BTS legde een verklaring af over ongevallen op overweg: de United Transport Employees Union (BTS), die een verklaring aflegde over het dodelijke ongeval dat plaatsvond als gevolg van de botsing van de dienstminibus met arbeiders in het Bor-district van Niğde, herinnerde eraan dat soortgelijke Overwegongevallen herhaalden zich.
Goederentrein crashte in arbeidersdienst; 5 doden, 10 gewonden
De trein botste tegen de minibus die de landarbeiders vervoerde; 6 doden, 16 gewonden
In de verklaring werd benadrukt dat TCDD, Bijzondere Provinciale Besturen en Gemeenten gezamenlijk zouden moeten optreden en zei: "We accepteren niet dat de kosten van ons leven een kostenfactor zijn".
Volgens het nieuws in ETHA is de verklaring van BTS over dit onderwerp als volgt;
“We werden geconfronteerd met een soortgelijk ongeval vóór het bloed van degenen die het leven lieten bij de recente ongevallen op niveau, voordat hun wonden waren genezen. In de afgelopen maand; Terwijl 9 landarbeiders, waaronder Syrische arbeiders, om het leven kwamen als gevolg van de trein die de Tatvan-Ankara-reis maakte in de stad Elazığ in Yurtbaşı en in botsing kwam met de passagiersminibus bij de overweg, werd de Uşak Regional Express naar de minibus gestuurd met de landarbeiders bij de ongecontroleerde en barrièrevrije overweg bij de ingang van het Alaşehir-district van Manisa.6 arbeiders kwamen om het leven en tientallen mensen raakten gewond bij deze ongevallen. Zoals we al eerder door onze vakbond hebben aangegeven, moeten de noodzakelijke werkzaamheden gezamenlijk worden uitgevoerd door TCDD, Bijzondere Provinciebesturen en Gemeenten om overwegongevallen te voorkomen. We accepteren niet dat de kosten van ons leven een kostenfactor zijn.”
2 arbeiders kwamen om het leven bij 11 ongevallen
5 mensen kwamen om het leven en 10 mensen raakten gewond toen de dienstminibus met de arbeiders van een textielfabriek in Bor Organized Industrial Zone in Niğde's Bor District in botsing kwam met de goederentrein die van Niğde naar Adana ging terwijl hij probeerde de overweg te passeren. Bij een ander ongeval dat deze maand plaatsvond in het Alaşehir-district van Manisa, kwamen 6 mensen om het leven toen de trein in Manisa Alaşehir deze maand de vrachtwagen met de landarbeiders sneed.
© Alle rechten van het gepubliceerde nieuws en de foto's behoren toe aan ÖzenRay Railway Ltd.
© Geen van de artikelen gepubliceerd op de site kan niet worden gepubliceerd zonder toestemming van de auteursrechthebbende.
Ontworpen en door SEO Levent Özen Copyright © RayHaber | 2011-2024
We schrijven en discussiëren voortdurend over de symptomen en genezing van gebeurtenissen, ongevallen, d.w.z. ziekte. Dit is geen vergissing. In feite moeten de redenen voor de gebeurtenis echter op basis daarvan worden besproken. Hiervoor hoeven wij het wiel niet opnieuw uit te vinden! Alleen door serieus te kijken naar de technisch hoogontwikkelde landen en de spoorweggeschiedenis daar, vooral op het vlak van RECHT, zal men kunnen zien wat ons ontbreekt (uiteraard niet alleen kijken, maar zien is de basisvoorwaarde). Als je het met deze lens bekijkt, laten we Rail- en MagLev-systemen zoals Tram nemen, train by example om te begrijpen wat een systeem is: we zien dat hier zeker een juridische basis voor is voorbereid voordat een systeem wordt gecreëerd. Als de meest serieuze vertegenwoordiger van de regelgevingskwestie ter wereld volstaat het om voorbeelden te geven uit enkele EU-landen: "BOStrab" in Duitsland voor tram, "Strab VO" in Oostenrijk, "Tramways Act 1870" vbg in Engeland, voor Light Rail Systems (LRV): “BOStrab” en “EBO” in Duitsland” en een mix, “LRA/Light Railways Act 1896” in Engeland… “EBO” in Duitsland voor spoor, “ESBO” voor smalspoor, “MBO” vbg voor MagLev-systemen (dat is voor de onzekere toekomst), , eveneens van cabotage , van personenvervoer (bijv. een gemeenschappelijk bewegingsgebied, alsook speciale regelingen voor trajecten die zowel tram als trein samen gebruiken (vb.: Je detecteert dat BOStrab- en EBO-bewegwijzering, zoals bewegwijzering) en toezichthouders (wet, richtlijn, verordening…) aanwezig zijn.
HOE ZIT HET MET ONS??? Ik vraag me af wat anders in me opkomt dan de Turkse verkeerswet voor snelwegen???
Dus als je zowel de grond etc. Als je de regelgeving in de gemeenschappelijke gebruiksgebieden zoals openbaar, semi-officieel, privaat … overlaat aan de primaire openbare en/of secundaire openbare instellingen zoals, en de andere deelnemende partij - bv.: lokale instellingen zoals de verkeerspolitie en de gemeente, zijn al niet in staat om hun eigen werk goed te doen, en als het uitgesloten is, dan ontstaat onvermijdelijk de voorgeprogrammeerde staat van chaos waarin we ons bevinden. Wat hier gebeurt, is slechts herhaling, en ondanks alle goede bedoelingen zijn herhalingen onvermijdelijk!