Yavuz Sultan Selim Bridge wordt weerspiegeld op de tafel

Vroeger staken vrachtwagens, TIR's en bussen beide bruggen over tegen een minimum van 6 TL en een maximum van 15 TL, maar nu moeten ze het dubbele betalen. Maar het punt is: hij moet de snelweg oversteken en betalen om over deze brug te komen. Zo betalen zware voertuigen uit Anatolië of logistieke punten zoals Gebze zowel onderweg als terug. Geen enkel bedrijf dekt deze kosten door van zijn winst te eten; het maakt een loonsverhoging.
Het meest gunstige aspect van infrastructuurinvesteringen is dat ze externe effecten creëren. Met andere woorden: het opent de deur voor investeringen in de particuliere sector en verhoogt de efficiëntie en het rendement ervan. Het in gebruik nemen van infrastructuurprojecten die slecht gepland zijn of waarvan de functies nog niet zijn voltooid, veroorzaakt echter hoofdpijn voor zowel burgers als de particuliere sector. Het laatste voorbeeld hiervan was de Yavuz Sultan Selim-brug (YSS-brug), die in Istanbul werd ingehuldigd.
Met de opening van de brug en een deel van de verbindingswegen is ook een bestuurlijk besluit in werking getreden. Ook stelde hij deze brug en route verplicht voor al het bus-, vrachtwagen- en TIR-verkeer. Het oversteken van de andere twee bruggen was dus verboden.
HOE RESULT DAT?
In de eerste plaats werd het verkeer bij de in- en uitgangen lamgelegd omdat de bestaande verbindingswegen smal waren waardoor de zware voertuigen die vanaf de uitvalswegen in de binnenstad de YSS-brug moesten oprijden, smal waren. Om het verkeer te ontlasten werd het verkeer gestremd. Zolang dit besluit van kracht is, zal dit zo blijven tot 2018.
Het tweede en belangrijkste probleem doet zich hier voor; De transitkosten van vrachtwagens en vrachtwagens, die de logistiek van de distributiekanalen in de economie vormen, zijn plotseling gestegen. Zowel door de brug te moeten oversteken, wat een duurdere tol is, als door het verkeer op de verbindingen te verstikken.
DUBBELZIJDIGE BETALING
Terwijl vrachtwagens, vrachtwagens en bussen vroeger beide bruggen overstaken tegen een prijs van slechts 6 TL op het laagste en 15 TL op het hoogste niveau, moeten ze nu ongeveer het dubbele van het tarief betalen. Maar het probleem is dat hij, om over deze brug te komen, de snelweg moet oversteken die er deel van uitmaakt en moet betalen. Zware voertuigen die uit Anatolië komen of logistieke punten zoals Gebze moeten dus zowel op de heen- als op de terugweg betalen.
Een tweeassige pick-up of vrachtwagen, die noodzakelijkerwijs de YSS-brug moet betreden, betaalt 51.1 TL van Europa naar Azië (Mahmutbey-Paşaköy), terwijl hij op de terugweg 37.95 TL betaalt, voor een totaal van 89.05 TL. Vrachtwagens, TIR's of bussen met drie assen betalen op hetzelfde traject in totaal 114.60. De kosten van de eenvoudigste bestelwagens stegen met ongeveer 80 TL, terwijl de kosten van vrachtwagens en bussen met 100 TL stegen.
De manager van een groot bedrijf met wie ik sprak, vertelt dat er dagelijks 50 tot 60 voertuigen heen en weer rijden tussen Europa en Azië voor de distributie van goederen, en vanwege deze vereiste zijn hun maandelijkse kosten gestegen met ongeveer 300 TL en met 3.5 miljoen TL. TL jaarlijks. Toch; Er wordt vermeld dat zelfs de pick-uptrucks noodzakelijkerwijs door de verkeersagenten naar de YSS-brug worden geleid.
WEERSPIEGELD ALS EEN HOOGTE
Volgens de gegevens van het directoraat-generaal Snelwegen; In 2015 overschreed het aantal zware voertuigen de twee bruggen in de Bosporus meer dan 60 per dag. De meeste daarvan zijn vrachtwagens en vrachtwagens; zij dragen de last. Een aanzienlijk deel van deze vracht vervoert grondstoffen en eindproducten van of naar deze grote metropool.
Oké, wat nu? Het zal zijn: Terwijl de transportkosten die het gehele distributiekanaal van een gigantische metropool beïnvloeden aanzienlijk zullen stijgen, zullen deze uiteindelijk als inflatie op onze tabel worden weerspiegeld. Uitgaande van het bovenstaande voorbeeld: geen enkel bedrijf kan jaarlijkse kosten van één miljoen dollar dekken door zijn winst weg te vreten. Het wordt als loonsverhoging aan de uiteindelijke koper in rekening gebracht.
Terwijl de ontwikkelde landen het idee nastreven van ‘Laten we voorzien in externe activiteiten met infrastructuurinvesteringen, de efficiëntie van de particuliere sector vergroten, het winstgebied uitbreiden, zodat nieuwe bedrijfsgebieden en werkgelegenheid worden gecreëerd’, blijven onze ongeplande, ongeplande investeringen en projecten die niet doordacht zijn, die de particuliere sector hinderen en uiteindelijk de huishoudens ten goede komen, de kant die ervoor zorgt dat deze de prijs betaalt en de koopkracht vermindert, komt aan het licht.
BRUG- EN SNELWEGPAKKET
Iedereen kent het verhaal van de Osman Gazi-brug, die de verbinding Gebze-Orhangazi maakt; Door de dagpasgarantie van 40 voertuigen die door de staat aan het producerende bedrijf wordt gegeven, komt de door de Schatkist betaalde vergoeding ook uit de zak van degenen die deze niet overschrijden. YSS Bridge is hetzelfde qua constructie en bedieningsmodel. Er is een dagelijkse inzet van 135 duizend voertuigen. Met zijn tariefstructuur is het niet alleen een alternatief vervoersmiddel binnen de stad op het gebied van transport. Om de brug over te steken, moet u de snelweg gebruiken. De brugtol en de tol zijn dus samen verpakt. Gezien het feit dat de dichtstbijzijnde brug, de FSM-brug, in 2015 149 auto's per dag bedroeg en rekening wordt gehouden met de kosten van 4.75 TL in beide richtingen, is het niet economisch om de YSS-brug over te steken tegen tweemaal de prijs (9.90 TL). en door het betalen van de snelwegheffing. Dus degenen die vanwege hun inzet niet slagen, zullen ervoor boeten.
Bovendien zullen de huishoudens betalen voor de kostenstijgingen als gevolg van de dure gedwongen routes naar vrachtwagens, vrachtwagens en bussen, met de stijging van hun dagelijkse uitgaven aan tafel.