Hoewel het concept van spoorwegen in Turkije nog steeds niet algemeen aanvaard is, benijdde Sultan Abdulaziz tijdens de Ottomaanse periode de spoorwegen die hij in het buitenland zag en gaf opdracht om deze tussen Istanbul en Edirne te bouwen. Voor de aanleg van de spoorlijn maakte het werkgeverspaleis bezwaar tegen een van hen toen het er op aan kwam dat de treinbaan door het Topkapipaleis zou gaan.
De geschiedenis van de spoorlijn in Anatolië begint op 23 september 1856, toen de 130 km lange İzmir Aydın-lijn, die de eerste spoorlijn was, de eerste opgraving van een Brits bedrijf trof. De concessie werd overgedragen aan de "Ottomaanse Spoorweg van İzmir naar Aydın" in 1857, tijdens de tijd van de gouverneur van Izmir Mustafa Pasha.
Zo werd de eerste spoorlijn in Anatolië, de 130 km-lijn, voltooid in 10 tijdens het bewind van Sultan Abdulaziz in een jaar durende studie.
De spoorlijnen in historische volgorde zijn als volgt;
- 1860 De spoorlijn İzmir-Aydın werd aangelegd door de Britten.
- 1865 De spoorlijn van Izmir-Town werd aangelegd.
- 1869-1877 East Railway (Rumeli Line)
- 1872 De Anadolu Bağdat-spoorweg werd later verbonden met Mekka.
- 1892 Mudanya Bursa-spoorweg
- 1899 Horasan Sarıkamış Militaire treinlijn
Het eerste spoorwegvervoer in het Ottomaanse rijk vond plaats in 1854 op de lijn Caïro-Alexandrië. De eerste spoorlijn in Anatolië werd gebouwd tussen İzmir en Aydın. In het Ottomaanse Rijk werd de spoorlijn voornamelijk aangelegd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het werd gebouwd tijdens het bewind van Abdülhamit.
II. Spoorwegen uit het Abdulhamid-tijdperk
De spoorwegen en andere werken die tijdens het bewind van Abdülhamit zijn gebouwd, worden gezien als de meest intense periode van de Ottomaanse geschiedenis, vanwege de zich ontwikkelende technologie en de relaties die zijn ontwikkeld met Europa tijdens zijn heerschappij van meer dan 33 jaar.
Spoorweglengte per land in 1914
| landen | km |
|---|---|
| ABD | 388.000 |
| Almanya | 64.000 |
| Indië | 55.000 |
| Frankrijk | 51.000 |
| Ottomaans rijk | 5.759 |
De geschiedenis van de spoorlijn in de Ottomaanse landen begint met de concessie van de 1851 km lange spoorlijn Caïro-Alexandrië in 211, en de geschiedenis van de spoorwegen binnen de huidige nationale grenzen begint met de concessie van de 23 km lange spoorlijn İzmir-Aydın op september 1856, 130. Om deze reden wordt 1856 beschouwd als een mijlpaal voor de Turkse Spoorweggeschiedenis. De Britten, Fransen en Duitsers, die in het Ottomaanse rijk spoorwegconcessies kregen, wonen in afzonderlijke regio's: Frankrijk; in Noord-Griekenland, West- en Zuid-Anatolië en Syrië, Engeland; in Roemenië, West-Anatolië, Irak en de Perzische Golf, Duitsland; Het creëert invloedssferen in Thracië, Centraal-Anatolië en Mesopotamië.
Westerse kapitalisten hebben de spoorweg gebouwd, een zeer belangrijke en strategische transportroute met de industriële revolutie, om de landbouwproducten en belangrijke mijnen, die de grondstoffen zijn van de textielindustrie, zo snel mogelijk naar de havens te vervoeren en van daar naar hun eigen land. Bovendien, de garantie van winst per km, de exploitatie van de mijnen rond 20 km van de spoorlijn, enz. Ze breiden spoorconstructies uit door concessies te verkrijgen. Daarom zijn de spoorlijnen die in de Ottomaanse landen zijn aangelegd en de routes die ze passeren gevormd in overeenstemming met de economische en politieke doeleinden van deze landen.
Lijnen gebouwd in Ottomaanse landen tussen 1856-1922:
- Rumeli Spoorwegen: 2383 km / normale lijn
- Anatolische-Bagdad Spoorwegen: 2424 km / normale lijn
- İzmir -Stad en zijn uitbreiding: 695 km / normale lijn
- Izmir -Aydin en zijn takken: 610 km / normale lijn
- Sam-Hama en zijn uitbreiding: 498 km / smalle en normale lijn
- Jaffa-Jeruzalem: 86 km / normale lijn
- Bursa-Mudanya: 42 km / smalle lijn
- Ankara-Yahşihan: 80 km / smalle lijn
Totaal 8.619 km
erg leuke vriend