De gemeente Kağıthane is begonnen met het nieuw leven inblazen van de historische spoorlijn, waarvan de fundamenten in 1915 werden gelegd. In de schriftelijke verklaring van de gemeente Kağıthane werd gemeld dat er gewerkt is om van het district een plek te maken waar moderne tijd en historische textuur worden gecombineerd door de historische spoorlijn te realiseren.
De gemeente Kağıthane, die haar werkzaamheden begon op basis van historische documenten en ruïnes, bepaalde de route van de Kağıthane-spoorweg, die tijdens de Eerste Wereldoorlog onder de naam "Gouden Hoorn-Zwarte Zee Sahara Lijn" werd aangelegd om steenkool naar de elektriciteitsfabriek van Silahtarağa te transporteren. Later versnelde de gemeente haar werk met de steun van de Istanbul Metropolitan Municipality en diende ze een aanvraag in bij de Monumentenraad voor de registratie van de lijn.
Als resultaat van zijn onderzoek maakt de gemeente de lijn daadwerkelijk geschikt om te worden gereconstrueerd, gebouwd om de historische spoorlijn kan worden gebruikt voor cultureel toerisme van de secties buiten de stad, vernam men terwijl de rest van het centrum van de stad kan worden gebruikt voor het openbaar vervoer.
Van de 4 hoofdstations op de lijn was Kağıthane het dichtstbijzijnde station bij de stad.
Volgens historische bronnen vervoerde de veldlijn Gouden Hoorn-Zwarte Zee, die in 1914 werd aangelegd als verbindingslijn tussen de Guntarağa-elektriciteitscentrale in Istanbul en de bruinkoolgroeven in het noorden van de stad, de steenkool, die uit Zonguldak werd gewonnen en over zee naar Istanbul werd gebracht, naar de Silahtarağa-elektriciteitscentrale. De tweede poot van de lijn werd in gebruik genomen toen in de Eerste Wereldoorlog met de steenkoolvoorziening werd begonnen.
Vertrekkend van Silahtarağa Power Plant, was de lijn die noordwaarts liep door de westkust van de Kagithane Creek en door Gokturk ging, verdeeld in twee takken in Kemerburgaz. Een tak volgde de Kagithane-stroom en passeerde onder Uzunkemer en ontmoette de Zwarte Zee in het dorp Agacli. Van de 4 hoofdstations op de lijn was het Kagithane Station het dichtst bij de stad.
De rails van de gesloten lijn werden begraven in de grond. Niet-bodemdelen werden verwijderd. Hoewel de gedeelten van de doorgang buiten de stad nog steeds bestaan, zijn veel van de mijlpalen bewaard gebleven tot de dag van vandaag.
De Gouden Hoorn en de Anatolische kant worden met elkaar verbonden
De burgemeester van Kağıthane, Fazlı Kılıç, verklaarde dat de Gouden Hoorn en de Anatolische kant verbonden zullen zijn met het project: “Deze spoorlijn is een zeer belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van Kağıthane. Als we de sporen van deze weg volledig laten verdwijnen en hem niet herbouwen, bewijzen we de geschiedenis een grote slechte dienst. Ik droomde van deze spoorlijn voordat ik burgemeester werd. Zodra we aantreden, hebben we het hele archief voor ons gelegd en lang en diep nagedacht over wat we moesten doen. We hebben informatie over dit onderwerp gekregen van historici en technische mensen. Ik sprak met het management van TCDD en liet een mapping uitvoeren op de oude lijn.
Na afronding van het karteringswerk, uitgevoerd door de teams van de gemeente Kağıthane en de staatsspoorwegen, nodigden we Kadir Topbaş, de burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul, uit om hem ter plekke te informeren over de spoorlijn en de route. We zagen dat voorzitter Topbaş deskundig en geïnteresseerd was in dit onderwerp. We hebben ook een gedetailleerde briefing gegeven over de kaart en de route. De heer Kadir belde de General Manager van TCDD en vroeg om technische ondersteuning op een moment van deze briefing die we onderweg gaven. Direct na deze reis gaf Kadir Topbaş instructies aan het Istanbul Metropolitan Planning Bureau, dat de lijn op kaarten en plannen moest worden verwerkt en dat er een project moest worden ontworpen voor de herbouw van de spoorlijn. Naar aanleiding van deze instructie heeft de in het Metropolitaanse Planbureau ingestelde werkgroep een rondreis door het land gemaakt, een helikoptervlucht over de lijn gemaakt en een voorstudie voorbereid. Het ontwerp van het gecreëerde project werd in april 2009 voltooid. Deze weg zal de twee zeeën samenbrengen”, zei hij.
Met het goede nieuws van onze premier zal onze eeuwenoude droom uitkomen.
Burgemeester Kılıç verklaarde dat ze na deze fase hun werk op het land hebben voortgezet en zei: “We hebben een bepaald stadium bereikt in overleg met Eyüp, het andere district waar de lijn doorheen loopt. In zijn toespraak tijdens de openingsceremonie van het waterkanaal van de Zwarte Zee, dat vorig jaar naar Kağıthane werd verplaatst, gaf onze premier het goede nieuws dat de spoorlijn Silahtar - Ağaçlı zal worden herbouwd. Zo begon onze eeuwenoude droom werkelijkheid te worden. Deze spoorlijn komt samen via de Derde Bosporusbrug nabij het dorp Çiftalan in het noorden. Zoals u weet komt er op deze weg ook een spoorlijn. Ook zullen we op de kruising van onze spoorlijn met de nieuwe weg een overslagstation realiseren. Degenen die naar de Aziatische kant willen, kunnen dus uit onze trein stappen en op de andere trein stappen. “Zo zal de Gouden Hoorn verbonden zijn met de Anatolische kant”, zei hij.
In de verklaring werd vermeld dat het een van de nieuwe merken van Istanbul is geworden met het opnieuw opduiken van de historische spoorlijn, en dat Kağıthane het verleden met de moderne wereld blijft vermengen.
Wees de eerste om te reageren