Spoorwegsysteem van exporteurs tot politici

Spoorwegsysteem van exporteurs naar politici: Het gebrek aan eigenaarschap van de projecten die gericht zijn op de ontwikkeling van de export, de belangrijkste input van de economie van het oostelijke deel van de Zwarte Zee-regio en dat van de regio een centrum voor buitenlandse handel zal maken, trekt de reactie van de exporteurs aan.

In een verklaring over dit onderwerp zei voorzitter Ahmet Hamdi Gürdoğan van de Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB): “Tegenwoordig is de wereldhandel geconcentreerd op de Aziatische regio. In de toekomst, met de mobilisatie van rijke ondergrondse hulpbronnen in de Kaukasus, Centraal-Azië en de Aziatische regio, zal de wereldhandel zich volledig in deze regio's concentreren. Onze oostelijke Zwarte Zee-regio, die een brug vormt tussen Azië-Europa en de Zwarte Zee-Middellandse Zee en zich op het kruispunt van drie continenten bevindt, is vanuit dit perspectief een distributie-, overdrachts- en bevoorradingscentrum voor Europa, de Balkan, de De Zwarte Zee, de Kaukasus, de Kaspische Zee, Centraal-Azië, het Midden-Oosten en de Noord-Afrikaanse landen. Hij benadrukte het belang van de regio door te zeggen: "Het bevindt zich op een zeer geschikte locatie in termen van internationale logistiek met zijn mogelijke kenmerken."

Gürdoğan verklaarde dat er veel projecten zijn ontwikkeld, gedeeld met het publiek en gepresenteerd aan de autoriteiten om deze mogelijkheden naar de regionale economie te brengen: “De spoorverbinding Hopa-Batum, die ik de Nieuwe Zijderoute noem, die onze land en het oostelijke Zwarte-Zeegebied tot aan de Aziatische geografie en de Volksrepubliek China met een spoorlijn van 30 km en zeer goedkope investeringen; Om het gebrek aan infrastructuur bij onze Sarp Border Gate, waardoor onze exporteurs urenlang in de rij staan ​​te wachten, weg te nemen, wat zelfs in geen enkel onderontwikkeld land voorkomt, moet de poort worden ontwikkeld in overeenstemming met het imago van ons land; Het verminderen van de congestie bij de Sarp-poort en het zo snel mogelijk openen van de Muratlı-grenspoort naar Georgië, zodat deze alleen kan worden gebruikt voor exportvrachtvervoer; Het naar de regio brengen van een logistiek centrum voor internationale handel, wat de aantrekkelijkheid van onze regio op het gebied van buitenlandse handel zal vergroten; Vitale projecten zoals het creëren van andere alternatieve exportroutes (Zuid-Ossetië Poort, een nieuwe poort uit Tsjetsjenië, een nieuwe poort uit Dagestan) naast de Kazbegi Lars Gate-route, waardoor we over land naar de Russische Federatie kunnen gaan en de Turkse republieken in het achterland en de Aziatische landen via Georgië zullen onze regionale export vergroten. Het is ontwikkeld om de doelstellingen van 2023 te bereiken. Het feit dat deze projecten in deze periode waarin we ons in de verkiezingsarena bevinden, niet door politici worden omarmd en zelfs niet op de agenda worden gezet, is onderwerp van klachten en kritiek van onze exporteurs. De spoorlijn Batumi-Kazachstan/Almaty, aangelegd op de route genaamd de Nieuwe Zijderoute, in gebruik genomen door Georgië en naast ons gelegen, moet worden uitgebreid naar Turkije. Het is van bijzonder belang dat deze spoorlijn, die volgens ons als alternatieve route een belangrijke bijdrage zal leveren aan onze buitenlandse handel in de Centraal-Aziatische regio, zich zal uitstrekken van Batoemi tot Kazachstan en zelfs tot China. Dit belang is een bevestiging van hoezeer we gelijk hebben in ons idee om het oostelijke Zwarte-Zeegebied via Georgië te verbinden met de Hopa-Batum-spoorwegverbinding, waar we al jaren mee pionieren en waar we op hebben aangedrongen in het kader van het belang dat we hechten aan het creëren van alternatieve en nieuwe routes in onze export. We hebben deze kwesties talloze malen op de publieke agenda gebracht. We hebben de situatie voorgelegd aan regionale politici. We praten al jaren over het logistieke centrum, nieuwe spoorvervoerroutes, de behoefte aan uitbreidingswerkzaamheden om de dichtheid van de Sarppoort te verminderen, de voltooiing van de Muratlı-poort, de opening van alternatieve exportroutes, de Hopa-Batumi-verbinding van de regio naar het spoor en de integratie met de Zijderoute-spoorlijn. Het Trabzon Logistics Zone-project, waarvoor grotendeels overeengekomen overeenkomsten werden ondertekend, de haalbaarheid ervan werd goedgekeurd en investeringsbeslissingen werden genomen, werd van de agenda gehaald en als laatste manoeuvre vergeten. Over de uitvoering van het spoorproject lopen we al jaren rond. Veel woorden, veel goedkeuring, veel steun, maar geen actie. De investeringen in kwestie zijn van vitaal belang, noodzakelijk en essentieel voor de toekomst van de regionale economie. Investeringsprojecten mogen niet in dossiers en stoffige mappen blijven liggen. Regionale politici moeten de projecten van exporteurs omarmen en verder brengen. Omdat de regionale economie een diepe recessie doormaakt, wordt er zelfs SOS uitgegeven.