Republikeinse Volkspartij (CHP) Adana-afgevaardigde, TBMM-lid van de Commissie Industrie, Handel, Energie, Natuurlijke Hulpbronnen, Informatie en Technologie, Geologisch Ingenieur MSc. Müzeyyen Şevkin benadrukte dat hoewel er maanden zijn verstreken sinds de treinongelukramp die plaatsvond op 8 juli 2018 in het district Sarılar, het district Çorlu in Tekirdağ, de keten van nalatigheid en de verantwoordelijken niet aan het publiek zijn bekendgemaakt. Dr. voerde een gecoördineerd onderzoek uit in samenwerking met het hoofdkantoor van de Kamer van Geologische Ingenieurs en diende eerder een onderzoeksvoorstel over dit onderwerp in bij de Turkse Grote Nationale Vergadering (TBMM). Deze keer bereidde Şevkin een parlementaire vraag voor.
HET KAN VOORKOMEN WORDEN!
Dr. benadrukte dat na het ongeval, waarbij 25 burgers om het leven kwamen en 338 burgers gewond raakten, in het door CHP opgestelde rapport, evenals in de informatie weergegeven in het rapport, werd geëvalueerd dat het ongeval werd veroorzaakt door ‘te voorkomen redenen’. pers en in de rapporten die zijn opgesteld door enkele professionele organisaties. Şevkin stelde de volgende vragen en verzocht deze schriftelijk te beantwoorden door de minister van Transport en Infrastructuur, Mehmet Cahit Turhan:
1- In sommige rapporten wordt ook vermeld dat het treinongeluk plaatsvond als gevolg van het overstromen van een zijstroom (İncirli Stream), die uitmondt in de Çorlu-stroom, die ongeveer evenwijdig aan de spoorlijn stroomt, en door een duiker loopt onder de spoorweg. Worden geologisch-geotechnische en hydrogeologische studies voorbereid in overeenstemming met technische parameters in de spoortrajectstudies, zowel aangelegd als lopende in ons land? Zijn de projecten, indien voorbereid, ter plaatse geïnspecteerd? Bestaat er een inspectiemechanisme bij infrastructuurwerken (Shoring, Deep Excavation, enz.) zoals bij het gebouwinspectiesysteem?
2- In sommige rapporten staat: "Door de zeer zware (binnen 1.5 uur) en hoge regenval (32.4 mm) die plaatsvond op de dag van het incident, begon de Incirli-stroom te stromen met de dichte modder die hij absorbeerde, en de overstroming kon niet plaatsvinden. volledig door de duiker gaan vanwege zowel de hoogte van de regenval als het fijne materiaal dat het meebracht." Er wordt gesteld dat het water zich verspreidt en opstijgt achter de spoorweginfrastructuurdijk, die fungeert als een barrière voor de afwatering van de helling, en de wegdijk. wordt geërodeerd door de druk van het water dat achter de spoorlijn stroomt, en stroomt stroomafwaarts, waardoor de treinsporen blijven hangen. Het is bekend dat, zowel bij het treinongeluk in Çorlu als bij soortgelijke incidenten in het verleden, wegdijken die speciaal langs interstedelijke snelwegen en spoorlijnen zijn aangelegd, het risico op overstromingen vergroten door een dijk te creëren voor natuurlijke afwatering, wat fatale gevolgen heeft. Raadpleegt uw ministerie de meningen en ervaringen van relevante beroepskamers om deze en soortgelijke rampen die zich voordoen als gevolg van voorzienbare technische problemen te voorkomen?
3- Wat zijn de redenen voor het uiteenvallen van de dwarsliggers in het gebied waar het ongeval plaatsvond? Duidt het onmiddellijk uiteenvallen van de dwarsliggers op een kwaliteitsprobleem? Welke bedrijven voerden de dwarsliggers, het vulmateriaal en de inspectie daarvan uit op de lijn waar het ongeval plaatsvond?
4- Worden de inspectie, het onderhoud en de reparatie van infrastructuur en bovenbouw, vooral op snelweg- en spoortrajecten, uitgevoerd door de relevante beroepsdisciplines? Via welke instellingen of bedrijven werden de wegbewakings-, onderhouds-, reparatie- en inspectiewerkzaamheden aan de trein uitgevoerd lijn waar het ongeval plaatsvond?
5- Op de route van het treinongeval in Çorlu: “11.06.2018. Directoraat Spoorwegonderhoud Halkalı Is het waar dat de aanbesteding "Muratlı Duikeronderhoud en Steenmuurwerken" op 22.06.2018 juni XNUMX werd geannuleerd "omdat de toewijzing van de benodigde middelen werd uitgesteld"?
6- Wat is de reden voor het ontslag van "wegwachters", die op spoorlijntrajecten werken om storingen te melden, storingen te monitoren en te controleren, als gevolg van privatiseringen bij de spoorwegen en omdat ze als een kostenpost worden gezien?
7-Hoeveel is er aan de aannemersbedrijven betaald via de toename van de exploratie als gevolg van het gebrek aan voldoende geologisch-geotechnisch onderzoek in het hogesnelheidsspoorlijnproject Ankara-Istanbul?
8- Is er sprake van een toename van de exploratie in het Ankara-Sivas hogesnelheidstreinproject? Zo ja, hoeveel ontdekking is er toegenomen? Wat is de impact van het niet doen van voldoende geologisch-geotechnisch onderzoek op deze toename?
Wees de eerste om te reageren