MMO: de oorzaak van ongelukken met een trolley

De Unie van Kamers van Turkse Ingenieurs en Architecten (TMMOB) is verantwoordelijk voor het ongeval dat plaatsvond toen een tram van achteren de tram raakte die wachtte bij de halte Eyüpsultan-Topçular op 13 maart, en vervolgens de tram ontspoorde bij de halte Topkapı op de Topkapi- Habibler-tramlijn op 15 maart. De Chamber of Mechanical Engineers (MMO) heeft een persbericht uitgegeven.

In de schriftelijke verklaring werd gesteld dat "de reden voor tramongevallen de wens is om meer passagiers te vervoeren" met betrekking tot het tramongeval waarbij veel burgers gewond raakten.

MMO verklaarde dat de Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) de redenen voor de tramongevallen die een dag na elkaar plaatsvonden niet kon verklaren, en verklaarde dat de verklaring van de IMM niet verder kon gaan dan het geven van informatie over de gezondheidstoestand van de gewonden.

MMO verklaarde dat het de taak is van de kamers en de gemeente om de technische redenen voor deze twee ongevallen uit te leggen, het publiek te informeren en voorzorgsmaatregelen te nemen, en deelde informatie over de ongevallen met het publiek.

In de verklaring van İbrahim M. Tataroğlu, secretaris van de raad van bestuur van de Istanbul-afdeling van de kamer van werktuigbouwkundig ingenieurs van TMMOB, is de informatie vermeld in 4 items als volgt:

1) Trams dienen geen aandacht te besteden aan de service-intervallen en dienen niet onder de spitstoepassing te vallen. Het tijdsinterval van trams is 90 seconden. Met andere woorden, geen enkele tram mag de halte naderen minder dan 90 seconden na de tram die ervoor vertrok. Elke tram die minder dan 90 seconden rijdt, kan ontsporen of het risico lopen in botsing te komen met de tram voor hem. In deze context moeten de vertrektijden van de trams worden herschikt en omgevormd tot een formaat dat geen mensenlevens in gevaar brengt. Noch het leven van arbeiders, noch burgers mogen in gevaar worden gebracht voor advertenties zoals dat het gemeentebestuur meer passagiers wil vervoeren of dat we voor de verkiezingen 'zoveel passagiers' vervoerden.

2) Elk tramvoertuig heeft in totaal 4 zandbakken in 8 rijen. Zand is van vitaal belang om het noodremvoertuig te laten stoppen. Op het moment van remmen wordt het zand in de tank door middel van pompen tussen de rail en het wiel gespoten en wordt getracht slippen of aquaplaning te voorkomen. Controle en bewaking van zandopslagplaatsen is van levensbelang.

3) Elk tramrijtuig heeft 1 hoofdcomputer en 1 remaansturingscomputer. Tramvoertuigen werken onafhankelijk van elkaar, alleen de cabine van de monteur is actief en de andere cabine is passief. Met andere woorden, de auto van de monteur staat in de positie om opdrachten van het andere tramvoertuig op te nemen. Er is een mechanische verbinding genaamd koppeling die de tramvoertuigen verbindt en een elektrische verbindingsapparatuur.

Wat hier moet worden overwogen, is de koppelingsapparatuur voor elektrische verbindingen. Omdat deze trams vanuit twee verschillende hosts worden beheerd en het de elektrische koppelingsverbinding is die voor de verbinding zorgt. Deze klemmen zijn voorzien van koperen contacten. De contactuiteinden van dit koper-ijzermengsel zijn na verloop van tijd geoxideerd, gecorrodeerd, hun uiteinden zijn gebroken, er komen modder en stof tussen, en er is geen verbinding tussen de twee treinen en er treedt een signaalontkoppeling op. Terwijl bijvoorbeeld de voorste wagen, dat wil zeggen de actieve voorwaartse zijde die door de monteur wordt gebruikt, om een ​​noodremming vraagt, zal de achterste voorwaartse zijde (passieve wagen) niet naar het commando luisteren omdat de contacten geen gegevens verzenden. Dergelijke fouten komen vaak voor. Dit is de reden waarom er ongelukken gebeuren.

Bij beladen tramvoertuigen neemt de remweg toe met de positie van het voertuig. Wanneer een voertuig met een passagierslading de oprit afdaalt, wanneer een noodremming wordt toegepast, raakt het trolleyvoertuig uit de hand en neemt de remweg veel toe (deze situatie is als een vrachtwagen met een kapotte rem, het voertuig is volledig uit de hand gelopen). controle van de bestuurder.) Dit is de ernstige fout van het trolleyvoertuig.

4) De dynamische tests van tramvoertuigen moeten regelmatig elk jaar worden uitgevoerd.

Ambtenaren van het stadsvervoer in Istanbul zouden moeten samenwerken met universiteiten en professionele kamers, vooral met stadsplanners. In de besluitvormingsprocessen van openbare investeringen is het noodzakelijk om te handelen met een mensgerichte benadering die de standpunten van professionele kamers, universiteiten en het maatschappelijk middenveld niet evalueert, en afziet van de "huurder"-benaderingen die de wetenschap uitsluiten.

Om ongevallen te voorkomen, verklaren wij als Kamer van Werktuigkundig Ingenieurs aan het publiek dat wij onze verantwoordelijkheid zullen nemen en dat wij kunnen samenwerken met instellingen en organisaties op dit gebied.