Tedere voorbereidingen voor Kanal Istanbul zijn gestart

Tedere voorbereidingen voor Kanal Istanbul begonnen: president Recep Tayyip Erdogan kondigde aan dat de voorbereidingen voor aanbestedingen voor 'Kanal Istanbul' zijn gestart.

Het Kanal Istanbul-project, dat in 2011 werd aangekondigd en tot controverse heeft geleid, is versneld. President Recep Tayyip Erdoğan heeft onlangs aangekondigd dat het aanbestedingsproces voor het project binnenkort zal beginnen. De internationale juridische dimensie van het Canal Istanbul-project, dat de Zwarte Zee en Marmara met een kunstmatige zeestraat zal verbinden, komt opnieuw op de voorgrond. Dus, verhinderen internationale overeenkomsten de bouw van Kanal Istanbul? Welk effect zal Kanal Istanbul hebben op het Verdrag van Montreux? Wie bepaalt de regels in het kanaal en hoe? Volgens het nieuws van Gülistan Alagöz van Hürriyet, lid van de rechtenfaculteit van de Istanbul Bilgi Universiteit, afdeling internationaal recht en directeur van het Maritime Law Research Centre Assist. associ. Dr. Dolunay Özbek zei dat er geen bepaling is die de bouw van Kanal Istanbul verbiedt in termen van internationaal recht. Özbek verklaarde dat de Conventie van Montreux, ondertekend in 1936 en die de doorgang door de Bosporus reguleerde, het kanaalproject niet verhinderde, en wees erop dat er problemen kunnen zijn met het contract na de aanleg van het kanaal. Özbek verklaarde dat het toepassingsgebied van het Verdrag van Montreux niet alleen de Bosporus is, maar het gebied tussen de Zwarte Zee en de Egeïsche Zee: “Het kanaalproject beslaat slechts een deel van deze route. In zekere zin laat het commerciële schepen midden in het gebied waar Montreux zal worden gerealiseerd. Hoewel de toepasbaarheid van Montreux op het niet-kanaalgedeelte van de overgang in het algemeen voor problemen kan zorgen, kan een concreet voorbeeld worden gegeven over de te innen vergoedingen. Türkiye int belastingen en toeslagen van schepen die door Montreux varen. Deze worden toegepast op een rondvaart vanuit de Straat. Worden de vergoedingen voor schepen die gebruik maken van Kanal Istanbul bepaald als zowel de kanaalvergoeding als de Montreux-vergoeding? Of komt er een soort van "halfloon", waarbij wordt afgeweken van de procedure die uitdrukkelijk is vermeld in bijlage I bij het Verdrag van Montreux? Al deze moeten worden bepaald door Türkiye. Dit zal er op zijn beurt toe leiden dat Turkije oog in oog komt te staan ​​met de beschuldigingen dat unilaterale interventie in een gebied waar een multilaterale overeenkomst is gesloten, in strijd is met de wet. Het kan ook leiden tot het in twijfel trekken van de rechten die Turkije in 1936 heeft verworven”, zei hij.

VIA GEEN LICHAAM
Zelfs als het kanaal gebouwd in Istanbul, kan Istanbul Oezbeeks nadruk niet wettelijk verbod op de passage van de Straat, "beëindiging van het Verdrag van Montreux ook heeft niet de macht om commerciële schepen die de Turkije te verbieden. Aan de andere kant, om het risico en het verkeer in de Bosporus te verminderen, zullen de bedrijven die de kanaalkosten willen betalen en die daadwerkelijk risico lopen, opnieuw kiezen voor de Bosporus. Dan neemt het risico niet af. De financiering van dit project zal worden verstrekt, zelfs als er geen kosten zijn

Zijn oorlogsschepen via het kanaal
Informatie van de universiteit Nilüfer Oral zei, tr Met de Montreux-overeenkomst getekend bij 1936, kwam de grens van de Bosporus. Dus wat gebeurt er in Kanal Istanbul? Mı We moeten werken om vragen te beantwoorden, zoals of oorlogsschepen zullen overstappen Oral aangeeft of een verplichting tot het kanaal naar schepen en tankers Istanbul te gebruiken, zei dat hij het gebruik van het kanaal zou worden aangemoedigd. aangeeft dat het recht om de gegevens van het kanaal in Turkije orale, "Grensoverschrijdingen en kosten bepalen krachten in Turkije bepalen. Een goede juridische infrastructuur is essentieel. Het Verdrag van Montreux moet worden beschermd

Kanal Istanbul eigenschappen
Geen alternatief tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee De kunstmatige waterweg tussen de Zwarte Zee en de Zee van Marmara zal worden geopend om het scheepsverkeer in de Bosporus te verlichten. De lengte van het kanaal 40-45 kilometers; De breedte is de 145-150-meter op het oppervlak en de 125-meter op het basisstation. Er wordt gesteld dat de uitgraving zal worden gebruikt voor het vullen van steengroeven en gesloten mijnen in de bouw van luchthavens en havens.

Conventie van Montreux
De legale infrastructuur van de Turkse straat werd bepaald door de 1936 Montreux-conventie. Commerciële en contract regelt de doorgang van militaire schepen door de Straat, waaronder Turkije, het wordt toegepast op landen die niet zo belangrijk voor alle partijen te feesten. In de 1936 van de Bosporus kwamen jaarlijks gemiddeld 4 duizend 700-schepen voorbij. Vandaag heeft 50 meer dan duizend overschreden. Het olietransport steeg ook tot 150 miljoen ton.