Turkije's economie zal veranderen de BTK-spoorweg wordt geopend

Toen de BTK-spoorweg werd geopend om Turkije's economie te wijzigen: Political Accumulation Journal van de concessiehouder Mustafa Kupel beantwoordt vragen Digicom Group of Companies voorzitter Sabri Yigit, de economie van het land, vooral in het geval van Kars van Ardahan en Iğdır en gisteren-vandaag van de KAI-stichting en was een belangrijke verklaring voor morgen .
vooral in de technologie, veel gebieden waar investeringen in Turkije, Turkije DIGICON Japanse reus heeft zakenlieden uit Turkije en Kars, de heer Sabri Yiğit gerespecteerd; Op de middellange en lange termijn, van Turkije en Kars economie, door het naar voren brengen mogelijk tafels zullen tegenkomen, vooral Kars en het gebied was erg zorgzaam Kars-Tbilisi-Baku spoorlijn voor de economische ontwikkeling en vond in extreem dramatische en belangrijke inzichten over de gevolgen.
Op hetzelfde moment in de sociale ontwikkeling, de aandacht vestigen op de onmisbaarheid van maatschappelijke organisaties, en op dit gebied, geladen en belangrijke verantwoordelijkheden, gelegen in toewijding en dat is ook een belangrijke actor in Turkije industrie, het gesprek voerden we Dear om Yiğit'l ook met u paylaşalım ...
De wind van de economie keert soms soms om
M. Kupeli: Japanse bedrijven naar Turkije vertegenwoordiger. Een bijdrage aan de economie van Turkije en de richting dat veel bedrijven een manager. Er zal een fluistering in de wind crisis in Turkije. Klopt dit, wat zijn uw voorspellingen over dit probleem?
S. YİĞİT: Onze geopolitieke positie in de wereld is erg moeilijk. Door onze strategische ligging neemt onze economie soms de wind mee en staat ze van tijd tot tijd bloot aan tegenwind. Sommige periodes zijn in het voordeel van Turkije en soms tegen Turkije. Er was bijvoorbeeld een crisis in Rusland, we kregen de klap. De fysieke locatie van Turkije is in het midden van de olie en het gas van de wereld, maar die hebben we niet. We hebben voor- en nadelen. Wanneer de voor- en nadelen worden gesynthetiseerd, zijn de processen nu in het voordeel van Turkije. Als er geen duidelijke fouten worden gemaakt, wat van tijd tot tijd gebeurt, zal ons land, als de economische processen goed worden beheerd, grote winsten behalen.
Turkije zal komen na China en India
Nu heeft het Turkse bedrijfsleven geleerd om goederen te verkopen. Maar goed, maar slecht, zelfs als het een droom was. Het continent van Europa is compleet voorbij. Er zijn geen algemene concurrentiekosten, geen sociaaleconomische welvaart en geen concurrentievermogen.
Er is nu China, India is er, we zullen komen. Op dit moment produceren we producten met een lage toegevoegde waarde. Onze kosten zijn laag. Ik geef u een voorbeeld: een container export, gemiddeld Japan is 65 duizend dollar, dat is Turkije 29 duizend dollar. Dus in dezelfde container verkopen we 30 voor duizend dollar, ze verkopen 165 voor duizend dollar. We moeten onze 30 duizend dollar verhogen naar 40-50 duizend dollar in de loop van de tijd. Na verloop van tijd kunnen we dit gat dichten.
De jonge generatie zal de export van Turkije te verhogen
Ik heb de wereld rondgereisd. Ik nam op veel plaatsen deel aan beurzen en zag dat: overal overal hebben grote en kleine Turkse zakenmensen, met name jonge generatie ondernemers, iets verkocht en verkocht. Ik denk dat de mooie toekomst te wachten staat van Turkije export periodes.
Als het logistieke probleem is opgelost, zal Turkije winnen en zich ontwikkelen in de regio.
M. Kupeli: kon London verbinding naar Beijing, zal een grote rol in de heropleving van de historische Zijderoute zijn, 's werelds langste rail Kars-Tbilisi-Bakoe spoorlijn project zal worden geopend 100 jaar droom van de regio. In het geval van de realisatie van dit project zou welke belangen als Turkije zijn?
S. YİĞİT: Londen en Tokio interesseren ons niet. Waar het ons om gaat is Kars-Kazachstan. Dit project zal de economie verandert niet alleen de economie van Turkije. Op dit moment het grootste probleem van Turkije is de logistieke problemen ervaren in de buitenlandse handel met Centraal-Azië. De transportkosten van goederen die we verkopen aan Turkse republieken zijn op dit moment erg hoog. Voor een container worden we blootgesteld aan meer dan $ 1 1500 transportkosten. Het zeevervoer naar Azië is zeer problematisch en het vervoer over land is erg duur. Nogmaals, de tweede voorwaarde voor de opleving van de handel als Turkije urgent is om de paspoortaanvraag met pre-Aziatische landen te verwijderen. Grenzen moeten worden verwijderd voor de ontwikkeling van de handel. Al deze landen hebben Turkije. Dit is een mooie markt voor ons. De spoorlijn Kars-Tbilisi vormt de ruggengraat van de handel met deze landen.
M. Kupeli: Baku Tbilisi-Kars Nakhchivan spoorwegproject en zal ook worden toegevoegd aan het geval wanneer het midden van het gebied waarin Kars. Dan komt er een logistiek dorp. Kan Kars Ardahan Iğdır Development Foundation een project ontwikkelen om te profiteren van grenshandel, spoorwegen en logistiek?
Q. Yigit: Als u wilt investeren in jou als je een plek voor de ontwikkeling, zoals Kars nodig heeft, moet het project een kosten geld om water 50 miljoen te gooien. Als je het niet denkt, moet je de haalbaarheid van je project uitschakelen. Dit moet haalbaarheid zijn. Kars is een geografie met veel nadelen als klimaat. Ten tweede de afstand als een noodlijdende plaats. Mijn vader had een testament. Hij zei tegen Kars: "Werk, bouw een bedrijf dat een hoge opbrengst oplevert." De school, iedereen maakt de moskee, de school is leuk, maar de prioriteit is om het te laten werken.
Moge Allah genadig zijn met ons, we proberen de orde te handhaven die door onze overleden vader is vastgesteld. Vierentwintig uur slapen we met hem en blijven bij hem. Nu wanneer je kijkt, fast moving schoonmaken consumentenproducten zoals onze groep die we produceren, Parex merk verkopen we een aanzienlijk bedrag in de Turkse republieken. Hij reist door India, over de Rode Zee en door India. Wanneer we hem proberen weg te sturen, voelen we ons ellendig.
We kijken uit naar het spoorwegproject
Wanneer dit spoorwegproject in Kars-Baku-Tbilisi wordt uitgevoerd, zullen we investeren in een logistiek centrum in de productie en opslag nabij de spoorlijn. We zullen de productie daar krijgen. Omdat het een grote prijs is om vanaf hier naar Kars te gaan. We kijken uit naar het ongeduld van het spoorwegproject. We hebben landen die al onze klanten zijn; Kazachstan, Turkmenistan, Oezbekistan. Rusland is klaar. Wij verkopen goederen aanzienlijk. De productiefabriek, die in Kars zal worden gevestigd met het geld van de goederen die we naar deze landen sturen, redt zichzelf gemakkelijk. Ik wil dit zeggen. Politieke beslissingen zijn tijdelijk. Economische welvaart is belangrijk in de permanente stabiliteit in het land. Turkije heeft een groot tekort op de lopende rekening, deze oplossing naar onze goederen te verkopen, doen we niet onze goederen te ontvangen van buitenaf. Van de wiskundeaccount van een heel eenvoudige basisschoolstudent, het is niet anders dan een boodschappenrekening. Er is ook een feit dat de verhouding tussen export en import elke dag verbetert. Er zijn vele mogelijkheden in de voorkant van Turkije. Dankzij de ontwikkelingstechnologie verandert de energiestrategie zeer snel. Olie- en gasafhankelijkheid zal elke 10 jaarlijks veranderen. Zonne-energie is een zeer goede gelegenheid. We zullen het goed vinden.