVEND IN BASISBEHOEFTEN HT

Aziz Koçal, voorzitter van de Consumer Protection Association (TükoDer) legde ook een verklaring af over dit onderwerp. Koçal zei: “In de verklaringen die we aflegden tijdens de privatiseringsfase van İDO, verzetten we ons tegen deze privatisering door te stellen dat deze privatisering verkeerd was, dat de privatisering van belangrijke openbare diensten zoals transport de deur van de huur zal openen, en de dienst die als een openbaar voordeel aan onze burgers moet worden verleend, zal veranderen in huur. Zoals te zien is in deze beslissing van IDO, werd onthuld dat we gelijk hebben in onze zorgen. Het onderstreepte het begrip van het vormen van de grondgedachte voor privatisering met fraaie woorden als "ervoor zorgen dat de nieuwe investeringen die nodig zijn in het vervoer worden gerealiseerd door de particuliere onderneming" en "privatisering zou geschikt zijn voor het behartigen van publieke belangen en het vestigen van het algemeen algemeen belang". zei.

Koçal eindigde zijn toespraak als volgt:

Vervoer is een van de fundamentele rechten van de consument, is het een van de rechten van Turkije als ondertekenaar van de mondiale consument. Daarom transport naar de consument; moet worden aangeboden als gemakkelijk toegankelijke, hoogwaardige en goedkope openbare dienst.

Daarom kunnen de basisbehoeften niet in de voorhoede van de winst staan, de basisbehoeften van service en consumenten staan ​​op de voorgrond. In de geprivatiseerde vervoersdiensten zorgt het feit dat de weg naar huur open is ervoor dat de kwaliteit van de dienstverlening duur is en dat het recht op transport, wat de meest elementaire rechten van de consument zijn, duur is.

bron: www.sozcu.com.t is